SEAT Ibiza vydává cvaknutí a nestartuje – příčiny a řešení

Moderní auta jsou spolehlivá vozidla. Inženýři neustále vylepšují své výtvory, aby prodloužili životnost automobilů a učinili je pohodlnějšími. Každé auto bez ohledu na značku se však porouchá a každý majitel vozu se setká s poruchami. Podívejme se na nejoblíbenější problém – pohonná jednotka se nespustí, když otočíte klíčkem nebo stisknete tlačítko “Start” na SEAT Ibiza 2nd restyling 1999, hatchback 5 dveří, 2. generace, 6K (05.1999 – 04.2002). Podrobně rozebereme příčiny poruchy a uvedeme, co lze v takové situaci dělat.

Jak by měl funkční motor startovat?

Automobily se startují pomocí klíče nebo tlačítka zapalování. Podívejme se na obě možnosti pomocí vizuální tabulky.

• řídicí jednotka rozpozná klíč a odemkne zapalování;
• některé možnosti vozidla jsou bez napětí;
• Sloupek řízení zůstane zamčený a parkovací režim je aktivní.

• palubní síť je připojena k baterii;
• Zapnula se palubní deska a aktivovala se většina systémů palubní sítě.

• veškerá elektronika začala fungovat;
• řídící jednotka odblokovala volant;
• benzínové čerpadlo se zapnulo a čerpalo palivo z potrubí;
• U dieselových motorů se zapínají žhavicí svíčky a ohřívají palivovou směs ve válcích.

• trakční relé startéru je zapnuto;
• bendex zabírá se setrvačníkem a otáčí jím;
• motor se spustí.

U karburátorových vozů je po zapnutí zapalování nutné přitáhnout sytič směrem k sobě, aby se ventil v karburátoru uzavřel a zablokoval přístup vzduchu, což vede k obohacení palivové směsi. Teprve po této operaci lze startér otočit. Pokud tak neučiníte, studený motor se nespustí.

Startér se neotáčí, důvody a jak to opravit

Uvažujme situaci, kdy motor na SEAT Ibiza 2. restyling 1999, hatchback 5 dveří, 2. generace, 6K (05.1999 – 04.2002) nenastartuje kvůli tomu, že se startér neotáčí.

Nesvítí přístrojová deska, nefunguje elektrická výbava, neklapne trakční relé

• Pokud je baterie vadná, můžete vyhodnotit výkon zdroje energie pomocí voltmetru nebo multimetru. Nabitá baterie by měla produkovat 12.7 V. Pokud je s ní vše v pořádku, měli byste zkontrolovat stav napájecích svorek. Jsou zoxidované nebo špatně utažené, což negativně ovlivňuje kontakty.
• Baterie je zcela vybitá – je třeba ji nabít, můžete ji „napálit“ z jiného auta, vyměnit ji za novou, nastartovat motor z tlačníku (u vozu s manuální převodovkou) nebo zavolat odtahovku.

Přístrojová deska funguje, síť bot je aktivní, trakční relé se nezapne, startér se neotáčí

• Do startéru není přiváděna elektřina – je nutné zkontrolovat neporušenost pojistek a výkonových relé. Zhodnoťte stav vodičů vedoucích od baterie ke startéru. Kontakty trakčního relé jsou zoxidované nebo spálené. Je třeba vyměnit dráty. Vyjměte solenoidové relé, rozeberte a očistěte měděné mince abrazivem.
• Startér selhal – elektrické kartáče mohly být opotřebené nebo spálené vinutí. Problém může vyřešit elektrikář v servisu nebo výměnou startéru.
• Automatická převodovka je v režimu D nebo R – musíte uvést box do parkovacího režimu.

Startér se po umytí vozu neotáčí

Do motorového prostoru se dostala vlhkost. Ta pronikla do prvků palubní sítě, což způsobilo zkrat. Doporučuje se vysušit motorový prostor a odstranit vlhkost z baterie, generátoru a startéru. Je důležité zbavit se vody v pojistkové skříňce, pokud se nachází v motorovém prostoru. Doporučuje se odstranit vysokonapěťové vodiče připojené k zapalovacím svíčkám a vysušit je.

Přístrojová deska se zapne, auto nereaguje na aktivaci tlačítka „Start-Stop“ a otočení klíčku

• Auto nemá elektronický klíč. Systém zapalování tlačítkem se nezapne, pokud není chytrý klíč uvnitř vozidla.
• Řídicí jednotka zodpovědná za interakci se spínačem zapalování nefunguje správně. Kontakty mechanismu spínače zapalování mohou být zoxidované nebo roztavené. Je nutná kontrola zámku nebo diagnostika řídící jednotky.
• Pojistka zodpovědná za činnost spínače zapalování je spálená. Musí být vyměněn, pokud je neporušený, zazvoňte za účelem, za který je odpovědný.

Startér se točí, ale motor nenaskočí. Důvody a jak opravit

Přístrojová deska je zapnutá, palivové čerpadlo funguje, ale otáčení startéru nestačí k nastartování motoru.

• Svorky na baterii jsou uvolněné nebo zkorodované. Je třeba je dotáhnout nebo vyčistit.
• Baterie je vybitá. Měli byste stisknout klakson, pokud zvuk signálu není hlasitý, musíte nabít baterii.
• Motor SEAT Ibiza 2. restyling 1999, hatchback 5 dveří, 2. generace, 6K (05.1999 – 04.2002) byl naplněn nekvalitním olejem, který za studena zhoustl. Startér nemá dostatečný výkon ke spuštění pohonné jednotky. Doporučuje se auto zahřát v teplém boxu, poté vyměnit olej a filtr.

Palubní deska svítí, palivové čerpadlo funguje, startér rychle točí motor, auto bylo nedávno tankováno

• Nekvalitní benzín nebo motorová nafta možná nemá naftu zimní přísady a parafín ucpal palivové čerpadlo nebo palivové potrubí. Je nutné zajet s autem do teplé garáže, poté vypustit špatnou naftu a propláchnout palivový systém.
• Auto bylo naplněno nízkooktanovým benzínem. Takové palivo se nemusí vznítit od jiskry ve spalovací komoře, což znemožňuje nastartování motoru. Palivo musí být vypuštěno a doplněno vysoce kvalitním benzínem s oktanovým číslem doporučeným výrobcem.

Přístrojová deska funguje, palivové čerpadlo nefunguje, slyšíte jeho relé pracovat, startér se prudce točí

• Palivový filtr je ucpaný, musí být odstraněn a namontován nový filtrační prvek.
• Palivové čerpadlo selhalo – kontakty mohly zoxidovat nebo shořet. Palivové dmychadlo je umístěno v nádrži, musí být odstraněno, kontakty vyčištěny nebo nahrazeny novým.

Palubní deska svítí, palivové čerpadlo funguje, startér se točí, v kabině je cítit benzín

• V nádrži není palivo – nádrž mohla být podtlaková kvůli korozi nebo nárazu. Palivová hadice může také spadnout nebo se může poškodit palivové potrubí. Je nutné najít únik paliva a opravit jej.
• Pouzdro palivového filtru se zhroutilo v důsledku koroze, je vyrobeno z tenkého kovu. Ve městech, kde jsou silnice kropené činidly, rychle hnije a začíná prosakovat. Tento filtrační prvek je třeba vyměnit.

Přístrojová deska funguje, palivové čerpadlo nečerpá, relé čerpadla necvaká, startér se točí

• Selhalo relé palivového čerpadla. Je zodpovědný za napájení vinutí čerpadla elektrickou energií. Měli byste zkontrolovat funkčnost relé a v případě potřeby jej vyměnit.
• Přerušená kabeláž vedoucí k palivovému čerpadlu. Je nutné prozvonit vodiče napájející čerpadlo elektřinou a zkontrolovat bezpečnostní pojistku zodpovědnou za činnost palivového systému.

Palubní deska funguje, palivové čerpadlo pumpuje, startér se točí, ale motor neběží.

• Pokud je vozidlo vybaveno nádrží s rezervní kapacitou, pak mohlo dojít k vyhoření čerpadla čerpajícího palivo v dělené nádrži. Chcete-li nastartovat motor, musíte doplnit palivo do nádrže a poté vyměnit vadné čerpadlo.
• Jedna nebo více zapalovacích svíček neprodukuje jiskru. Svíčky je nutné vyšroubovat, vyčistit kartáčkem a zkontrolovat funkčnost.
• Izolace vysokonapěťových vodičů je porušena, což způsobuje únik vysokého napětí. Je snadné diagnostikovat, stačí otevřít kapotu ve tmě. Pokud jsou dráty netěsné, pak při běžícím motoru budou svítit jako girlanda.
• Zapalovací cívka je bez napětí. Zkontrolujte kontakty cívky, mohou být zoxidované. Diagnostika cívky se provádí měřením odporu, to lze provést pomocí jednoduchého multimetru.
• Hallův senzor selhal. Musíte vytáhnout konektor senzoru a znovu jej zapojit. Někdy to pomůže. Vadný snímač je vyměněn za nový.
• Nesprávná činnost řídicí jednotky zapalování. Možná je problém v elektronickém spínači nebo samotné ECU. Závada se diagnostikuje na speciálním stojanu na čerpací stanici.

Motor se zahřátý nespustí a startér se otáčí pomalu

• Špatné uzemnění na karoserii vozu – doporučuje se odstranit záporné vodiče spojující baterii a motor s karoserií a vyčistit jejich kontakty. Můžete připojit další zemnící kabel od záporného pólu baterie ke šroubu zajišťujícímu startér ke skříni.
• Bronzová pouzdra startéru jsou opotřebovaná – zařízení by mělo být vyjmuto z vozu a vyměněno.

Užitečné tipy

• Pokud SEAT Ibiza 2. restyling 1999, hatchback 5 dveří, 2. generace, 6K (05.1999 – 04.2002) často vybíjí baterii, musíte zkontrolovat generátor. Možná vyhořel diodový můstek nebo regulátor napětí na něm nebo se opotřebovaly kartáče.
• Pokud se motor po delší dobu nenastartuje, může dojít k zaplavení zapalovacích svíček palivem. V takovém případě je budete muset odšroubovat a vysušit.
• Před nastartováním motoru zastavte klíček zapalování v druhé poloze na několik sekund. Během této doby řídicí jednotka provede autodiagnostiku všech systémů a připraví vůz na cestu.
• Nemůžete nechat zapalování zapnuté po dlouhou dobu, protože spínač selže.
• Nedržte klíč ve třetí poloze déle než deset sekund. Uvolněte jej ihned po nastartování motoru.
• Při běžícím motoru opakovaně neotáčejte klíčkem do třetí polohy, protože by mohlo dojít ke kolizi Bendexu startéru s rotujícím setrvačníkem a poškození.

Důležité informace

Někdy dochází k situacím, kdy se startér otáčí, ale nezabírá se setrvačníkem a je slyšet nepříjemný zvuk skřípání. K tomu dochází, když se bendex otáčí nebo jsou jeho zuby olíznuty. Jeho výměna není náročná, takže poškozený startér lze opravit v garáži. U některých aut motor nestartuje kvůli zaseklému příslušenství (posilovač řízení, klimatizace, generátor). Motor nikdy nenaskočí, pokud se rozvodový řemen přetrhne, a také mohou nastat problémy se startováním, pokud řemen vyskočil o pár zubů. A konečně, motor špatně startuje, pokud jsou ve válcích oděrky, které vedou ke kritickému poklesu komprese. Bohužel tento problém lze vyléčit pouze generální opravou motoru.

Startér je jedním z hlavních článků zapalovacího systému. Správná činnost této jednotky je zodpovědná za nastartování spalovacího motoru. Důvody, proč může mechanismus selhat: problémy s elektromagnetickým relé, vybitá baterie, otevření zemnících kontaktů, porucha zapalování, narušení integrity elektrického vedení atd. Mechanismu vývoje, diagnostice chyb a metodám jejich odstranění se budeme podrobněji věnovat v článku.

• Odstraňování problémů
• Nejčastější příčiny poruch
• Startér nereaguje na start zapalování
• Vybití baterie nebo porucha
• Nedostatek kontaktu v obvodu startéru
• Selhání solenoidového relé
• Jak nastartovat vozidlo, pokud je startovací jednotka vadná
• Proč se motor točí neefektivně?
• Startovací jednotka neotáčí motor pod silou
• Mechanismus nefunguje u horkého motoru
• Nedostatek startovacího momentu při studeném motoru
• Díl nefunguje za studena ani za tepla
• Proč sestava startéru a relé elektromagnetu vydávají podivné zvuky?
• Mechanismus cvaká, ale neotáčí se
• Nelze nastartovat motor
• Závěr

Odstraňování problémů

Často můžete slyšet frázi od automobilových nadšenců: „Nasednu do auta, otočím klíčkem v zapalování a nic se nestane. K tomu dochází v důsledku poruchy startovací jednotky nebo její elektroniky, pokud:

• pod kapotou jsou cizí zvuky (cvaknutí, zvonění, bzučení), ale nic se neděje;
• Motor se nespustí;
• Startér se při startování roztočí, ale motor nenaskočí;
• klikový hřídel se otáčí pomalu a motor je tichý;
• Pod kapotou je slyšet klepání, praskání převodů a skřípání.

Nejčastější příčiny poruch

Jedná se o závady v elektrickém obvodu. Patří sem:

• nabití baterie méně než 12 V;
• oxidace kontaktů;
• nedostatek proudu na solenoidovém relé;
• rozbití solenoidového relé;
• opotřebení sestavy kartáče;
• opotřebení komutátoru kotvy.

V případě, že navíječ nefunguje a startér je při otočení klíčem tichý, může být porucha důsledkem zkratu nebo přerušení obvodu na kostru trakčního relé nebo zkratu zatáčky.

Na vině je elektronika i v případě, že se při aktivaci zapalování a nastartování motoru kotouč setrvačníku otáčí příliš pomalu.

Mechanické příčiny poruch lze posoudit podle nedostatečného otáčení klikového hřídele, když startér funguje. Při otočení klíčku nemusí motor fungovat v následujících případech:

• kluzná spojka je rozbitá;
• uvolňovací páka je vadná nebo odpojená od nápravy;
• nárazníková pružina je opotřebovaná;
• Hnací kroužek je zlomený nebo opotřebovaný.

Startér nereaguje na start zapalování

Nejčastějším typem poruchy je, když startér nereaguje na otočení klíčku zapalování. Nejprve byste měli správně určit, na jaké úrovni došlo k poruše a odstranit ji.

Vybití baterie nebo porucha

Řidič může zapomenout zhasnout světla, nebo nechat zapnutý nějaký jiný zdroj, což zcela vybije baterii. Může také dojít ke zkratu plechovek s elektrolytem nebo rozbití desek. V prvním případě bude stačit baterii dobít a v ostatních případech ji vyměnit za novou.

Baterie bezpečnostní síla SF 1207 7 Ah

Nedostatek kontaktu v obvodu startéru

Vyskytuje se v důsledku koroze kovu nebo uvolnění šroubovaných drátů. Kromě toho musíte zkontrolovat uzemnění navíječe a hlavního relé sestavy startéru. Elektroniku svého auta můžete zkontrolovat pomocí multimetru. Než to uděláte, zkontrolujte kabeláž, utáhněte šrouby a zkontrolujte svorky. Pokud dojde ke ztrátě kontaktu, obnovte jejich integritu.

Digitální multimetr UNI-T UT33A+ červený/černý

Selhání solenoidového relé

Stává se v důsledku poškození vinutí, fyzického poškození nebo zkratu. Při tomto problému startér jednou cvakne, ale motor neroztočí. Reléový mechanismus musí být vyměněn, pokud se jedná o neoddělitelný model, a musí být obnoveny skládací verze.

Čtěte také: Důvody varu chladicí kapaliny motoru auta a proč je to nebezpečné

Jak nastartovat vozidlo, pokud je startovací jednotka vadná

Chcete-li nastartovat auto, budete muset provést následující algoritmus akcí:

1. Zatáhněte auto za ruční brzdu.
2. Zařaďte neutrál převodovky.
3. Otočte klíčkem v zapalování a otevřete kapotu.
4. Pro snadný přístup ke kontaktům sestavy vyjměte vzduchový filtr na straně řidiče.
5. Vyjměte čip ze startéru.
6. Zavřete svorky.

Pokud je baterie v dobrém provozním stavu a nabitá, auto nastartuje. Všechny ostatní mechanismy musí být v provozuschopném stavu. Tato metoda je vhodná pro nouzové situace a v žádném případě byste ji neměli používat neustále.

Proč se motor točí neefektivně?

Jsou chvíle, kdy startér funguje, ale neotáčí motor potřebnou silou. Pojďme si vyjmenovat situace, kdy k tomu dojde:

1. Při použití oleje, který neodpovídá teplotním podmínkám. Mazivo zahušťuje a zabraňuje otáčení klikového hřídele. Je nutné vyměnit mazivo za regulované pro dané povětrnostní podmínky.
2. Nízké nabití baterie. Neposkytuje energii pro efektivní otáčení. Baterii je třeba dobít nebo vyměnit.
3. V případě poruchy sestavy kartáče. Je nutné zkontrolovat kontakty kartáčů a utahovací sílu hrotů jdoucích k dílu.

Startovací jednotka neotáčí motor pod silou

K tomu, že se startér při zatížení neotáčí, přispívají následující důvody:

• vůle předního pouzdra startéru;
• předčasné zapálení;
• opotřebení mechanismu kartáčové jednotky;
• výskyt vad v kontaktech solenoidového relé.

Mechanismus nefunguje u horkého motoru

Odpověď na otázku, proč se startér za tepla neotáčí, leží na povrchu. Během provozu motoru se pouzdra roztahují, jednotka se začne „klínovat“ nebo selže. Tento problém se zpravidla vyskytuje u automobilů s vysokým počtem najetých kilometrů. Podívejme se, proč se tak děje v tabulce.

Příčina poruchy	rozhodnutí
Opotřebení standardních pouzder	Výměna
Špatné kontakty	Vyčistěte, utáhněte, ošetřete kontakty
Snížení izolačního odporu statorového vinutí	Vyměňte vinutí
Oxidované kontaktní desky v relé	Vyčistěte nebo vyměňte
Cizí částice v krytu startéru	Uklidit
Opotřebení sestavy kartáče	Čištění kartáčů nebo výměna jednotky

Nedostatek startovacího momentu při studeném motoru

Když je auto studené, auto se nenastartuje a startér se neotočí v následujících případech: když je baterie vybitá, kontakt napájecích vodičů je slabý nebo když je samotný díl opotřebovaný. Další pravděpodobnou příčinou poruchy vozidla je zaseknutí relé nebo opotřebení kartáče.

Díl nefunguje za studena ani za tepla

Důvody, proč se startér netočí, nenastartuje vozidlo a neklikne, mohou být:

• odpojení magnetů;
• porušení integrity pojistek kontaktní skupiny;
• přerušení ovládacího vodiče dodávaného ke startéru. Proveďte nouzové nastartování motoru. Pokud to pomůže, důvod je v zapalování, pokud ne, je to v drátu;
• selhání vratné pružiny.

Proč sestava startéru a relé elektromagnetu vydávají podivné zvuky?

Pokud cvakne startér, zařízení funguje. Relé začne fungovat, když se dva různě nabité póly setkají a vydají cvaknutí. Uspokojivý provoz jednotky je zajištěn provozuschopností zbývajících mechanismů:

• baterie;
• kontaktní a solenoidové relé;
• zapalování.

Jednotka nefunguje a reléový prvek zacvakne, pokud jsou kontakty, vodiče zoxidované a neexistuje žádné spolehlivé upevnění.

Mechanismus cvaká, ale neotáčí se

Když startér jednou cvakne, ale nenastartuje motor, znamená to, že jednotka vyžaduje opravu. Musíte zkusit nastartovat auto znovu. Pokud to nefunguje, je to pravděpodobně následující:

• Bendix je rozbitý;
• vinutí startéru je rozbité;
• došlo ke zkratu;
• solenoidové relé je vadné;
• kartáče jsou opotřebované.

V tomto případě je nutné díly vyměnit.

Bendix startér Meat & Doria 47026

Nelze nastartovat motor

Při pokusu o nastartování motoru by startér neměl vydávat žádné cizí zvuky. Hukot by měl být hladký a monotónní. Pokud tato jednotka funguje správně, je třeba hledat příčiny poruchy ve spalovacím motoru, zapalovacím systému nebo elektronickém obvodu. Nejčastěji je chyba v palivovém bloku a palivo nevstupuje do válců.

Napěťové relé TDM ELECTRIC SQ1504-0016

Závěr

Porucha startovací jednotky vyžaduje okamžitou opravu bez ní je prostě nemožné auto používat. Pomocí získaných znalostí můžete provádět primární diagnostiku na místě. Pokud díl nepřenáší žádnou akci, okamžitě zkontrolujte kontakty, zkontrolujte baterii a zapalování. Setkali jste se někdy s takovými opravami? Podělte se o své zkušenosti v komentářích.

Čtěte také: Konstrukce a princip fungování plynového motoru YaMZ