Volvo V90 se třese při dálniční rychlosti – důvody a jak to opravit

Plynulý pohyb po vozovce požadovanou rychlostí, pohodlí cestujících a přepravovaného nákladu jsou jedním z hlavních požadavků na konstrukce vozidel. Ve skutečnosti složité systémy, které řídí auto, dodržují fyzikální zákony, vytvářejí nerovnováhu a vibrace mezi sebou, koly a vozovkou.

Vibrace kol nepříjemně snižují jízdní komfort a jsou nebezpečné, protože mají nepředvídatelný vliv na ovladatelnost vozidla. V závislosti na zobrazených příznacích je příčinou vibrací, rytmického tlučení kol, statická nebo dynamická nerovnováha automobilových dílů. Příčiny a důsledky těchto jevů se budeme podrobněji zabývat v našem článku.

Jakou cenovou kategorii pneumatik kupujete?
až 3000 rublů.
od 3 000 do 5 000 rublů.
od 5 000 do 8 000 rublů.
od 8 000 do 13 000 rublů.
od 13 000 do 20 000 rublů.
více než 20 000 rublů.
Zobrazit výsledky
Hlasovalo: 10998

Diagnostika nevyváženosti kol

Ráz kola je posunutí trajektorie jeho pohybu při nasměrování podél kurzu. Posun může nastat ve svislé nebo vodorovné ose otáčení a při značné frekvenci vytvářet vibrace. Dynamická nerovnováha začíná být pociťována se zvyšující se rychlostí a opakuje se po určitou dobu ve vzdálenosti nebo čase. Statická nerovnováha vzniká při použití brzd.

Frekvence opakování je známkou poruchy a zároveň částečně diagnostikuje příčinu bití.

Na základě chování vozu při rychlosti nebo při brzdění je vysoce pravděpodobné, že lze předpokládat pravděpodobné příčiny házení kol:

1. Vibrace při akceleraci jsou způsobeny nevyvážeností kol, uvolněnými upevňovacími šrouby, rozdíly v tlaku v pneumatikách a nerovnoměrným opotřebením běhounu kola.
2. Vibrace kol při rychlosti 20 km/h signalizují možné poškození pneumatiky nebo narušení geometrie disku. S rostoucí rychlostí vibrace ustupují, protože setrvačná síla vozu přitlačuje měkkou gumu k povrchu vozovky.
3. Házení kol při rychlosti 70 km/h může způsobit problémy při chodu kardanu, poruchu výfukového potrubí, uvolnění kladek, pohonů ventilátorů, generátorů, ložisek kol, CV kloubů a dalších typů rozvodu a přenosu tažné síly na kola .
4. Při rychlosti 90 nebo 120 km/h je rezonance způsobena některou z vad systému kola:

• posunutí těžiště kola,
• nerovnoměrné opotřebení pneumatik,
• porušení geometrie pneumatiky nebo disku,
• nepřesné vyrovnání kotouče na náboji.

Rozdíl v projevu rezonance s rostoucí rychlostí je dán velikostí kola při větších průměrech, tlukot je cítit později.

1. Házení kol při brzdění souvisí s deformací brzdových kotoučů nebo třmenů kol, tvarem brzdových bubnů, zasekáváním válců, špatnou funkcí ABS nebo rozdělovače brzdné síly.

Kvalita povrchu vozovky a postupné opotřebení dílů může vést k poruchám spojů, které jsou při vnější vizuální kontrole neviditelné – zničení CV kloubu, deformace hnacích hřídelí, zrychlené opotřebení kardanu a příčníku a vést k poruše převodovky. . Příčinou vibrací a posunutí těžišť je často porušení aerodynamiky automobilu – poškození prvků karoserie nebo instalace dalšího příslušenství.

K vibracím může dojít v důsledku chyb při přestavování kol, neodborných nezávislých opravách nebo při poskytování služeb v servisním středisku. Důvody, proč se auto po výměně kol třese, mohou být následující:

• vyrovnání kola, narušení uložení disku na náboji,
• posunutí těžiště kola v důsledku ztráty vyvažovacích závaží,
• použití nesprávně dimenzovaných nebo plastových středicích kroužků,
• Nesprávná montáž rezervního kola na nápravu, nevyváženost nápravy.

Potřebu přesné shody mezi rozměry středového otvoru disku a náboje a standardními rozměry pneumatik a disku jsme podrobně popsali v našem článku.

Jak vidíme z výše uvedeného, ​​hlavními příčinami vibrací nebo házení kol jsou nejčastěji porušení geometrie nebo nevyváženost kol a disků v důsledku porušení podmínek používání, způsobené mechanickým poškozením kol nebo podvozku, popř. chyby při instalaci při výměně kol.

Jak najít a odstranit zdroj vibrací

První věc, kterou chcete a musíte udělat, když se objeví vibrace kola, je určit zdroj, na jakém místě a která část vytváří házení.

Nejprve zkontrolujte, odkud zvuk chrastění vychází. Je důležité si v těchto okamžicích všímat okamžiků, kdy vibrace začínají a končí, a rychlosti a způsobů pohybu (v přímém směru, při zatáčení, při rozjezdu nebo brzdění).

To lokalizuje řešení problémů a pomůže rychle určit příčiny otřesů.

Protože většina vibrací kol přetrvává v širokém rozsahu rychlostí, nejsnadnějším způsobem, jak najít příčinu, je pracovat procesem eliminace, od nejjednoduššího po nejobtížněji odstranitelný.

Začněte s předpokladem nevyváženosti kol:

• kontrola stavu pneumatik, přítomnost kamínků nebo hřebíků zaseknutých v běhounu, poškození gumy po celé ploše pneumatiky, mikrotrhliny
• změřte tlak v každém kole a zkontrolujte podle doporučení výrobce
• ujistěte se, že jsou upevňovací prvky, matice a šrouby utaženy na správných místech
• očistěte pneumatiku, disk a prostory přilehlé k sobě a náboj od ulpělých nečistot

Před jízdou rychlostí zkontrolujte vozidlo na vibrace.

Za tímto účelem zapněte motor a zahřejte jej na provozní teplotu. V této fázi jsou vyloučeny poruchy odpružení a brzdového systému, mohou se objevit vibrace při chodu naprázdno z důvodů souvisejících s provozem motoru nebo výfukového systému. Což mimochodem není vůbec vyloučené.

Pokud nejsou ve statickém režimu detekovány vibrace a otřesy kol, vyzkoušejte jízdní režimy.

1. Zdroje házivosti kol v různých režimech jízdy

Zdrojem vibrací při přímočarém pohybu při nízké rychlosti může být opotřebení konců spojovacích tyčí, kloubů hřebenu řízení nebo kulových kloubů. Je obtížné přesně určit zdroj takové poruchy, když jedete na nerovné silnici nebo je ve volantu vůle, můžete slyšet klepání. Můžete to objasnit zvednutím kola a jeho zavěšením – když se hroty opotřebují, bude patrný kývavý pohyb, který by neměl existovat.

Při středních otáčkách může být zdrojem vibrací porucha kardanu nebo ložiska kola. Budou dobře slyšet při práci s nákladem, při řazení v manuální převodovce. U automatických převodovek jsou při akceleraci patrné vibrace ve středních otáčkách a mohou být spojeny s problémy s měničem točivého momentu.

Při rychlostech nad 100 km/h mizí vibrace od uvolněných a špatně slícovaných dílů zavěšení a jsou cítit vibrace z narušení celkové aerodynamické rovnováhy. Zdrojem zvuku mohou být různé přídavné díly, jako je kufr, přídavný nárazník, deflektory a další nástavce. Ve vysoké rychlosti je zase slyšet ohnuté disky nebo poškozené gumové pneumatiky. V případě takových vibrací je nutné vyvážit kola a zkontrolovat stav běhounu.

Pokud selhaly všechny předchozí kontroly zdrojů vibrací, může se to projevit při akceleraci. Příčinou chvění v tomto režimu může být opotřebení uložení motoru nebo převodovky. Příčinu můžete přesně určit odstraněním motoru z upevnění a kontrolou podpěr, zda nejsou praskliny a delaminace pryžové vrstvy. Pokud jste si jisti svým jednáním a dokážete vše vrátit do původního stavu, můžete to udělat v domácí dílně. Vady převodovky lze zjistit při její demontáži.

Bezpečnější je svěřit tuto práci zkušenému technikovi na čerpací stanici, pouze naznačíme, co může být zdrojem otřesů při akceleraci.

Křupání při otáčení může znamenat opotřebení kloubů CV, tento problém je také třeba řešit v odborné dílně.

Házení kol při brzdění indikuje poruchu v tomto oddělení, uvolněné třmeny nebo opotřebené brzdové destičky. Nutnost jejich výměny si můžete ověřit zavěšením kola a změřením tloušťky bubnů, destiček a kotoučů. Pokud se ukáže, že všechny díly jsou v dobrém provozním stavu, podezření padá na hydraulický pohon brzdového systému.

Takže jste zkontrolovali všechny systémy vozu, zda jsou vhodné, provozuschopné a opotřebované, ale chvění v autě nepřestalo? Skvělá zpráva, vaše auto bylo diagnostikováno a opraveno! Po výměně brzdových destiček a kotoučů, vyvážení kol, výměně kardanu a dalších manipulacích byste se neměli divit, že si nové pracovní plochy hned nezvyknou a mírně drsně chrastí. Tyto vibrace mohou trvat několik desítek kilometrů a postupně vymizí.

Závěr

Nevyváženost kol se může projevit vibracemi v řízení nebo karoserii, vytvářející neovladatelnost a ztrátu směrové stability vozu Naopak zdroje a příčiny vibrací kol nejsou často umístěny vůbec v systému kol, ale ovlivňují ovladatelnost a stabilitu směr vozu.

Podle statistik vzniká 80 % vibrací v důsledku nevyváženosti systému kol, 15 % je spojeno s poruchami podvozku a odpružení, 5 % poruch se týká motoru a motorového prostoru.

Části automobilových systémů pracující pod zatížením vytvářejí ve svých kontaktních plochách vibrace v důsledku jejich deformace nebo opotřebení. Hlavní nebezpečí spočívá v jejich předčasné výměně, vede k redistribuci zatížení na konstrukční prvky nekonstruované pro silovou práci, čímž vzniká nepředvídaná rizika jejich náhlého selhání. Včasná eliminace zdrojů házení kol sníží provozní náklady, nepříjemný hluk a pravděpodobnost předčasného opotřebení dílů zavěšení.

Kategoricky se nedoporučuje začít řídit vůz s neznámou příčinou vibrací kol, hrozí tím, že kdykoli ztratíte kontrolu nad vozem. Je nutné zkontrolovat stav pryže a kotoučů, zkontrolovat spolehlivost upevnění kotouče k náboji pomocí šroubů a polohu středicích kroužků, jsou-li instalovány. Po prostudování příznaků vibrací a podezřelých příčin se můžete přesunout směrem k čerpací stanici.

Vibrace vozidla jsou zdrojem dodatečného hluku a toto nepohodlí není tím nejdůležitějším faktorem.

Vnitřní orgány člověka nepříjemně rezonují, když se shodují s tepovou frekvencí mechanismu. Vibrující kola vyžadují další soustředění řidiče na řízení a nevyváženost může vést k úplné ztrátě kontroly nad vozidlem.

Často kladené dotazy
Co je házivost kol a jak ji lze určit?

Házení kola je stav, kdy kolo při otáčení nerozkládá rovnoměrně váhu. Házení kol můžete určit podle charakteristického klepání nebo vibrací vozu za jízdy.

Jaké mohou být příčiny házení kol?

Příčiny házení kol mohou být: nerovnoměrné opotřebení pneumatik, nesprávné vyvážení kol, poškození disků, zakřivení osy kola, špatná kvalita povrchu vozovky.

Jaké jsou následky jízdy autem s prasklou pneumatikou?

Řízení vozu s prasklou pneumatikou může vést ke špatné ovladatelnosti vozidla, zvýšené spotřebě paliva, nerovnoměrnému opotřebení pneumatik, poškození odpružení a dalším vážným problémům.

Jaké metody lze použít k odstranění házení kol doma?

Doma můžete házení kol eliminovat správným vyvážením kol, výměnou poškozených dílů, úpravou geometrie kol a kontrolou kvality povrchu vozovky.

Jaké metody eliminace házivosti kol lze na čerpací stanici použít?

Na čerpací stanici lze házení kol eliminovat pomocí speciálního vybavení, jako jsou vyvažovací stojany, as pomocí kvalifikovaných odborníků.

Je možné sami zkontrolovat vyvážení kol a jak na to?

Ano, vyvážení kol můžete zkontrolovat sami. Chcete-li to provést, musíte nainstalovat kolo na vyvažovací stojan a zkontrolovat jej pomocí speciálního zařízení.

Jak může nesprávná montáž ráfků způsobit házení kol?

Nesprávně namontované ráfky mohou způsobit házení kola nerovnoměrným rozložením hmotnosti a vytvářením nevyváženosti při otáčení kola.

Jak často byste měli kontrolovat vyvážení kol?

Vyvážení kol se doporučuje kontrolovat každých 10 000 km a také po výměně pneumatik a kol.

Může být viklání kola známkou vážnějších problémů s vaším vozem?

Ano, viklání kol může být známkou vážnějších problémů s vaším vozidlem, jako je poškození odpružení, opotřebené díly přední nebo zadní nápravy a problémy s řízením. Proto se v případě házení kol doporučuje kontaktovat kvalifikovaného odborníka, aby provedl diagnostiku vozidla a odstranil případné problémy.

Jak se můžete vyhnout kývání kol při výměně pneumatik?

Házení kol je vážný problém, který může vést k nebezpečným situacím na silnici. Proto je důležité pravidelně kontrolovat stav kol a odpružení vozu a také dbát na správnou montáž kol a pneumatik. Pokud si všimnete házivosti kola, doporučujeme vám kontaktovat kvalifikovaného technika, aby diagnostikoval a odstranil problém. Díky tomu budete na cestách v bezpečí a prodloužíte životnost vašeho vozu.

Dnes budeme mluvit o čerstvém švédském autě, které není o nic méně populární než „stodoly“ od BMW a Audi. Seznamte se s velkým Volvem V90.

Na našem kanálu YouTube se můžete podívat na video recenzi Volva V90.

Náhradní díly pro Volvo si můžete vybrat a zakoupit v našem katalogu smluvních náhradních dílů.

V roce 2016 Volvo oživilo řadu 90. Obecně platí, že poslední sedan S90 a kombi V90 byly vydány v roce 1998. Formálně se jejich nástupcem stal statný crossover XC90, který se prodával snadněji než špičkové sedany a kombi.

S příchodem V90 zmizely kombíky V70 a XC70 a sedan S90 nahradil S80. I když nové 90. modely, které se objevily v roce 2016, lze považovat také za jejich nástupce.

Obecně platí, že všechny hlavní modely Volvo, počínaje S60 a V60, jsou postaveny na modulární, škálovatelné platformě SPA. Všechny mají téměř stejné motory, převodovky, odpružení a dokonce i boláky. Je velkým plusem, že se celá tato platforma za 8 let osvědčila a byla dobře prozkoumána specializovanými službami. Globálně je s těmito stroji vše v pořádku. Nyní vám ale vše povíme podrobně.

Tělo

Za 7–8 let si švédský kov vedl dobře: lak nepraská, neobjevuje se rez, světlomety a mlhovky moc neškrábou, nepraskají ani se nepotí. Volvo je na tom dobře.

Ačkoli někteří majitelé poznamenávají, že škrábance se na čelním skle objevují poměrně rychle.

Někdy se aktivují serva pro otevírání víka kufru.

Salon

Interiér moderních Volv je dobrý. Povrchová úprava nezpůsobuje žádné stížnosti ani stížnosti, nic nevrzá ani po 200 000 km, volitelná panoramatická střecha se nezasekává, ale její odtoky je třeba udržovat v čistotě.

Multimediální systém podporuje Android Auto a CarPlay přes drát a pouze polovinu obrazovky. Ale je to lepší než nic.

Tlačítka na volantu

Někdy u těchto vozů selžou tlačítka na paprskech volantu, nejčastěji na pravém paprsku. Bloky tlačítek byly často vyměňovány v rámci záruky.

Nová tlačítka se téměř nedají koupit. Pokud byste je potřebovali vyměnit, můžete si u autovrakoviště koupit originální volant bez airbagu a odtamtud tlačítka jednoduše přeskládat.

Přístrojový panel

Virtuální přístrojová deska, tzn. Displej pod hledím někdy začne bezdůvodně selhávat: vytváří nečitelný obraz s pruhy nebo pixely a pak navždy zčerná. Tito. Prostě to nejde zapnout. Důvody tohoto výpadku zatím nejsou jasné, ale týká se to především vozů vyrobených během karanténních (“Covid”) let. Zhasnutý panel bude muset být nahrazen použitým – bude to stát několik set dolarů.

Mokrá elektroinstalace a řídicí jednotka

V zimě tyto švédské vozy trápí mokré rozvody a řídicí jednotka, která je umístěna přímo v podlaze pod sedadlem řidiče. Voda se na koberec dostává z bot – uvízlý sníh taje a steče na koberec podél brzdového pedálu. V zimě přicházelo na čerpací stanice mnoho nových Volv s problémy způsobenými zatopením řídicí jednotky. Je zvláštní, že švédští inženýři takový scénář nepředvídali.

Kvůli zahlcení elektronické jednotky nelze vypnout motor a na přístrojové desce se rozsvítí celá girlanda.

Náhradní díly pro Volvo si můžete vybrat a zakoupit v našem katalogu smluvních náhradních dílů.

Vznětový motor

2.0 D3 150 hp (D4204T4; D4204T9)

2.0 D4 163 hp (D4204T7)

2.0 D4 190 hp (D4204T14)

2.0 D5 235 hp (D4204T23)

Volvo V90 má několik možností výkonu, ale všechny pohání stejný vznětový motor s dvojitým přeplňováním. Udělali jsme úplnou recenzi této pohonné jednotky – na našem kanálu již máme demontáž.

Co potřebujete vědět o tomto motoru? Je opravdu dobrý a spolehlivý. Ale do 200 000 km se nevyhnutelně začne polévat olejem. Na jedné straně není nic trestné, ale na druhé straně výměna těsnění víka ventilu (31461861) bude vyžadovat výměnu všeho, co je odstraněno pro přístup k němu. Je vhodné vyměnit stejné palivové potrubí ke vstřikovačům za nové. Obecně platí, že to, co se lidem na tomto švédském motoru nelíbí, je právě to, že je politý olejem. Nejprve zpod víka ventilu.

Pozor také na oblast na straně řidiče – pod vakuovou pumpou. Trubka EGR tam umístěná praskne a nechá uniknout výfukové plyny a jejich zápach se dostane do kabiny. Výfukové plyny se mohou objevit pod kapotou kvůli spálenému těsnění výfukového potrubí.

Nechybí ani armatura pro parní trubku, která se někdy ulomí a způsobí únik nemrznoucí směsi.

Dole v této oblasti se na autech s motorem D5 může nacházet utržená hadice systému PowerPulse – přes ni je vháněn vzduch do výfukového potrubí před turbínami, aby je roztočil.

Trubky před a za mezichladičem se tradičně potí podél manžet a mohou unikat vzduch. Při velmi vysokém počtu najetých kilometrů a u těchto švédských dieselových motorů najeto více než 400 000 km bez jakýchkoli problémů a poruch může dojít k prasknutí švu sacího potrubí.

Celkově vzato, to je vše. Ještě jednou poznamenejme, že proudy oleje až k olejové vaně tohoto motoru jsou dobrým důvodem ke smlouvání a signálem, že je čas motor řádně opravit.

Interval výměny rozvodového řemene (31401542) je lepší zkrátit na 100 000 km, protože i původní řemen už při 120 000 km do těžkých podmínek vypadá hrozně a dokonce se i láme.

2.0 T4 190 hp (B4204T31)

2.0 T5 254 hp (B4204T23)

2.0 T6 320 hp (B4204T27)

2.0 T8 Hybrid 407 hp (B4204T27)

Volvo V90 má také formálně jeden benzinový motor – řadový „turbo-čtyři“, sjednocený se svým vznětovým protějškem. Má téměř stejný slitinový blok válců s litinovými vložkami a otevřeným chladicím pláštěm. Také pohon rozvodového řemene (31401332) a řemen by se měl také vyměnit o něco dříve – při 100 000 km.

Benzínové turbo-čtyřky Volvo mají elektrické čerpadlo chladicího systému (31368715), původní stojí asi 900 dolarů, pokud ho najdete, a analogové stojí asi 300 dolarů. A na čerpadlo jsme si vzpomněli, protože se občas muselo měnit už při nájezdu 100 000 km.

Přibližně jednou za 100 000 km bude nutné vyměnit pískací ventil ventilačního systému ventilu umístěný v lapači oleje (32140004). Lapač oleje se instaluje na kryt ventilu, ten původní stojí asi 280 dolarů. Ale protože je problém běžný, neoriginální výrobci již mají připravena svá řešení – lapače oleje od 80 USD, existují dokonce sady na opravu ventilů za 15 – 30 USD.

A stejně jako u dieselového motoru se spálí těsnění výfukového potrubí – do kabiny pronikne štiplavý zápach plynů.

Benzínové turbo-čtyřky jen zřídka unikají oleje na víko ventilů a obecně vypadají ve srovnání s jejich dieselovými protějšky při stejném kilometrovém nájezdu suché. To se však netýká potrubí sacího traktu – jejich těsnění se bude muset měnit každých 80 – 100 tisíc kilometrů.

Verze T6 a T8 jsou kromě turbodmychadla vybaveny dmychadlem pohonu (36010125), které také nemá žádné problémy.

A hlavně, v době, kdy se objevil model V90, se všechny tyto řadové benzínové turbočtyřky zbavily problému s únikem oleje, který vznikl po 90 000 km a přepážky pod stíracími kroužky oleje se neodlomily na pístech. Zhruba řečeno, v roce 2016 byl proveden technický restyling motorů Drive-E, který odstranil jejich nejnepříjemnější onemocnění.

Hledáte motory Volvo? Vše potřebné najdete v našem katalogu.

Automatická převodovka

Aisin TG-81SC 8-rychlostní Automatická převodovka

Automatické převodovky Volvo jsou od japonského výrobce Aisin. 8-st. Agregát TG-81SC je velmi spolehlivý – při částečné výměně oleje každých 50 000 km vydrží cca 400 000 km. Při částečné výměně se vypustí asi 4 litry oleje. Původní ATF stojí asi 30 dolarů za litr (31256774). Ale můžete použít jakýkoli olej se schválením Toyota WS.

Hadice klimatizace

I v záruční době měly tyto vozy častý problém s únikem freonu z hadic. Po úniku chladiva začal kompresor klimatizace vydávat vážný hluk a zasekl se. To vše bylo měněno v rámci záruky. Ale i u aut po záruce je potřeba dávat pozor na hadice.

Je třeba věnovat pozornost oblasti, kde jsou trubky připojeny k hadicím. Tato válcovaná oblast se nachází pod generátorem. Na trubkách by neměly být žádné známky „vlhkosti“ nebo zamlžení. Nízkotlaká hadice zpravidla ztrácí těsnění, ale stojí asi 100 USD (32226736).

generátor volnoběhu

Generátor je samozřejmě vybaven jednosměrnou spojkou. Často se také měnil v záruce, cca 60–80 tis.km. Navíc při opotřebení se tato spojka mírně zamlží olejem – je lepší ji vyměnit předem, než se zasekne. Původní stojí asi 230 dolarů (31480228) a jediný analog stojí asi 30 dolarů.

Malá baterie

Vlevo pod kapotou Volva V90 je malá 12voltová baterie – pohání palubní elektroniku a elektrický posilovač řízení při vypnutí motoru systémem Start-Stop.
Pokud se při zastavení motoru tímto systémem objeví zpráva, že servo posilovač řízení je dočasně nedostupné, je nutné zkontrolovat stav této malé baterie (31652780). Často si stále zachovává slušnou kapacitu, ale jeho koncovky jsou velmi zoxidované, což narušuje kontakt s hroty.

Svorky a hroty vodičů můžete jednoduše důkladně vyčistit. S největší pravděpodobností samotná baterie vydrží ještě několik let.

Haldex spojka

Pokud je Volvo V90 vybaveno pohonem všech kol, je zadní náprava spojena se spojkou Haldex 5. generace. Tuto spojku je třeba udržovat: vyměňte její olej (31367940) každých 40 000 km, přičemž vyjměte čerpadlo a omyjte plastový „nos“ jejího sání oleje. To se musí udělat, protože. elektrický motor čerpadla (31367750) selže. Všechny náhradní díly na opravu jakéhokoli Haldexu jsou však skladem.

Při výměně oleje ve spojce se vyplatí posoudit vůle v kuželovém soukolí. Bohužel úhlové převodovky a konkrétně uložení hřídele převodovky se inženýrům Volva zatím nepodařilo vyléčit. Opotřebuje se, což má za následek hučení a cvakání. Aby převodovka vydržela déle, musíte v ní také vyměnit olej: vyčerpejte starý přes boční zátku a naplňte nový (31259380).

Závěsná konzola

Začněme naši recenzi dílů zavěšení zezadu. Zde je vše jednoduché: části původního zavěšení, dokonce i vzpěry stabilizátoru, byly zachovány po více než 250 000 km. Mimochodem, levá a pravá vzpěra stabilizátoru (31387674 a 31387675) se liší, výměny stojí 15-40 dolarů za kus a originál bude stát 150 dolarů.

Všimněte si, že vzadu nejsou žádné vinuté pružiny. Místo toho inženýři Volva použili příčnou kompozitovou pružinu. S touto částí nejsou vůbec žádné problémy. Trvá téměř věčně.

Upozorňujeme, že při aktivním používání adaptivního tempomatu se zadní brzdové destičky (32233035) opotřebovávají poměrně rychle. Originální zadní brzdové destičky stály 120 $ za sadu. Dobré analogy jsou 2-3krát levnější.

Přední zavěšení celé platformy SPA má dvě příčná ramena pro každé kolo. Jsou zde dva kulové klouby. Spodní (32221192) lze měnit samostatně, za originál stojí od 45 do 150 dolarů.

Horní kulový kloub je dodáván pouze s pákou (31360836), která stojí mezi 80 a 220 $. Silentbloky horních ramen ale nabízejí neoriginální dodavatelé – stojí až 40 dolarů za kus.

Nejdůležitější je, že toto originální odpružení vydrží více než 200 000 km. Pouze u XC90 2. generace se musely měnit kulové čepy až do 150 000 km.

Ve spodním rameni jsou 3 silentbloky. Neoriginální silentbloky lze zakoupit samostatně. Nejdražší a nejzatíženější je zadní silentblok (32246809), jeho pořízení bude stát od 90 do 180 dolarů. Přední (31451003) – 10 až 90 USD a podpora vzpěry tlumiče (31360646) – 10 až 40 USD.

Volitelně bylo Volvo V90 vybaveno vzduchovým odpružením. A zatím nezpůsobila žádné potíže.

Celkový

Z Evropy se často dovážejí vozy Volvo V90 a terénní verze Cross Country. Jsou tam populárnější než XC90. Jak už to tak bývá, ve srovnání s rivaly z Mercedesu, Audi a BMW ztrácejí švédské vozy hodnotu mnohem rychleji. Zvláště pokud se skutečný nájezd blíží 200 000 km. Jedná se však čistě o obrazové znehodnocení, protože ve skutečnosti má Volvo mnohem méně technických problémů a nedostatků. Tato auta se neničí ani nekazí, i když výběr náhradních dílů z hlediska analogů a náhražek je menší. Údržba není levná a je lepší tyto stroje svěřit tomu, kdo si s nimi umí poradit.

Náhradní díly pro Volvo si můžete vybrat a zakoupit v našem katalogu smluvních náhradních dílů.

Pomocí odkazů můžete zjistit, které modely Volvo jsou přítomny v naší demontáži. Můžete si u nich objednat potřebné náhradní díly.