MG ZS se nespustí – důvody a jak to opravit

Vidím, že KAMAZ (podle předmětu) nestartuje. Motor 740.62. Zkontroluji uzavírací ventil paliva, napětí se objeví na tři nebo čtyři sekundy a zmizí po zapnutí zapalování. Dívám se na napětí na pohonu. stojanový magnet je stejný, objeví se 10.5 V a po třech až čtyřech sekundách zmizí. Setkal se někdo s takovým problémem?

Naposledy upravil Fog; 11.11.2014 ve 20:02.

Mlha

andreickitin Místní
automechanik

Registrace: 13.08.2008 Zprávy: 21 Adresa: Tatarstan
#2 andreickitin, 12.11.2014. 00. 15 XNUMX:XNUMX

scanmatic2 v tomto případě generuje chybu na hlavním relé. Kdysi v autě byla nainstalovaná signalizace, pak byla vypnutá, ale ne správně a byla tam zárubeň v kabeláži a špatný kontakt.

andreickitin

Registrace: 23.02.2006 Zprávy: 1,707 Adresa: Petrohrad
#3 Mlha, 12.11.2014. 00. 51 XNUMX:XNUMX
Zpráva od andreickitin:^
scanmatic2 v tomto případě dává chybu hlavnímu relé
Kliknutím rozbalíte.

Zdá se mi, že Scanmatik vydá chybu, kterou žádný jiný skener nevidí. Protože chyby na K-line a CAN (různé protokoly) budou mít různé pravopisy. Všechny zprávy ve skenerech o chybách cizích ECU se vyznačují dvojsmyslností a mnohomluvností – vývojáři skenerů si s kompetentním technickým překladem hlavu nelámali.
Můj skener neříká nic o hlavním relé.
Jak může hlavní relé ovlivnit ztrátu napětí na uzavíracím ventilu motoru a tyči vstřikovacího čerpadla při zapnutém zapalování?
V tomto případě je IM vypnutý (konektor je odstraněn), proto není zatížen klíč ECU a napájecí obvod.

Mlha

Příspěvky: n/a
#4 Jan, 12.11.2014. 07. 31 XNUMX:XNUMX
Zpráva od Mlha:^

Jak může hlavní relé ovlivnit ztrátu napětí na uzavíracím ventilu motoru a tyči vstřikovacího čerpadla při zapnutém zapalování?

Ale stále opravdu kontrolujete samotný GR. Musel jsem měnit 24V relé i na japonských dieselových autech. I když uvnitř GR nedošlo k žádnému viditelnému poškození.
Zkuste vyměnit GR za něco podobného na tomto autě. I když tady 3-4 vteřiny jsou trapné. Logičtější by se zdálo udělat to obráceně: v okamžiku kalcinace žhavicích svíček dojde k výpadku proudu. A tady se ukazuje, že poté, co by bylo možné auto nastartovat, výkon zmizí.

Zpráva od Mlha:^
Objeví se 10.5V
Kliknutím rozbalíte.
Nedostatek?
Registrace: 23.02.2006 Zprávy: 1,707 Adresa: Petrohrad
#5 Mlha, 12.11.2014. 10. 00 XNUMX:XNUMX
Zpráva od Johne:^
Nedostatek?
Kliknutím rozbalíte.

To mě také zmátlo, i když s PWM signálem může tester ukázat cokoliv.
Podle schématu uzavírací ventil na kladné straně napájecího zdroje „sedí“ na stejném vodiči s pohonem (jeho ruský název je magnet))) palivovým vstřikovacím čerpadlem.
Mohu odhadnout, že:
– spustí se nějaká ochrana proti přetížení v kabelu (magnet byl vypnut při měření napětí), například zkrat v kabelu z kabiny k motoru (typ B, je pozorován zkrat a po 4 sekund je spuštěno vypnutí);
– je spuštěna ochrana proti nastartování motoru (například hladina oleje je nízká, ale hladina je normální a není tam žádný snímač);
Navíc jsou chyby stejné, jako když je IM odpojen a připojen. ECU byla přenesena z jiného vozu.
Dalo by se předpokládat chybu snímače tlaku paliva, ale nic takového neexistuje))

Z oblasti předpokladů:
– mohla se zaseknout kolejnice vstřikovacího čerpadla a ECU ji nemůže nastavit, aby viděla velký proud na IM – vypíše chybu a zablokuje start.
-při odpojeném konektoru vstřikovacího čerpadla paliva ECU, která nevidí zátěž a snímač polohy hřebene, předpokládá, že došlo k přerušení a také zablokuje start.

Mimochodem, GR jsem okamžitě změnil.

Mlha

Příspěvky: n/a
#6 Jan, 12.11.2014. 10. 37 XNUMX:XNUMX
Zpráva od Mlha:^
To mě také zmátlo, i když s PWM signálem může tester ukázat cokoliv.
Kliknutím rozbalíte.

Zkoušel jsi zachytit tento signál oscilátorem?

Zpráva od Mlha:^

Kolejnice vstřikovacího čerpadla se mohla zaseknout a ECU ji nemůže nastavit, aby viděla velký proud na IM – vypíše chybu a zablokuje start.

Je něco na měření proudu pro kontrolu této verze?

Zpráva od Mlha:^

spustí se nějaká ochrana proti přetížení v kabelu (magnet byl vypnut při měření napětí), například zkrat v kabelu z kabiny k motoru (typ B, je pozorován zkrat a po 4 sekundách je spuštěno vypnutí);

Pokud napájíte magnet s ochranou (i slabou) a použijete nucené napájení, mění se něco?

Registrace: 23.02.2006 Zprávy: 1,707 Adresa: Petrohrad
#7 Mlha, 12.11.2014. 10. 51 XNUMX:XNUMX
Zpráva od Johne:^
Je něco na měření proudu pro kontrolu této verze?
Kliknutím rozbalíte.

Nechci přestřihnout dráty na IM. A je velmi obtížné měřit mezi konektorem kabelového svazku a vstřikovacím čerpadlem paliva.
Není snadné vyjmout konektor ze vstřikovacího čerpadla; vstřikovací čerpadlo je umístěno ve válci se stranou s konektorem vstřikovacího čerpadla směrem k hardwaru. Strčte prsty a vnímejte.
To je důvod, proč je obtížné dodávat jídlo – nevidíte zatracenou věc. Jen kdyby tam byl kus svazku s konektorem od vstřikovacího čerpadla.
Oscillus jsem nezkoušel.
Přemýšlím nad překladem chyb, i když je to náš skener. Mělo to tak být napsáno (přeloženo)
Jen popis toho, jak funguje fúzní reaktor.

Mlha

Příspěvky: n/a
#8 Jan, 12.11.2014. 10. 58 XNUMX:XNUMX
Zpráva od Mlha:^
Přemýšlím nad překladem chyb, i když je to náš skener.
Kliknutím rozbalíte.
Igore, pošli alespoň svá čísla. Jak je skener interpretuje. Možná někdo ví, o čem je řeč.
Registrace: 23.02.2006 Zprávy: 1,707 Adresa: Petrohrad
#9 Mlha, 12.11.2014. 11. 43 XNUMX:XNUMX
Zpráva od Johne:^
Igore, pošli alespoň svá čísla.
Kliknutím rozbalíte.

OK))
Bosch MS 6.1 přes protokol J1939:

SPN 3047-FMI 3, čítač: 4
Porucha elektronické řídicí jednotky (hardwaru) – Signál je nevěrohodný.

SPN 3048 – FMI 3, čítač: 4
Porucha elektronické řídicí jednotky (hardwaru) – Signál je nevěrohodný.

SPN 3049 – FMI 3, čítač: 4
Porucha elektronické řídicí jednotky (hardwaru) – Signál je nevěrohodný.

SPN 3050 – FMI 3, čítač: 4
Porucha vstřikovacího čerpadla. Zkontrolujte kontakt zástrčky vstřikovacího čerpadla. – Signál je nevěrohodný.

To samé se děje na ECU z funkčního auta.

Podle protokolu KWP – 2000 před resetováním chyb:

R0381
ECU motoru – vnitřní chyba
Р08А2
Deaktivace nastavení dávkovače – překročení minima
Р0FB1
Sledování regulátoru polohy – nedosažena koncová poloha
P0258
Ovládání hlavního relé – nesprávné relé (relé bylo odstraněno)
P0E38 Aktuální
Zkouška chodu motoru po vypnutí – napájecí napětí je příliš vysoké.
P0E28 Aktuální
Test chodu motoru po vypnutí – napájecí napětí je příliš vysoké.
Р0D58 Aktuální
Dávkovač/vysokotlaké čerpadlo – nepravděpodobný signál během přeběhu
P0E18 Aktuální
Test kontinuity motoru – nepravděpodobný signál během dojezdu
Р0А68 Aktuální
Řídicí modul – Nepravděpodobný signál během dojezdu
R0111 Pravidelné
Snímač teploty paliva je zkratovaný k zemi

Podle protokolu KWP-2000: toto je po resetování chyb (stejné chyby, pokud vyjmete konektor ze vstřikovacího čerpadla)

P0A68 Proud
Řídicí modul – nevěrohodný signál
Proud P0E38
Zkouška chodu motoru po vypnutí – napájecí napětí je příliš vysoké.
Proud P0E28
Test chodu motoru po vypnutí – napájecí napětí je příliš vysoké.

Předpokládal jsem, že hřeben vstřikovacího čerpadla je zaseknutý a MI podle údajů z polohového čidla po vypnutí nezaskočilo. Když je konektor vyjmut ze vstřikovacího čerpadla paliva, ECU nepřijme signál o poloze hřebene a odebere napětí z uzavíracího ventilu motoru a napájení hřebenu a nedovolí nastartovat motor.

Naposledy upravil Fog; 12.11.2014 ve 12:00.

Mlha

Příspěvky: n/a
#10 Jan, 12.11.2014. 12. 55 XNUMX:XNUMX
Zpráva od Mlha:^

Předpokládal jsem, že hřeben vstřikovacího čerpadla je zaseknutý a MI podle údajů z polohového čidla po vypnutí nezaskočilo. Když je konektor vyjmut ze vstřikovacího čerpadla paliva, ECU nepřijme signál o poloze hřebene a odebere napětí z uzavíracího ventilu motoru a napájení hřebenu a nedovolí nastartovat motor.

Je to docela možné. Kromě toho ECU nevidí vstřikovací čerpadlo paliva (poloha stojanu).
Ale přítomnost takového počtu chyb obvykle naznačuje problém s napájením (také s hmotností).

Zpráva od Mlha:^

Proud P0E38
Zkouška chodu motoru po vypnutí – napájecí napětí je příliš vysoké.
Proud P0E28
Test chodu motoru po vypnutí – napájecí napětí je příliš vysoké.

Kliknutím rozbalíte.
Reálně, kolik za baterii? Existuje dobíjení?
Registrace: 23.02.2006 Zprávy: 1,707 Adresa: Petrohrad
#11 Mlha, 12.11.2014. 12. 57 XNUMX:XNUMX
Zpráva od Johne:^
Reálně, kolik za baterii? Existuje dobíjení?
Kliknutím rozbalíte.

Jak to můžeš vidět? Motor se již změnil v mech))) Nenastartuje.

Přidáno po 3 minutách

Zpráva od Johne:^

Ale přítomnost takového počtu chyb obvykle naznačuje problém s napájením (také s hmotností).

Přemýšlím o tom. Ale je tu ALE. Při zapínání dochází k chybám. Zapalování a MI vypnuté, tzn. proudové zatížení je malé. Ale samozřejmě je potřeba zkontrolovat. Podle skeneru a testeru 24.6V. Neskáče, nemění se. zkontroluji.

Naposledy upravil Fog; 12.11.2014 ve 13:00. Důvod: Zpráva přidána

Mlha

Příspěvky: n/a
#12 Jan, 12.11.2014. 13. 03 XNUMX:XNUMX
Zpráva od Mlha:^
Jak to můžeš vidět? Motor se již změnil v mech))) Nenastartuje.
Kliknutím rozbalíte.

Dochází při pokusu o nastartování k přepětí? Zkuste to s oscilátorem. Bude skok, takže bude ochrana. Jen by se neměly objevit dvě chyby pro překročení napětí.
Můžete to zkusit bez generátoru.

Přidáno po 2 minutách

Zpráva od Mlha:^
Podle skeneru a testeru 24.6V. Neskáče, nemění se. zkontroluji.
Kliknutím rozbalíte.
Sám víte o setrvačnosti skeneru. Oscillus by to chytil, kdyby tam něco bylo.
Naposledy upravil John; 12.11.2014 ve 13:05 hodin. Důvod: Zpráva přidána
Registrace: 23.02.2006 Zprávy: 1,707 Adresa: Petrohrad
#13 Mlha, 12.11.2014. 19. 08 XNUMX:XNUMX

Johne, už se stmívalo. Dva lidé se skláněli nad stolem s rozloženými diagramy KAMAZ posetými jádry jablek: Mlha a Zákazník. Zákazník předstíral, že je mu vše jasné, ale Fog se netajil tím, že ničemu nerozumí a už dlouho chtěl domů.
Nastala pauza. Mlha se hlučně vysmrkal na elektrikáře běžícího kolem a velmi laskavě se zeptal osoby, na kterou smrkal:
– No, má drahá, kolují zvěsti, že jsi minulý týden vybíral něco na tváři Kamazu a taky jsi něco vybral tam, co? Ukažte předmět hledání.
Elektrikář hlučně vydechl Foguovi do obličeje zbytky levného chlastu, hrdě si narovnal svůj mastný kabátec a zamumlal:
– To není tvoje věc, drahoušku! Nemluvíme tady o zelné polévce. a aniž by dokončil cokoli o zelné polévce, unaveně se posadil na stoličku a usnul již během dřepu.
Zákazník unaveně pohlédl na chrápající mastný plášť:
-Bastard, samozřejmě, ale miluji ho.
Mlha zvedla obočí, ale mlčela.
Nakreslil kolem sebe křídou kruh a začal přemýšlet o tom, co zjevně odporuje jeho přesvědčení.
. našel zkroucení přímo v napájecím vodiči vycházejícím z krabice s páskovými pojistkami modelu z roku 1927. Mlha zaznamenala modrou pásku a zápach.
Jak skutečný chirurg otevírá absces. pomyslel si Mlha, zahodil brunšvické obřady a zatáhl za drát. Drát zaskřípal a zákrut se rozpadl a ukázal svůj poměrně těžký obsah – drát o průřezu nejméně šesti čtverců byl držen nití dochované elektrické pásky.
Twist byl vyroben v klasickém stylu „Je vás mnoho, já jsem jeden“ a elegantně ztělesnil nejjednodušší generátor napětí jako: „ANO, NEBO, NE“ – pradědeček chytrých telefonů a jiných tabletových keců.
Mlha použil stejně elegantní schéma pro třídu „ANO“ a slyšel, jak vesele cvakal uzavírací ventil motoru.
Fog měl mlhavou představu o tom, co to bylo, ale zjevně se mu líbil výraz „VENTIL ZASTAVENÍ MOTORU“.
Strčil svůj jeden a půl megawattový tester do mlhového ventilu a byl přesvědčen, že od nynějška je na něm a na magnetu vstřikovacího čerpadla napětí, a současně kopl multitester jako zdroj nezjištěných poruch a nejasných pochybností o integritě ventilu. elektroinstalace.
Jo! Nejsou zde žádné ochrany.

Přidáno po 22 minutách

Johne, Obecně platí, že ventil ZASTAVENÍ MOTORU začal fungovat. IM palivové vstřikovací čerpadlo něco tiše chrčí.
Dávám ti svitek. Nevadí.
Používám žárovku k vytlačení několika set metrů krychlových vzduchu z kanystru připojeného místo palivové nádrže k systému sání paliva přes armaturu k FTOT. Vyhodil mě.
Svitek. Umlčet.
Řidič odšroubuje zátku na armatuře přívodu paliva ke vstřikovacímu čerpadlu.
Svitek. Umlčet. Palivo nějak šťastně nevytéká z otvoru zátky (za uzavíracím ventilem, na vstupu do vstřikovacího čerpadla)
Kdo zástrčku vyšroubuje, ztratí ji. Zastavili jsme se do zítřka, dokud nenajdou náhradní zástrčku.

Hádám:
Za prvé:
Výkon pomocného čerpadla je nízký – od trubice vstřikovacího čerpadla ke vstřikovači při protáčení nic není.
Za druhé:
Možná je stojan tak zaseknutý, že palivo nevytéká ze vstřikovacího čerpadla?
Za třetí:
Porucha snímače polohy MI nebo MI?
Čtvrtý:
Porucha ECU:
Stejné chyby
Podle protokolu KWP-2000:

Dávkovač/vysokotlaké čerpadlo – nepravděpodobný signál během přeběhu
Proud P0E18
Test kontinuity motoru – nepravděpodobný signál během dojezdu
P0A68 Proud
Řídicí modul – Nepravděpodobný signál během dojezdu

Podle protokolu J1939:
SPN 3047-FMI 3, počítadlo: 4
Porucha elektronické řídicí jednotky (hardwaru) – Signál je nevěrohodný.

SPN 3048 – FMI 3, počítadlo: 4
Porucha elektronické řídicí jednotky (hardwaru) – Signál je nevěrohodný.

SPN 3049 – FMI 3, počítadlo: 4
Porucha elektronické řídicí jednotky (hardwaru) – Signál je nevěrohodný.

SPN 3050 – FMI 3, počítadlo: 4
Porucha vstřikovacího čerpadla. Zkontrolujte kontakt zástrčky vstřikovacího čerpadla. – Signál je nevěrohodný.

Závěrem je, že byla identifikována příčina ztráty napětí na uzavíracím ventilu motoru a MI, nízký tlak paliva za plnicím čerpadlem.
Ale vadí mi, že chyby zůstávají.

Moje maminka. Až teď jsem viděl, kolik jsem toho napsal. Jako ve zpovědi.