Mazda6 vydává cvaknutí a nejde nastartovat – důvody a jak to opravit

Mnohostranná otázka „proč motor nechce nastartovat a co s tím“ je často doplněna o detaily (relé cvaká, ale startér se netočí), což naznačuje, že „na vině není motor“ , ale nefunkční solenoidové relé, které brání normálnímu spuštění. Podívejme se na pravděpodobné příčiny problému: proč k tomu dochází, typické poruchy tohoto relé navíječe (SR) a co je třeba nejprve zkontrolovat, aby se „nehádalo“, co v autě kliká.

Typy a provedení relé elektrického startéru

Existují tři typy startovacích relé:

1. blokování (zabránění spuštění zařízení při běžícím motoru);
2. odlehčení (přeměna nižších proudů na stabilních 12 V);
3. navíječ (trakční), který je připevněn přímo ke startéru.

První dva jsou jistě důležité, ale nejsou instalovány na každém autě, na rozdíl od toho „trakčního“, bez kterého motor nenaskočí.

Trakční elektromechanické relé je zodpovědné za:

• Bendix je vržen do záběru se setrvačníkem.
• Zavření a přidržení můstku mezi „plus“ relé a startérem.
• Stabilní napájení kartáčové sestavy elektrického startéru.
• Včasné vypnutí spoušťového mechanismu.

Schéma relé solenoidu spouštěče

Uvnitř je to uspořádáno jednoduše: pod kovovým tělem je dvouvinutá cívka s jádrem. Na jedné straně má tělo vyčnívající tyč (tažný konec kotvy), na druhé straně ebonitový kryt se třemi svorkami (2 silné kontaktní šrouby a jeden „čep“). Spodní šroub je spojen s plusem elektrického startéru silovým vodičem (šikmým). Kotva – kovové jádro – „chodí“ podélně uvnitř dvou vinutí (cívek): „zatahovací“ (VO) a „přidržovací“ (CU). Při zatažení tlačí na pohyblivou elektrodu, na jejímž konci je připevněna odpružená měděná kontaktní deska. Na konci zdvihu kotvy (jádra) je deska přitlačena k „niklům“ šroubů, čímž se uzavře zkrat – z jednoho do druhého a poté do kartáčů elektrického startéru.

Okraj jádra je spojen s vidlicovou pákou, která posouvá převod Bendix dopředu. V nepracovní poloze vyčnívá daleko od těla, a když je proud přiváděn do tažné cívky, jde pod ni a „táhne“ za horní okraj „vidlice“. Kyvně na ose se jeho spodní hrana posouvá dopředu – přes hnací spojku vynáší Bendix (ozubené kolo s volnoběžkou) do záběru se zuby na koruně setrvačníku. Když k tomu dojde, uslyšíte kovové klepání nebo cvaknutí.

Princip fungování VR

Konstantní plus je dodáván z baterie do horního napájecího šroubu „trakčního“ šroubu. Ve volném stavu se kontaktní deska nedotýká „niklů“ silových šroubů v krytu. Obě vinutí – tažné vinutí (VO) a přidržovací vinutí (CU) jsou připojeny jednou svorkou k malé „řídicí“ svorce, která přijímá startovací impuls z klíčku zapalování (plus). Druhý výstup – výkonnější VO – jde do propojky se spodním napájecím šroubem (plus startovací elektromotor) a OU – do „země“ (pouzdro).

Schéma zapojení startéru

Jakmile klíček zapalování uzavře napájecí obvod k VO, proud v něm vytvoří magnetické pole, pod jehož vlivem se jádro bude pohybovat uvnitř pouzdra, zatlačí bendix dopředu a přitlačí desku ke svorkám . Deska vytvoří „krátkou cestu“ pro vysokonapěťový proud – od horního šroubu ke spodnímu a ke startovacím kartáčům. Když jím protéká proud, „mínus“ z trakčního vinutí zmizí. Nyní začne fungovat pouze přidržovací, který je stále pod napětím (a bude tak dlouho, dokud klíček zapalování zůstane v poloze „Start“).

Proč relé cvaká, ale startér netočí motor?

Jediné kliknutí „indikuje“, že vinutí navíječe funguje, bendix je „mimo“, Pokud se poté ozubené kolo neotáčí, je vadný buď samotný startér automobilu, nebo selhala volnoběžka. Pokud navíječ často „střílí“ s bendixem, znamená to, že problém je v přídržné cívce, která nedokáže „nabrat“ jádro, když je tažná cívka již vypnutá.

Aby motor auta naskočil, musí se Bendix točit pořádnou silou a přitom být v jasném záběru se zuby kroužku setrvačníku.

Sílu plně zajišťuje elektromotor spouštěče, ale relé mu „otevře cestu“, takže stabilní provoz zařízení je propojen. Pokud cvakne startér, problém rozhodně není ve vinutí navíječe.

• Baterie je vybitá nebo nejsou dotaženy svorky.
• Pro VO neexistuje žádná stabilní „hmotnost“.
• Zkrat kotvy spouštěče.
• Ztráta vodivosti na niklu.
• Štětce se rozpadly.
• Obecná „hmotnost“ (baterie) se uvolnila.

Chcete-li rychle zkontrolovat jednu problémovou jednotku – pomocí šroubováku nebo klíče – klepněte 2-3krát (krátce, ostře, ale ne silně) na tělo solenoidového relé, blíže ke krytu. Ke ztrátě vodivosti často dochází v důsledku nesprávného vyrovnání desky, která uzavírá paty. To ji donutí vrátit se na své místo.

Porucha, se kterou navíječ nemá nic společného

Situace, kdy se startér točí, ale nefunguje záběr mezi zuby ozubeného kola Bendix a věncem setrvačníku, se stává často. Zejména po opravách s výměnou bendixu, nebo u aut nad dvě stě kilometrů.

Opotřebená výbava bendix

Přesto, že se ozvalo cvaknutí, signalizující vyjetí bendixu, délka jeho zdvihu nestačila na plný kontakt a motor by roztáčel spojku naprázdno. Při této poruše můžete slyšet charakteristický bzukot fungujícího startéru, energický, ale neúčinný. Ani od druhého, ani od desátého startu nebude možné se problému zbavit – musíte vyjmout elektrický startér, zkontrolovat vztlakovou sílu „tahu“, stav zubů na bendixu a kroužku startéru setrvačníku.

Typické poruchy solenoidového relé a jejich příznaky

Přerušení nebo zkrat v řídicím obvodu. Mohou se vyskytnout na jakémkoli segmentu – od spínače zapalování až po svorku na krytu VR. Do této kategorie patří: opotřebení skupiny kontaktů samotného zámku, spálená pojistka, sepnuté relé zámku, zkrat v kabelových svazcích, oxidace svorek v blocích. Selhání se projevuje různými způsoby. Častěji – úplný nedostatek odezvy zařízení na pokusy o spuštění. Někdy startér nejprve cvaká jen do vybití baterie.

Spálení kontaktní skupiny uvnitř zařízení, díky kterému neproudí velký proud do kartáčů elektromotoru a neotáčí se. Ztráta vodivosti v důsledku usazenin uhlíku, oxidace mincí, prasklá destička nebo destička, která se posunula z místa, je druhým nejčastějším problémem startovacího relé. Při takových poruchách startér někdy cvakne, ale neotáčí ozubeným kolem.

Spálené dráty a zoxidované kontakty relé navíječe

Přerušení přídržného vinutí v místě, kde je připevněno k tělu – díky čemuž je místo jedné operace slyšet celá „kaskáda“ zbytečných kliknutí. Bendix se nestihne zapojit do zubů setrvačníku – je okamžitě vržen zpět. Zároveň vůz jasně ukazuje krátké sepnutí spojky „naprázdno“ s klepáním, kvílením, praskáním nebo bzučením. Případ zcela neodpovídá definici: „relé cvaká, ale startér se neotáčí“, ale odkazuje čistě na poruchu solenoidového relé.

Zkrat VO – při této poruše startér cvakne, ale nedokáže úplně vytlačit bendix a napájet spodní napájecí šroub (ke kartáčům). Porucha je detekována pouze při vyjmutí z vozu a cívky jsou kontrolovány jedna po druhé.

Jak zkontrolovat solenoidové relé

VR můžete zkontrolovat dvěma způsoby – bez vyjmutí z auta a po vyjmutí společně se startérem. Pokud máte podezření, že se někde v okruhu ztrácí signál ze zámku, proveďte nejprve na autě pravidelný test, poté lze na základě výsledků jednotku vyjmout a zkontrolovat přesněji – multimetrem.

Zkontrolujte bez vyjmutí z vozu:

1. Zatáhněte auto za ruční brzdu, ujistěte se, že je na neutrálu.
2. Zapněte zapalování a nechte klíč v zámku.
3. Odpojte konektor (tenký drát) z ovládací svorky BP.
4. Pomocí šroubováku uzavřete terminál horním napájecím šroubem (plus z baterie).

Pokud se poté auto nastartuje, problém je v řídicím obvodu (impuls ze zámku nedosáhne terminálu). Pokud startér stále cvaká, ale neotáčí se, zkontrolujte zařízení samostatně. Chcete-li to provést, musí být „trakce“ odpojena od krytu startéru (je jednodušší je vyjmout z vozu společně a poté je oddělit).

Po odstranění zkontrolujte:

1. Přepněte multimetr do režimu slyšitelného vytáčení.
2. Připojte jednu sondu zařízení k ovládací svorce.
3. Druhý má spodní napájecí šroub (svorka pro kartáče).
4. Pokud je signál, je vtahovací vinutí neporušené.
5. Ponechte první sondu na svorce a připojte druhou k tělu.
6. Pokud je signál, přídržná cívka je také neporušená.
7. Nainstalujte zařízení svisle na kotvu se svorkami nahoru.
8. Umístěte spároměry na šrouby – jeden nahoře, jeden dole.
9. Stiskněte relé a zcela stiskněte kotvu.
10. Pokud je slyšet zvuk, jsou napájecí svorky správně uzavřeny, deska funguje.
11. Pokud se neozývá žádný zvuk, ale na displeji se zobrazují čísla, nefunguje to. Důvodem je vnější odpor.

Kontrola solenoidového relé pomocí multimetru

Pokud je zjištěna alespoň jedna porucha, součást je nahrazena novou nebo známou dobrou. Pokud jsou obě cívky neporušené a deska normálně uzavírá „nikláky“, zbývá jen vyzkoušet sílu, kterou náhradní díl pohybuje plunžrem kotvy. Chcete-li to provést, nejprve změřte vůli plunžru zasunutím relé na místo v pouzdře, dokud se smyčka těsně nedotkne páky vidlice, a pomocí pravítka změřte vzdálenost mezi pouzdrem elektrického startéru a samotným navíječem. Vytáhněte díl, zatlačte píst dovnitř, dokud se nedotkne pružiny, nyní nastavte výslednou vzdálenost na pístu od okraje těla. Označte (značkou nebo šídlem).

Z výbavy budete potřebovat: nabitou baterii, tři kusy drátu o průřezu 2 čtverečky, s krokosvorkami a zástrčku pro ovládací terminál (konektor 50).

• Upevněte dva dráty jedním koncem k „země“ (tělu) součásti.
• Připojte jeden z těchto vodičů k zápornému pólu baterie.
• Umístěte třetí vodič se zástrčkou na kladnou baterii.
• Jednou rukou přitlačte díl k povrchu a „zmáčkněte“ píst ke značce.
• Nasaďte zástrčku na konektor 50.
• Dotkněte se konce volného drátu (z pouzdra) spodního napájecího šroubu.
• Pokud jádro překoná odpor a stáhne se, není problém, relé navíječe funguje.

Chcete-li vyhodnotit sílu, musíte zařízení bezpečně upevnit (smyčkem na kotvě) na rovném pevném podkladu. Povrch by neměl vést proud – například dřevěný nebo kartonem potažený stůl.

Metody odstraňování problémů

Pokud kontrola odhalí zkrat, je jednodušší okamžitě vyměnit součást za novou. Chcete-li obnovit normální vodivost na „niklech“ a opravit přerušení přídržného vinutí v místě upevnění, rozeberte náhradní díl, odpájejte svorky, očistěte měď od oxidu, znovu smontujte a utáhněte upevňovací prvky.

V závislosti na výrobci a roku výroby je solenoidové relé dodáváno s odnímatelným pouzdrem (kryt výkonových kontaktů je zajištěn šrouby) a s jednodílným pouzdrem (zarolovaným do kovu pouzdra). Diagnostiku obou typů dílů lze provádět i bez jejich otevírání, ale je zde problém s opravami: u „jednodílných“ dílů se karoserie velmi obtížně úhledně skládá a při montáži se může snadno poškodit. Prasklý kryt je nevhodný pro další použití. Pokud máte malé zkušenosti s jemnou prací s elektromechanickými zařízeními, je snazší zakoupit nové známé pracovní relé.

Startér se nezapíná pravidelně, ačkoli relé cvaká

Výměna zkušeností z provozu, údržby a oprav automobilů.

Startér se nezapíná pravidelně, ačkoli relé cvaká

Forester Pá, 14. září 2018, 12:16

Členové fóra, pomozte mi se zkušenostmi, jsem unavený.
Plovoucí porucha.
Někdy, asi jednou za měsíc, startér nefunguje při startování motoru.
To znamená, že otočíte klíčkem, vše je v pořádku, světla se rozsvítí, otočíte do polohy „start“ – a sakra, ticho. Klíč se otáčí, ale startér se netočí. Pod kapotou cvaká relé nebo co to je, zdá se, že by to mělo být. To je vše. Několik hodin není možné nastartovat auto.
Navíc druhý den se to vždy rozjede v klidu jako by se nic nestalo. Tisíckrát za sebou. Až do dalšího takového triku. A znovu – počkejte den.
Odstranění svorek nepomáhá.
V servisním středisku nemohou najít závadu, protože v době, kdy k nim dorazíme, je vše v pořádku.

Možná to někdo, členové fóra, měl? Nebo možná nějaké myšlenky? Měl bych alespoň něco změnit? Extrémně nepříjemné, nedá se řídit.

Forester Forest Mazdavod Autor tohoto tématu. Zprávy: 4559 Poděkování: 11 ks. —> Poděkování: 11 kus. Datum: So, 30. července 2005 Kde: Moskevská oblast, Žukovskij

Re: Startér se periodicky nezapíná, ačkoliv relé cvaká

Talmaska Pá, 14. září 2018, 12:52

Talmaska ​​​​Advanced Mazdavod Zprávy: 780 Poděkování: 118 ks. —> Poděkování: 118 kus. Datum: Čt, 19. května 2016 Kde: M.O. Auto: M6 GH, LB, 2.0 AT

Re: Startér se periodicky nezapíná, ačkoliv relé cvaká

Yugin Pá, 14. září 2018, 12:53

Yugin se připojil k hnutí Zprávy: 199 Poděkování: 32 ks. —> Poděkování: 32 kus. Datum: Út, 23. února 2016 Kde: Khimki M.O.

Re: Startér se periodicky nezapíná, ačkoliv relé cvaká

Ninja Ne, 16. září 2018, 16:37

Ninja Flood Maniak Zprávy: 17670 Poděkování: 760 ks. —> Poděkování: 760 kus. Datum: Čt, 16. srpna 2007

Re: Startér se periodicky nezapíná, ačkoliv relé cvaká

Forester Pondělí, 08. října 2018, 21:05

Forester Forest Mazdavod Autor tohoto tématu. Zprávy: 4559 Poděkování: 11 ks. —> Poděkování: 11 kus. Datum: So, 30. července 2005 Kde: Moskevská oblast, Žukovskij

Re: Startér se periodicky nezapíná, ačkoliv relé cvaká

Volchok Út, 02. dubna 2019, 00:35

Dnes se mi stalo něco takového. Auto (r.v. 2006) sedělo na víkend, přijelo večer, otočilo klíčkem, vypadalo to, že se to chystá nastartovat. ale místo toho utichlo a zůstalo ticho. Kontrolky na palubní desce svítí, šipky běží jako blázen)) Zatím jsem to nechal tak, během dne na světle na to půjdu přijít.

Volchok Advanced Mazda Zprávy: 404 Poděkování: 1 ks. —> Poděkování: 1 kus. Datum: Ne, 14. května 2006 Kde: z pohádky

Re: Startér se periodicky nezapíná, ačkoliv relé cvaká

Ninja Út, 02. dubna 2019, 15:03

Ninja Flood Maniak Zprávy: 17670 Poděkování: 760 ks. —> Poděkování: 760 kus. Datum: Čt, 16. srpna 2007

Re: Startér se periodicky nezapíná, ačkoliv relé cvaká

FreeSkyWolf So, 05. října 2019, 17:07

Startér nereaguje a nenastartuje Mazdu 6

Hodně štěstí všem. Mazda 6, diesel (MAZDA 6 (GG), 2.0 DI, VIN: JMZGG12R231149249 Rok výroby: 2002, motor 1998 cm, 136 PS, kód motoru: RF5C.

Příznaky jsou následující: Zapnu spínač zapalování a začíná symfonie ovládání spínačů v motorovém prostoru. Když se pokusím nastartovat, startér nereaguje, ale relé cvakne (kontaktní skupina startéru, baterie a zámku funguje). Prosím, řekněte mi, kde hledat příčinu?

@andrienko.1966 —> Je palubní napětí normální?

@andrienko.1966 —> Při zapnutí zapalování neustále cvaká relé?

@andrienko.1966 —> Relé šíleně cvakají, pak se zastaví, pak se zase po troškách rozjedou a tak se to opakuje. Zkontroloval jsem všechny pojistky v prostoru pro cestující, zbývá jen zkontrolovat motorovou. Ještě jedna věc – někdy se spustí (a Webasto se také spustí okamžitě, to se ještě nikdy nestalo). Při běžícím motoru běží plynule, po chvíli začne váhat, ikona imobilizéru bliká a zhasíná.

@andrienko.1966 —> Problém může být v pojistkové skříňce pod kapotou, také je vhodné provést diagnostiku skenerem a zkontrolovat jaké jsou chyby a zkontrolovat je. Zkontrolujte provozní parametry imobilizéru.

Když otočíte klíčkem do 1. polohy, všechna světla na přístrojové desce ztmavnou, zachvějí se a poté všechny šipky poskočí. Když otočíte klíčkem pro start, relé zapraská, šipky naskočí a všechna světla zhasnou.

Ahoj! Problém je v tomhle. Bez zjevné příčiny se za jízdy zadřel motor. Nejde mi to vůbec nastartovat, nechytne, vyměnil jsem DPKV za nový, OBDII při popu ukazuje otáčky 190.

Při instalaci baterie jsem automaticky obrátil polaritu. Přišly rozměry. Když jsem to správně nainstaloval, auto nestartuje, všechna světla fungují. Co se může pokazit a.

Nerozsvítila se kontrolka řazení na palubní desce. Bylo rozhodnuto demontovat uklizené a vyměnit LED. Když ale tabuli otevřeli, zjistili, že tam vůbec nejsou. Ty ano.

Ahoj! Problém je v tomhle. Bez zjevné příčiny se za jízdy zadřel motor. Sundal jsem koncovku z baterie, počkal minutu, vrátil na místo, auto nastartovalo, jako by se nic nestalo. Kontrola č.

Je napětí palubní sítě normální, tedy sítě, nikoli baterie? Cvaká neustále relé pod kapotou při zapnutí zapalování? Pokud ano, zkontrolujte tato relé a pojistkovou skříň, kabeláž pojistkové skříňky.

Musíte také zkontrolovat, zda napětí přichází na svorky startéru, pokud ano, pak může být problém v samotném startéru, v jeho solenoidovém relé.

Pokud nedojde, zkontrolujte kabeláž, relé startéru č. 9 pod kapotou, zkontrolujte relé č. 15 pod kapotou, znovu zkontrolujte spínač zapalování.

@andrienko.1966 —> Toto vytvořil skener ===PCM DTC === Úspěšné čtení chybových kódů (DTC), nebyly zjištěny žádné chyby. Modul: Řídicí modul hnacího ústrojí ===KONEC PCM=== ===IC DTC U1900-FF=== Kód: U1900 – Žádná zpráva CAN z modulu PCM: Sdružení přístrojů ===END IC=== ===IC DTC U2516-FF=== Kód: U2516 – Sběrnice CAN vypnutá – Modul chyb přenosu: Sdružení přístrojů ===KONEC IC=== ===RCM DTC B1871=== Kód: B1871 – Porucha v modulu deaktivace airbagu spolujezdce: Řídicí modul systému ochrany cestujících ===KONEC RCM=== ===ABS DTC C1119=== Kód: C1119 – Chybový modul přenosu vstupního signálu TCS: Protiblokovací brzdový systém (ABS) ===KONEC ABS=== ===ABS DTC U1900=== Kód: U1900 – Chyba datové sběrnice CAN – Chyba příjmu Modul: Protiblokovací brzdový systém (ABS) ===KONEC ABS=== ===ABS DTC U2516=== Kód: U2516 – Zaznamenané závady v datové sběrnici CAN přístrojové desky. Modul: Protiblokovací brzdový systém (ABS) ===KONEC ABS===

@andrienko.1966 —> Provádějte kontroly chyb, je jich hodně a hodně přes komunikaci, tzn. musíte zkontrolovat konektory a vodiče mezi bloky.

Mazda 6 gg se nespustí;

Diskuse o problémech souvisejících s první generací vozu.

Nezačne to. Žádný zvuk z palivového čerpadla. Startér se nepřetáčí.

Oskar Ne, 05. prosince 2010, 13:29

Přátelé, řekněte mi prosím, kde mám kopat?

Dnes odpoledne zcela nečekaně auto odmítlo nastartovat a zdálo se, že včera ani předtím nebyly žádné problémy. Venkovní teplota je jen -5.

• Když otočíte klíčkem poprvé, z palivového čerpadla není slyšet žádný zvuk
• Startér motor vůbec netočí a ani se o to nesnaží
• Jakmile pustím startér, ručičky všech přístrojů (otáčkoměr, rychloměr, měřidlo benzínu) se prudce zvednou na maximum a hned klesnou na minimum
• Odněkud z přihrádky v palubní desce se začíná ozývat zvuk extrémně pomalu se točícího ventilátoru (tuším, že jde o ovládání klimatizace).

Stroj přitom dobře odolal mrazům (3 dny při -25). Pravda, cestoval jsem na krátké vzdálenosti (jen 30 minut).

Benzín – BP 95 Ultimate
Před několika týdny tu byl TO-3 (bez zvláštních doporučení)
Najeto – 30tis.

co by to mohlo být? Baterie?

Jak mohu oživit stroj?

Re: Nestartuje. Žádný zvuk z palivového čerpadla. Startér se nepřetáčí.

D&N Ne, 05. prosince 2010, 13:37

D&N se připojil k hnutí Zprávy: 260 Poděkování: 1 ks. —> Poděkování: 1 kus. Datum: Ne, 05. září 2010 Kde: Jasenevo-Ljubertsy Auto: další

Re: Nestartuje. Žádný zvuk z palivového čerpadla. Startér se nepřetáčí.

Diagens Ne, 05. prosince 2010, 14:05

Diagens čestná Mazda Zprávy: 1987 Poděkování: 11 ks. —> Poděkování: 11 kus. Datum: So, 06. března 2010 Kde: Moskva

Re: Nestartuje. Žádný zvuk z palivového čerpadla. Startér se nepřetáčí.

Paša Ne, 05. prosince 2010, 14:45

Re: Nestartuje. Žádný zvuk z palivového čerpadla. Startér se nepřetáčí.

Oskar Ne, 05. prosince 2010, 16:42

Chápu to správně, že na krátkých cestách v zimě se baterie rychleji nabije, než nabije?

Tito. Bude mi stačit jen nastartovat z jiné baterie a chvíli sedět s běžícím motorem? Nebo ještě potřebujete vyměnit baterii za novou?

Pokud se nabíjí z motoru, jak dlouho přibližně bude trvat úplné nabití? Nabíjí se rychleji při volnoběhu nebo při pohybu?

Je možné baterii vyjmout, vzít domů a pomocí nějakého chytrého zařízení ji nabít z běžné zásuvky?

Omlouvám se za hloupé otázky – jsem začínající automobilový nadšenec.

Re: Nestartuje. Žádný zvuk z palivového čerpadla. Startér se nepřetáčí.

Paša Ne, 05. prosince 2010, 17:10

Re: Nestartuje. Žádný zvuk z palivového čerpadla. Startér se nepřetáčí.

Oskar Ne, 05. prosince 2010, 17:26

Ještě nikdy neměnil. Jak často je to nutné? Najeto mám 30 tisíc, auto je 3 roky staré.

Re: Nestartuje. Žádný zvuk z palivového čerpadla. Startér se nepřetáčí.

Diagens Ne, 05. prosince 2010, 17:29

Diagens čestná Mazda Zprávy: 1987 Poděkování: 11 ks. —> Poděkování: 11 kus. Datum: So, 06. března 2010 Kde: Moskva

Re: Nestartuje. Žádný zvuk z palivového čerpadla. Startér se nepřetáčí.

nárazník Ne, 05. prosince 2010, 18:09

Tampon čestná Mazda Zprávy: 1651 Poděkování: 26 ks. —>Poděkování: 26 kus. Datum: Ne, 04. října 2009 Kde: Moskva VAO Auto: Opel Astra J 1.6T

Re: Nestartuje. Žádný zvuk z palivového čerpadla. Startér se nepřetáčí.

Tygr I Ne, 05. prosince 2010, 18:16

Re: Nestartuje. Žádný zvuk z palivového čerpadla. Startér se nepřetáčí.

Tygr I Ne, 05. prosince 2010, 18:23

Re: Nestartuje. Žádný zvuk z palivového čerpadla. Startér se nepřetáčí.

Oskar Ne, 05. prosince 2010, 20:24

Re: Nestartuje. Žádný zvuk z palivového čerpadla. Startér se nepřetáčí.

Vlad Ne, 05. prosince 2010, 20:27

oscar napsal: Přátelé, řekněte mi prosím, kde mám kopat?

Dnes odpoledne zcela nečekaně auto odmítlo nastartovat a zdálo se, že včera ani předtím nebyly žádné problémy. Venkovní teplota je jen -5.

• Když otočíte klíčkem poprvé, z palivového čerpadla není slyšet žádný zvuk
• Startér motor vůbec netočí a ani se o to nesnaží
• Jakmile pustím startér, ručičky všech přístrojů (otáčkoměr, rychloměr, měřidlo benzínu) se prudce zvednou na maximum a hned klesnou na minimum
• Odněkud z přihrádky v palubní desce se začíná ozývat zvuk extrémně pomalu se točícího ventilátoru (tuším, že jde o ovládání klimatizace).

Stroj přitom dobře odolal mrazům (3 dny při -25). Pravda, cestoval jsem na krátké vzdálenosti (jen 30 minut).

Benzín – BP 95 Ultimate
Před několika týdny tu byl TO-3 (bez zvláštních doporučení)
Najeto – 30tis.

co by to mohlo být? Baterie?

Jak mohu oživit stroj?

Zkuste zkontrolovat pojistku č. 18 (FUEL PUMP) pod kapotou. je to 20 ampérů!

Vlad Čestná Mazda Zprávy: 1573 Poděkování: 0 ks. —>Poděkování: 0 kus. Datum: Čt, 29. září 2005 Kde: Moskva (VAO)

Re: Nestartuje. Žádný zvuk z palivového čerpadla. Startér se nepřetáčí.

Tygr I Po, 06. prosince 2010, 01:00

Re: Nestartuje. Žádný zvuk z palivového čerpadla. Startér se nepřetáčí.

WhiteBeck Po, 06. prosince 2010, 10:52

WhiteBeck se připojil k hnutí Zprávy: 86 Poděkování: 0 ks. —> Poděkování: 0 kus. Datum: So, 03. dubna 2010 Kde: Moskva Auto: M6 1.8 2005 XNUMX XNUMX

Re: Nestartuje. Žádný zvuk z palivového čerpadla. Startér se nepřetáčí.

PoNt34 Po, 06. prosince 2010, 12:22

Hledám krajany! Pište do PM!

Jak moc musíte být zklamaní lidmi, abyste motorovou pilu nazvali „Přátelství“.

Mít prsa nedělá ženu ženou!
Vojenská služba nedělá člověka mužem!
Schopnost mluvit nedělá člověka z tvora!

PoNt34 čestný Mazdavod Zprávy: 2554 Poděkování: 3 ks. —> Poděkování: 3 kus. Datum: St, 28. října 2009 Kde: Volgograd Auto: Mazda 6

Re: Nestartuje. Žádný zvuk z palivového čerpadla. Startér se nepřetáčí.

Sokol Po, 06. prosince 2010, 12:59

Re: Nestartuje. Žádný zvuk z palivového čerpadla. Startér se nepřetáčí.

Oskar Pá, 10. prosince 2010, 15:20

Říkal jsem si, neměli při údržbě zkontrolovat stav baterie?

Protože se dokonce dívají na stav laku, teoreticky by měla být zkontrolována i baterie.

Re: Nestartuje. Žádný zvuk z palivového čerpadla. Startér se nepřetáčí.

Spb-mazda Pá, 10. prosince 2010, 15:34

oscar napsal: Přemýšlel jsem, neměli při údržbě zkontrolovat stav baterie?

Spb-mazda Advanced Mazdavod Zprávy: 771 Poděkování: 67 ks. —> Poděkování: 67 kus. Datum: Ne, 07. listopadu 2010 Kde: Petrohrad Auto: CX-7 2.3 turbo

Re: Nestartuje. Žádný zvuk z palivového čerpadla. Startér se nepřetáčí.

Oskar Pá, 10. prosince 2010, 15:46

Kuriózní je selektivita kontrol mezi dealery.

A baterie je velmi důležitá pro výkon auta (jak jsem již viděl)