Mohou mít elektromotory převody?

Jak název napovídá, rozdíl mezi nimi je v tom, k čemu je jednotka připojena.

Trakční motory lokomotiv jsou obvykle umístěny tak, že jejich hřídele jsou rovnoběžné s osami dvojic kol.

V tomto případě se připojením malého ozubeného kola (ozubeného kola) na hřídel elektromotoru a velkého ozubeného kola na osu dvojkolí získá jednoduché ozubené kolo, kterým se dvojkolí uvádí do pohybu.

Hlavní problém spočívá v tom, že převodový mechanismus musí spojovat dvojkolí s trakčním motorem, namontovaným zcela nebo částečně na konstrukci kolébky, který při pohybu elektrické lokomotivy kmitá vzhledem k dvojkolím.

Poprvé byla taková převodovka vyvinuta pro tramvaje, v důsledku čehož získala název tramvajový závěs, nebo, jak se také říká, podpora-axiální.

Nosné axiální zavěšení trakčních motorů na relativně novějších lokomotivách je provedeno poněkud odlišně.

Odpružení nosné nápravy zajišťuje, že vzdálenost mezi středy hřídele motoru a osou dvojkolí zůstává nezměněna.

Tato vzdálenost se nazývá centrální střed.

Poměr počtu zubů velkého a malého kola se nazývá převodový poměr.

Na vysokorychlostních osobních elektrických lokomotivách jsou instalovány převodovky s nižším převodovým poměrem.

Na elektrických nákladních lokomotivách, které musí vyvinout značnou tažnou sílu, se používají převodovky s velkým převodovým poměrem.

U axiálního odpružení není pohyb konstrukce kolébky vzhledem k párům kol nebezpečný, protože ozubené kolo se může odvalovat nahoru nebo dolů po velkém ozubeném kole, aniž by došlo k přerušení záběru.

Na elektrických lokomotivách často používají ne jednosměrný, ale obousměrný převod, to znamená, že instalují převodovky na obě strany hřídele trakčního motoru.

To usnadňuje pracovní podmínky ozubených kol, která přenášejí velké síly.

Axiální opěrné zavěšení trakčního motoru má mnoho nevýhod.

Nejvýznamnější z nich je, že přibližně polovina hmotnosti trakčního motoru je přenášena přímo na dvojkolí.

V důsledku toho zesilují tvrdé nárazy dvojkolí na koleje při průjezdu spárami a jinými kolejovými nerovnostmi, kdy elektrické lokomotivy vjíždějí do oblouku.

To narušuje dráhu a způsobuje silné vibrace motoru, zejména při rychlostech nad 100 km/h.

Byla vytvořena ozubená kola, která umožňují přenesení celé hmotnosti motoru na konstrukci kolébky.

Tento typ zavěšení motoru se nazývá podpůrný rám.

U tohoto typu odpružení již není maximální rychlost omezena hmotností motorů a cesta se méně ničí, ale komplikuje se konstrukce samotného pohonu.

Vzhledem k tomu, že trakční motor je plně odpružený a dvojkolí je neodpružené, nelze jej s ním přímo spojit ozubeným soukolím.

V tomto případě se spojení trakčního motoru s dvojicí kol provádí pomocí dutého hřídele motoru, kardanového (torzního) převodu nebo kloubových spojek.

Trakční motor je v tomto případě připevněn k nosníkům rámu troleje a uvnitř dutého hřídele kotvy prochází kardan.

Stejně jako u axiálního opěrného odpružení je zde převodovka, ale jednostranná. Velké ozubené kolo je uloženo na ose dvojkolí a malé je otočně spojeno s hřídelí motoru.

Hřídel motoru se otáčí v ložiskách uložených ve skříni, která zakrývá i velké ozubené kolo. Skříň je pružně zavěšena na rámu vozíku.

Kardanový hřídel je na jedné straně spojen kloubovou spojkou s dutým hřídelem motoru, na druhé straně také kloubovou spojkou s převodovým hřídelem.

Strukturálně může být kloubové elastické spojení uspořádáno například takto.

V prostoru mezi koly je náprava dvojkolí překryta dutou hřídelí (ocelovou trubkou) nikoli těsně, ale s mezerou.

Dutý hřídel „nepadá“ na nápravu, protože je držen pevnými podpěrami – dvěma axiálními ložisky motoru uloženými ve skříni trakčního motoru.

Hnané (velké) ozubené kolo je uloženo na duté hřídeli, která je zase spojena se středem kola kloubově pružnými spoji: osa dvojkolí nemá přímý kontakt s trakčním motorem.

Otáčivý moment z motoru se přenáší přes následující řetěz: malé ozubené kolo – velké ozubené kolo – dutá hřídel – pant-elastické spojení – střed kola.

Nechybí ani středový pohon – jedná se o modifikaci pohonu podpěrné nápravy, kdy je tuhá podpěra trakčního motoru s jednou stranou na ose dvojkolí nahrazena pružnou podpěrou na středech kol skrz dutinu. hřídel a elastické prvky.

Ale už jsem z toho zmatená.)

A to se u nás nepoužívalo.

Téma je to poměrně rozsáhlé a pro mě nové.

Pokud jsem někde udělal chybu, omlouvám se. )