Které brzdy jsou lepší – bubnové nebo kotoučové? Analyzujeme všechny aspekty a vybereme tu nejlepší variantu

Lidé!
Kdo si myslí, které brzdy jsou lepší, kotoučové nebo BUBNOVÉ.

1. z hlediska spolehlivosti brzdění (bezporuchový provoz).

2. z hlediska účinnosti brzdění (kratší brzdná dráha)

3. z hlediska údržby (složitost výměny destiček atd.)

4. z hlediska hmotnosti (snížení nebo zvýšení neodpružené hmoty)

5. z hlediska nákladů na díly (destičky, kotouče, brzdové válce nebo třmeny)

6. co se týče vzhledu.

https://m.e1.ru/f/go/39/63771/63771/
13: 40, 24.09.2003
1.
2 D
3 D
4. B
5. jaký je rozdíl
6 D
https://m.e1.ru/f/go/39/63771/63774/
14: 00, 24.09.2003
5 podložek D je levnější, podložky B jsou dražší, o zbytek se nestarejte (mění se jen zřídka)
https://m.e1.ru/f/go/39/63771/63777/
15: 12, 24.09.2003
Rozhodně kotoučové, ty jsou nad bubnové
tři body. tak se nestarej o další tři!
https://m.e1.ru/f/go/39/63771/63795/
15: 24, 24.09.2003
samozřejmě diskové!
Překvapuje mě, že otázka byla položena.
https://m.e1.ru/f/go/39/63771/63797/
16: 56, 24.09.2003
samozřejmě diskové!
Překvapuje mě, že otázka byla položena.

— Autor: Jail-breaker
Datum: 20. září 2003 00:12
A podle mého názoru je to nejjasnější příklad nahrazení reality tím, co je žádoucí. Argumenty o designu nemají nic společného s pragmatickou, nebo jak to autor nazývá, praktickou volbou. Veškerá takzvaná analýza spočívá v uvedení konkrétních parametrů bez hlubokých závěrů. Co je důležitější se zadními bubnovými brzdami a kratší brzdnou dráhou? Kotoučové nebo bubnové brzdy, ale s kratší brzdnou dráhou?

https://m.e1.ru/f/go/39/63771/63821/
01: 59, 25.09.2003
[Zpráva smazána uživatelem 25.09.2003 02:05]
https://m.e1.ru/f/go/39/63771/63858/
11: 00, 25.09.2003

Diskové jsou rozhodně lepší. Kotoučové jsou samočistící, bubnové zase sbírají nečistoty. Kotoučové lépe chladí, zvláště odvětrávané. Kinematika napájení destiček je jednodušší a lepší pro kotoučové destičky. Navíc je kotouč jednodušší na výrobu než buben.

https://m.e1.ru/f/go/39/63771/63906/
12: 37, 25.09.2003
1. z hlediska spolehlivosti brzdění (bezporuchový provoz).

2. z hlediska účinnosti brzdění (kratší brzdná dráha)

3. z hlediska údržby (složitost výměny destiček atd.)

bubnové jsou pracnější na údržbu, ale mají velký + je potřeba do nich lézt mnohem méně často :)

4. z hlediska hmotnosti (snížení nebo zvýšení neodpružené hmoty)

bicí jsou IMHO jednodušší

5. z hlediska nákladů na díly (destičky, kotouče, brzdové válce nebo třmeny)

6. co se týče vzhledu.

monopenisual – jak chcete

[Zpráva upravena uživatelem dne 25.09.2003 12:38]

https://m.e1.ru/f/go/39/63771/63953/
16: 17, 25.09.2003

Ohledně účinnosti.
Z teoretického hlediska jsou brzdy stroj, který přeměňuje jeden druh energie (kinetická energie jedoucího auta) na jiný druh energie (tepelná). Výkon je určen množstvím energie přeměněné za jednotku času.
Jednoduše řečeno, nejúčinnější brzdy jsou ty, které dokážou odebrat a odvést více tepla za jednotku času. V tomto smyslu jsou rozhodně lepší ty diskové a hlavně ventilované.

Z nějakého důvodu ani jeden tým neinstaluje bubny na vozy F1.

https://m.e1.ru/f/go/39/63771/64029/
16: 26, 25.09.2003

Jediným negativem na kotoučích je, že se na ně dostávají všechny nečistoty zpod auta a rychle se opotřebovávají, ale myslím, že kdo o takových brzdách uvažuje, před tímto okamžikem auto vymění.

https://m.e1.ru/f/go/39/63771/64038/
22: 17, 26.09.2003

Nebo se možná kotoučové brzdy na první desítce zkřiví a volant začne bít rychlostí vyšší než 80 mph, navzdory právě provedenému vyvážení? (vyměnil jsem i brzdové destičky)

https://m.e1.ru/f/go/39/63771/64262/
01: 04, 27.09.2003
To je pravda. Namontujte dovezené značkové brzdové kotouče a budete mít radost.
https://m.e1.ru/f/go/39/63771/64297/
01: 19, 27.09.2003
Které brzdy jsou lepší? Disk nebo buben.

A podle mého názoru je to nejjasnější příklad nahrazení reality tím, co je žádoucí. Argumenty o designu nemají nic společného s pragmatickou, nebo jak to autor nazývá, praktickou volbou. Veškerá takzvaná analýza spočívá v uvedení konkrétních parametrů bez hlubokých závěrů. Co je důležitější se zadními bubnovými brzdami a kratší brzdnou dráhou? Kotoučové nebo bubnové brzdy, ale s kratší brzdnou dráhou?

Často, aby nedošlo k nehodě, chybí několik desítek centimetrů, takže při opravě 2 aut (třikrát fuj) si myslím, že si pravděpodobně nebudete pamatovat, že kotoučové brzdy mají lepší chlazení a vzhled :-) Ale obecně otázka je zcela nesprávné: lepší jsou ty brzdy, které vám umožní zastavit auto rychleji (bez ohledu na kotoučové nebo bubnové), další otázka je, že kotoučové brzdy mají větší potenciál, jsou designově slibnější, ale co to má společného s auty v otázce? argumentují automobiloví designéři.

[Zpráva upravena uživatelem dne 27.09.2003 01:21]

Moderní vozy jsou vybaveny jak bubnovými, tak kotoučovými brzdami. Vozy, na jejichž obou nápravách jsou instalovány výhradně brzdy prvního typu, jsou poměrně vzácné a většinou představují nejlevnější modely.

Kotoučové brzdy se zase nejčastěji používají u drahých aut (hlavně rychlých sportovních vozů a těžkých crossoverů). Znamená to, že takové mechanismy jsou lepší?

Historie bubnových brzd

Když se podíváme do historie, jako první byly vynalezeny bubnové brzdy. Není přesně známo, kdy se to přesně stalo, ale lidé poprvé začali používat takové mechanismy dlouho před příchodem automobilů. Zpočátku byly bubnové brzdy instalovány na vozíky a kočáry tažené koňmi a poté se začaly používat na automobilech a nejprve – výhradně na zadní nápravě.

V roce 1902 Francouz Louis Renault vylepšil konstrukci brzd, zavedl mechanismus s dutým bubnem a půlkruhovými botkami, přitlačovanými válcem a pružinami k vnitřnímu povrchu bubnu.

Jeho verze se ukázala být natolik úspěšná a promyšlená, že se v téměř původní podobě používá dodnes. Například moderní bubnové brzdy mohou mít samozásobovací rozpěrky a dva válce místo jednoho.

Výhody bubnových brzd

V současné době je většina vozů na trhu vybavena předními kotoučovými brzdami, zatímco levné modely stále používají bubnové brzdy vzadu. Mnoho motoristů se domnívá, že výrobci neopouštějí kvůli úsporám to druhé.

Bubnové brzdy jsou skutečně levnější než kotoučové, i když to není důvod pro jejich používání v 21. století. Faktem je, že takové mechanismy mají řadu nepopiratelných výhod:

• Pracovní plocha brzdových destiček bubnových brzd je poněkud větší a tloušťka pracovní části bubnu je vhodná, což činí takové mechanismy odolnějšími.
• Bubnové brzdy jsou spolehlivě chráněny před vnějšími vlivy díky tomu, že hydraulické válce, pružiny, brzdové destičky a distanční tyče jsou umístěny přímo v bubnu, takže se na ně prakticky nedostanou nečistoty a sníh. Díky tomu jsou ideální pro použití v náročných podmínkách.
• Bubnové brzdy mají jednoduchou kombinaci s mechanismem parkovací brzdy.

Nevýhody bubnových brzd

Bubnové brzdy mají samozřejmě kromě výhod i nevýhody, některé z nich docela významné.

• Značná hmotnost.
• Nerovnoměrné opotřebení podložky. U bubnových brzd se ve většině případů nejrychleji opotřebuje přední botka a v důsledku zaseknutí mechanismu nebo špatného seřízení se může stát i její určitá část nepoužitelná. Všechno by bylo v pořádku, ale je docela obtížné sledovat opotřebení podložek, protože o jejich aktuálním stavu se můžete dozvědět až po vyjmutí bubnu.
• Špatné samočištění. Pokud se do bubnu dostanou malá zrnka písku, znečištění se projeví charakteristickým cizím hlukem, ale nejnepříjemnější věc se může stát při teplotách pod nulou, kdy se vlhkost prosakující do konstrukce změní v led, po kterém se brzdový mechanismus prostě nedovolí autu se pohnout.
• Špatné chlazení, a tedy možnost přehřátí za určitých provozních podmínek.

Historie kotoučových brzd

Konstrukci kotoučových brzd si nechal patentovat již v roce 1902 Angličan William Lanchester, ale začaly se používat až o desítky let později, kdy se začaly objevovat výkonnější a rychlejší vozy.

Prvním vozem s kotoučovými brzdami na obou nápravách v Evropě byl v roce 1953 sportovní Jaguar C-Type. Američané takové mechanismy poprvé nainstalovali až v roce 1962 – průkopníkem se stal dvoudveřový model Studebaker Avanti. V dalších letech se rozšířily vozy s kotoučovými brzdami, ale bubnové brzdy se jim zatím nepodařilo zcela vytlačit z trhu.

Výhody kotoučových brzd

Výše bylo uvedeno, že u bubnových brzd je poměrně obtížné určit opotřebení destiček. U diskových je to v tomto ohledu mnohem jednodušší, jelikož není potřeba nic rozebírat a jejich samočistící schopnost je mnohem vyšší. Tento typ brzd má však další výhody:

• Vyšší účinnost díky rovnoměrnému kontaktu mezi destičkami a kotouči.
• Vysoká chladicí schopnost.
• Možnost přesného nastavení.
• Možnost použití perforací, vícepístkových třmenů, různých drážek pro odvod nečistot a plynů a také zářezů.
• Lehký a kompaktní design.

Nevýhody kotoučových brzd

I zde však byla „moucha“. Hlavní nevýhody kotoučových brzd vyplývají z jejich výhod. Například díky otevřené konstrukci, která usnadňuje provádění diagnostiky a údržby, jsou takové brzdy náchylné ke kontaminaci a korozi, zatímco vnikání studené vody na povrchy zahřáté během provozu je plné různých druhů deformací (např. , výskyt trhlin).

Kromě toho jsou známy následující nevýhody kotoučových brzd:

• Během provozu vytvářejí velké množství tepla.
• Obtížnost kombinace s parkovací brzdou, kterou lze vyřešit např. použitím elektrické aktivace/deaktivace parkovací brzdy.
• Při použití parkovací brzdy mají destičky tendenci přimrzat ke kotoučům na zadní nápravě, proto má mnoho aut stále na zádi namontované bubnové brzdy.

Která je tedy lepší?

Bubnové i kotoučové brzdy mají k ideálu daleko a přední inženýři se po desetiletí snaží vytvořit jakési univerzální mechanismy, které tyto nevýhody nemají.

Například v letech 1949 až 1954 nabízel Chrysler zákazníkům možnost instalace kotoučových brzd umístěných v bubnech a koncem 80. let Audi představilo hybridní brzdové mechanismy, ale taková řešení byla poměrně složitá a drahá a měla více nevýhod než výhod. .

Výrobci díky tomu došli k závěru, že nejoptimálnějším provedením pro běžné rodinné auto jsou kotoučové brzdy vpředu a bubnové vzadu. Toto řešení je poměrně ekonomické, ale zároveň poskytuje poměrně efektivní úroveň brzdění.