Který motor BMW je považován za nejspolehlivější a nejodolnější?

Automobily BMW je velmi zábavné řídit v mnoha ohledech – včetně za volantem. A to, že inženýři BMW dokážou vytvořit efektivní jednotky, se dnes neví. Poradíme, které stojí za zvážení.

Kdo měl někdy to potěšení řídit BMW (zvláště to se silným motorem), málokdy si později vybere auto jiné značky.

Tyto vozy svádějí v mnoha ohledech: pohodlný a dobře vybavený interiér, přesné řízení (vytříbený podvozek, přímé řízení), klasický systém pohonu a především účinné a skvěle znějící motory

Když BMW – tak motor R6!

Ve výkladní skříni značky se objevují řadové 6válcové jednotky s dobrou dynamikou. Nejoblíbenější motory jsou od 2,5 do 3,0 litru. Proč? Protože dokonale ladí s charakterem značky a jsou ideální pro nejkupovanější modely, tedy řady 3 a 5 nebo SUV X3 a X5.

To platí pro benzínové i naftové motory. Které z nich obzvlášť stojí za pozornost? Mezi benzinové motory ve starších modelech BMW doporučujeme motor řady M52 o výkonu 2,8 litru. Jedná se o legendární motor, který má dnes již kultovní status.

Ano, má nějaké slabiny, ale obecně je považován za úspěch a zaslouží si doporučení. Podobně jako jeho nástupce, řada M54. Moduly 2.5 a 3.0 jsou doporučeny s dobrým svědomím za předpokladu, že nemají abstraktní cestu a jsou pravidelně udržovány.

Bohužel určitým omezením je, že vzkvétaly na začátku a v polovině předchozí dekády. Mezi benzínové 4válce naopak doporučujeme motory N42 a N46.

Vozy BMW nejsou levné na vlastnictví, ale pokud si vyberete dobrý motor, náklady na vlastnictví budou rozumné

Pokud jde o diesely, 3litrové varianty M57 jsou zdaleka nejlepší volbou. Jedná se skutečně o velmi spolehlivé motory, které nejsou přehnaně drahé na opravy (zejména z prvních let výroby).

Verze N57 hoří méně, ale jsou trochu nespolehlivější. Nejhorší naftový motor se však jmenuje dvoulitr, zejména řada N47 z prvních let výroby.

Motor 2.0 (N46): více výhod než nevýhod

Rodina motorů N46 má několik slabých míst, ale ty by neměly zastírat mnoho výhod. Jedná se o povedený disk, zejména ve verzi 2.0.

Motory N46 (pozice 1.8 a 2.0) pocházejí z řady N42 a první motor této řady debutoval v roce 2003. Byl to dvoulitrový motor o výkonu 143 koní, který mělo BMW E46.

Postupem času se motory N46 staly hlavním pohonem mnoha modelů BMW, včetně řady: 1 (E81/82/87/88) a 3 (E46 a E90), stejně jako X1, X3 a Z4.

Pro tento účel byly N46 k dispozici v několika výkonových verzích – od 115 koní. (1.8), až do 129, 143 a 150 k. (2.0), stejně jako ve vrcholné verzi se 170 k. (také 2.0). Hlavní je, že tento motor je opravdu dobrý.

Mezi výhody patří: vysoká kultura práce (samozřejmě u R4), dobrý výkon a poměrně nízká spotřeba paliva ve srovnání s předchozími projekty.

Pokud jde o typické problémy, jednou z nejzávažnějších poruch je porucha napínače rozvodového řemene. Naštěstí je motor bezkolizní a přeskočení řetězu nezpůsobí žádné vážné poškození motoru.

Navíc dochází k poruchám Valvetronica, vačkový hřídel často není v nejlepším stavu, dochází k únikům oleje a poruchám.

Rovněž stojí za to vědět, že mnoho problémů je spojeno s nedbalou údržbou. V případě N46 jsou extrémně důležité dva faktory: časté výměny oleje a dobrý spotřební materiál.

Motor 2.0 (N46) – líbí se nám:

Poměrně vysoká odolnost „spodu“ pohonné jednotky, dobrý výkon 150 a 170 koňových verzí, rozumné náklady na spalování a provoz.

Motor 2.0 (N46) – nelíbí se nám

Problémy s řetězovým pohonem (problém s napínákem), mnoho motorů je ve špatném stavu (nedbalost při servisu).

Motor 2.8 (M52): silný a odolný

Motor 2.8 M52 je již ikonický. Ano, tento motor má několik citlivých bodů, ale to nic nemění na tom, že jej hodnotíme velmi vysoko!

Nástupcem řady předchůdců řady M50 a M54 je benzyniaki M52 -. I dnes jsou nabídky v modelech BMW z 90. let zajímavé především modely 2,8 / 193 k, které se skvěle kombinují s dobrou dynamikou při rozumných provozních nákladech.

Verzi 2.8 řady M52 (existují i ​​2.0 / 150 a 2.5 / 170 k) si pro svou dobrou účinnost a vynikající zvuk nejčastěji vybírají lidé, kteří rádi tlačí pedál co nejdále a využívají maximální možnosti zařízení.

Výsledek? Motor 2.8 nemá rád tvrdé zacházení, což má za následek zvýšené spalování oleje (často se kazí).

Jiná onemocnění? Poměrně často jsou poškozeny součásti chladicího systému, stejně jako snímač polohy klikového hřídele a problémy se zapalovacím systémem. Navzdory tomu lze s klidným svědomím doporučit dobře udržovaný motor 2.8 M52.

Motor 2.8 (M52) – líbí se nám:

Málo vážných poruch (když motor není vystaven těžkému používání), uspokojivý výkon, dobrý přístup ke značkovým náhradám.

Motory 2.5 a 3.0 (M54): hodné pozornosti

Benzinová řada M54 je jednou z nejlepších „R6“, jaké BMW v posledních letech vyrobilo. Důležité je, že se nacházejí pod kapotou mnoha modelů, takže je z čeho vybírat!

Motory M54 jsou řadou benzinových šestiválců, které debutovaly v roce 6 ve třech verzích: 2000, 2.2 a 2.5. Tyto jednotky mají variabilní časování sacích i výfukových ventilů a z hlediska výkonu si vedou velmi dobře.

Uživatelé si pochvalují nejen příjemně sametový zvuk a dobrou účinnost motorů (zejména u verzí 2.5 a 3.0), ale také jejich spolehlivost.

Závažné závady jsou vzácné a jsou obvykle výsledkem velmi vysokého počtu najetých kilometrů a chyb a také nedbalosti při údržbě.

Ve skutečnosti je jediným opakujícím se problémem nadměrné ztráty oleje. Někdy je to způsobeno spalováním oleje motorem, někdy speciální konstrukcí odlučovače oleje, která způsobuje ucpání pneumotoraxu. Výsledný přetlak v motoru přispívá k velkým ztrátám oleje.

Od roku 2004 byl motor M54 nahrazen novějším N52. Zásadní změnou bylo zavedení systému řízení otevírání ventilů Valvetronic. Změnil se i design hlavice, což časem způsobovalo problémy (hlasitý chod ventilů).

Ještě problematičtější je N53 (přímé vstřikování, od roku 2007). Motor M54 zmizel v roce 2007 (nejdéle v kabrioletu E46).

Motory 2.5 a 3.0 (M54) – líbí se nám:

Vysoká odolnost a robustní konstrukce, rozumné náklady na opravu motoru R6, poměrně jednoduchá konstrukce, dobrý přístup k náhradním dílům.

Motory 2.5 a 3.0 (M54) – nelíbí se nám to

Poměrně vysoké spalování, mnohé vytěžované (ostré zacházení!) a opomíjené motory jsou náchylné ke ztrátám oleje.

Motor 3.0 (M57): tuhé palivo

Nejlepší diesel v historii BMW a jeden z nejlepších dieselových motorů posledních let. Jeho nástupce N57 takovou chválu od jiného motoru ještě nedostal.

Dobrá dynamika, příjemný zvuk (R6!) a vysoká odolnost – 3litrové naftové BMW řady M57 stojí za váš zájem! Zařízení debutovalo v roce 1998 a 2,5 roky po sobě získalo titul Motor roku ve třídě 3,0-4 litru.

Jedná se o 6válcový motor s 24ventilovou hlavou, vstřikováním Common Rail, recirkulací výfukových plynů a turbodmychadlem s variabilní geometrií. V roce 2002 se objevila nová verze tohoto motoru – M57N.

Kromě vstřikování nové generace byly představeny také změny pohonu rozvodů. Po další úpravě dostal motor mimo jiné turbodmychadlo s ovládáním lopatek pomocí elektrického polohovadla a označení „M57N2“.

Nejdůležitější je, že celkovou odolnost jednotky hodnotíme velmi vysoko (nesrovnatelně vyšší než u jeho nástupců – N57). Většina problémů vzniká opotřebením zařízení – mnoho starších vozů s motory M57 mělo najeto již více než 500 000 km.

Měli byste očekávat stejné poruchy jako u jiných moderních dieselových motorů: vstřikovače, turbíny atd. Stává se, že jsou rozbité tlumiče v sacím systému (pouze u určitých verzí).

Vyplatí se oprava? Zpravidla je rozumné, například elektromagnetické vstřikovače lze obnovit.

Motor 3.0 (M57) – líbí se nám:

Mechanici si pochvalují odolnost mechaniky motoru M57, velmi dobrý výkon (zejména u silnějších verzí) a rozumné náklady na mnohé opravy.

Motor 3.0 (M57) – nelíbí se nám to

Docela velká náročnost na palivo, riziko poškození tlumičů v sacím potrubí (některé verze), vysoký kilometrový nájezd mnoha aut.

Rizikové motory používané v BMW

Pravdou je, že od roku 2007, kdy BMW představilo modernizované benzinové motory (vybavené přímým vstřikováním) a turbodiesely (s „reverzním“ časováním ventilů na straně převodovky), počet vážných poruch výrazně vzrostl.

U benzínových motorů začaly selhávat vstřikovací systémy (včetně vstřikovačů a vysokotlakých čerpadel), ale i řídicí elektronika a příslušenství. Motory se staly citlivějšími na kvalitu paliva.

Pokud však jde o diesely, zejména dvoulitr N2 se potýká s vážnými a nákladnými problémy. Příklad: verze z let 47-2007. Má nevyměnitelné ozubené soukolí na klikovém hřídeli a pokud je správně opraveno, bude klikový hřídel vyměněn.

Součástí nájezdů byl i předchozí benzin 1,6/116 k. (N45, používá se v BMW řady 1) nebo 2,0 / 173 km (N45, používá se v řadě 3 E90).

Podle našeho názoru: vybírejte s rozumem!

Kupující BMW jsou často poháněni emocemi. Při pohledu přes čočku motoru vám však radíme být opatrní. Za posledních 20 let si pod kapotu bavorského výrobce našlo cestu mnoho motorů – dobrých i špatných.

Mezi benzínovými motory radíme hledat vozy před rokem 2007 a zaměřit se na řady M52 a M54 a mezi turbodiesely by vás měla zajímat verze 3.0 M57.

1/22 Motor 2.0 (N46): více výhod než nevýhod

8/22 Motor 2.8 (M52): modely

Motory M52 debutovaly v sérii 3 E36 a později si našly cestu do série 52 E3 ve faceliftovaném M46TU (Double Vanos). Maximální rychlost řady 3 E46 je od 2,8 do 240 km/h, zrychlení na „stovky“: 7,0 s, průměrná spotřeba paliva: 9,1 l / 100 km.

Obě verze 2.0 a verze 2.5 a 2.8 byly základem pro pohon řady E5 39 od roku 1995 do roku 2000 – nabízející rozmanitost před a po faceliftu. Performance verze 528i: rychlost ne více než 240 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 7,5 s (údaje pro sedan).

Pod kapotou modelu byla nalezena pouze verze 2.8. Nabízený v letech 1995-2001 byl hlavním pohonem mezi benzínovými jednotkami. Výkon řady 193 o výkonu 7 k je následující: maximální rychlost je 228 km/h, zrychlení 0-100 km/h za 4,5 sekundy.