Koda Octavia nefunguje topení – příčiny a diagnostika

Budu toho hodně psát, abych vyjádřil celou historii problému.))
V první zimě po koupi (65000 XNUMX km) jsem si všiml, že topení klima funguje nějak divně. Totiž: teplo! vzduch začal proudit, až když se vůz zahřál na maximální provozní teplotu; Mohlo by to fungovat na volnoběh celý den a v interiéru by byla zima jako venku; Také v dopravní zácpě byly otáčky ventilátoru topení na jednom stupni a začaly se zvyšovat pouze při stabilních, alespoň průměrných otáčkách motoru, při zastavení se opět snížily na jeden stupeň;
Obecně platí, že v zimě je v autě zima. Ruční zvýšení teploty na maximum prakticky nevedlo k viditelným výsledkům ve zvýšení teploty foukání.
Po procházení fór jsem se smířil s tím, že je to problém všech bfq motorů. Doplnil jsem chladící kapalinu nad maximum atd. Nepomohlo to. Celé to završila zpráva od OD, že to je normální, jako že motor Euro4 šetří peníze a tak.
Jenže na konci letošní zimy náhle přestal foukat i teplý vzduch. Myslel jsem, že je to vzdušné, protože pouzdro termostatu prosakovalo prstencem. Bez ohledu na to, jak moc jsem to pumpoval, nepomohlo to. Začal jsem dělat chyby na tlumiči topení V68. Chyby ale nebyly, vizuálně se vše hýbalo podle očekávání. Už se mi v hlavě začaly vkrádat špatné myšlenky na rozbitou pumpu a vůbec.
Mimochodem, když jsem se snažil odstranit vzduchový uzávěr, viděl jsem, že v expanzní nádrži plavou kusy přepážek nádrže. A toto je již druhé. Ten první byl stejný. Při pokusu o odstranění těchto kusů se rozpadly na prach. Předtím, po prohrabání ještě hlouběji na fórech, jsem narazil na článek, kde jeden dobrý člověk navrhoval vyčistit radiátor kamen. A skutečnost, že tento radiátor musí být vyfouknut úsilím lidských plic. Nakonec jsem se rozhodl provést tento postup, i když jsem si nemyslel, že by tam mohlo být něco ucpaného, ​​protože nemrznoucí směs byla vždy čistá. A také systém. Ale tento odpad z tanku mi nedal pokoj.
Pro tento postup jsme zakoupili: 10 litrů destilované vody. splachovací kapalina a 10 l. nemrznoucí směs.
Postavil jsem splachovací systém jako na fotografii. Mimochodem, když bylo vše připraveno k mytí, rozhodl jsem se zkusit vyfouknout radiátor pusou. Tak to nevyšlo! Radiátor byl silně ucpaný.
Pokračování návrhu: Za tímto účelem byly z pouzdra termostatu odstraněny hadice ohřívače (samotné pouzdro se nepočítá. Bylo odstraněno kvůli výměně kroužku). Do nich jsou vloženy dva metry zesílené PVC hadice a nahoře jsou umístěny svorky. Ukázalo se to velmi jednoduše a spolehlivě. Mycí prostředek jsem naředil v kbelíku. Jeden konec hadice do kbelíku, druhý do ohřívače s čerpadlem a síťovým filtrem na konci hadice. (Došlo k incidentu s čerpadlem v zeleném topení. Porouchalo se. Protože již bylo vše připraveno, bylo rozhodnuto odsoudit palivové čerpadlo k smrti). Umyla jsem to oběma způsoby. Na samém začátku splachování jsem to dokonce musel pomoci vyfouknout kompresorem, protože ani čerpadlo to nedokázalo napumpovat! Po všech mycích procedurách byl chladič snadno propláchnut. Průměr trubky olejového filtru byl také zmenšen pomocí kusu tvrdé hadice, která velmi dobře seděla.

V důsledku toho: TROUBA ZAČALA FOUKÁT TEPLÝ VZDUCH JIŽ PŘI 70 STUPŇŮ!
NA VYTÁPĚNÉM AUTU JSEM PŘI NASTAVENÍ TEPLOTY KLIMA NA MAXIMUM SI PÁLEL RUKU U DEFLEKTORU!
NA VOLNOBĚHU SE INTERIÉR VYHŘÍL A OTÁČKY VENTILÁTORU NEPOPADLY NA MINIMUM! A vůbec klima přestalo žít vlastním životem.
Jsem spokojený.
P/S: Tato situace samozřejmě platí pro originální díly. Protože podle recenzí levné neoriginální radiátory samy od sebe netopily.

Co dělat, když kamna Škoda Octavia Tour špatně topí

Správně fungující systém vytápění interiéru v chladném období je klíčem k bezpečnému a pohodlnému cestování autem. Poruchy vnitřního vytápěcího systému se objevují především při prvním chladném počasí. Proto musíte pečlivě sledovat provoz ohřívače a při sebemenším podezření na poruchu nebo nesprávnou činnost okamžitě odstranit příčinu poruchy. Topení u Škody Octavia se konstrukčně příliš neliší od topení jiných vozů s kapalinou chlazenými motory. Chladicí kapalina se ohřívá v bloku válců motoru a proudí potrubím do chladiče topení, které je ohříváno horkou kapalinou. Pro distribuci tepla po celém interiéru vozu ventilátor tlačí vzduch přes voštiny chladiče, načež se ohřátý vzduch, procházející vzduchovými kanály, rozvádí po kabině. A při nezahřátém motoru, kdy je teplota v rozmezí 60 – 70 °C, by měl z kamen přicházet teplý vzduch. Pokud se tak nestane, ohřívač potřebuje opravu.

diagnostika

Před zahájením oprav je nutné zjistit příčinu poruchy. Chcete-li to provést, musíte provést diagnózu. Hlavní příčiny poruchy:

. To je první věc, kterou je třeba zkontrolovat, zda se výkon ohřívače nezhorší. Pro ventilátor je „těžké“ protahovat vzduch přes ucpaný filtr a provozní účinnost ohřívače se snižuje.
• Nízká hladina chladicí kapaliny.
• Vzduchový uzávěr v chladicím systému. Vyskytuje se v důsledku vstupu vzduchu do systému.
• Termostat chladicího systému motoru je vadný. Při takové poruše trvá motoru dlouho, než dosáhne provozní teploty, protože chladicí kapalina neustále cirkuluje ve velkém kruhu.
• Cirkulace chladicí kapaliny systémem je narušena. Může to být způsobeno ucpaným radiátorem topení nebo vadným čerpadlem.
• Kohout topení je vadný. Uzávěr ventilu zcela neotevře průchod pro kapalinu, v důsledku čehož se množství chladicí kapaliny procházející chladičem snižuje.
• Okolní teplota je příliš nízká. Při nízkých teplotách se motor nemůže zahřát.

Pro diagnostiku termostatu je potřeba: nastartovat motor, počkat 5 – 8 minut a vyzkoušet teplotu před a za termostatem. Před termostatem by měl být motor teplý a po něm by potrubí mělo zůstat chladné.

Pro kontrolu vodního čerpadla (čerpadla) je nutné zahřát motor automobilu na 50 – 60 ° C a zapnout topení, pokud z deflektorů fouká studený nebo mírně teplý vzduch, pak je nutné zvýšit klikový hřídel otáčky na 1500 – 2000 ot./min. Pokud z deflektorů vychází horký vzduch, znamená to, že čerpadlo je vadné.

Pro diagnostiku radiátoru topení je nutné zkontrolovat, jak se ohřívají trubky na vstupu a výstupu. Pokud je vstup horký a výstup studený, pak je problém v chladiči.

Chcete-li zkontrolovat kohoutek, musíte vyzkoušet potrubí před a po něm, měly by mít stejnou teplotu. Pokud tomu tak není, pak je faucet vadný.

Opravit

Po provedení diagnostiky a zjištění příčiny poruchy zahájíme opravy.

změní na nový. Nachází se pod kapotou na straně spolujezdce. K jeho výměně potřebujete:

1. otevřete kapotu;
2. odstraňte gumové těsnění v oblasti čelního skla (musíte jej odstranit do středu, ne úplně);
3. demontujte plastový panel na straně spolujezdce poblíž čelního skla;
4. vyjměte filtr a vyměňte jej za nový;
5. Sbíráme vše v obráceném pořadí.

• Vzduchový uzávěr můžete odstranit přidáním chladicí kapaliny na maximální úroveň a umístěním přední části vozu do kopce a zvýšením otáček klikového hřídele na 2500 ot./min.
• Termostat je neopravitelný díl a měl by být vyměněn za nový.
• Pokud je topné jádro ucpané, mělo by být vyměněno za nové nebo umyto.
• Čerpadlo se skládá z hnací řemenice a oběžného kola. Pokud se oběžné kolo stane nepoužitelným, je narušena cirkulace kapaliny. K výměně potřebujete:

1. vypusťte chladicí kapalinu z motoru;
2. vyjměte rozvodový řemen;
3. odšroubujte držáky čerpadla k motoru a vyjměte jej;
4. nainstalujte nové čerpadlo, nasaďte rozvodový řemen a naplňte chladicí kapalinu.

• Pokud je kohoutek sporáku vadný, musí být vyměněn. Postup:

1. vypusťte chladicí kapalinu z motoru;
2. odpojte potrubí od kohoutku;
3. demontujte vadný kohoutek a nainstalujte funkční;
4. nainstalujte trubky na místo a naplňte je chladicí kapalinou.

• Pokud je okolní teplota nižší než -25, pak se motor nemůže zahřát, a proto se kamna budou zahřívat špatně. Chcete-li to opravit, můžete část chladiče (ne více než 50%) zakrýt hustým materiálem. Potom bude proudění vzduchu motorem menší a motor se bude moci zahřát na provozní teplotu.

Pomocí těchto jednoduchých kroků můžete napravit nedostatečné vytápění interiéru. K tomu není nutné kontaktovat servisní stanici, všechny výše uvedené akce můžete provést sami.

Co dělat, když na Škodovce přestanou foukat kamna

Neplechy, pokud se potýkáte s tím, že vám kamna začala slabě foukat do nohou, ale ve skutečnosti prakticky nefouká. A i když je tlumič zcela přepnut na nohy, proud vzduchu fouká do obličeje, problém je vyřešen přizpůsobením. Přikládám dvě videa jak na to. Pokud adaptace nepomohla, přikládám druhou možnost ošetření s fotoreportáží.

Úprava tlumičů Škoda Octavia A5 – video

Stisknutím tlačítka zapněte klimatizaci a vyfoukněte ji směrem k sobě, držte obě tlačítka.
Tlačítka zablikala.
Počkáme 20 sekund na dokončení diagnostiky.
Vlastně všechno.

Ne každému to funguje, ale není na škodu to zkusit.

Kdo má Octavii 2013 s aktualizovanou klimatizací.

V každém případě se občas vyplatí tento postup provést, aby se všechny tlumiče dostaly do krajních poloh a časem se nezasekly.

MOŽNOST 2

Řidič AlexBabkov měl jen vítr na hlavě.
Zjistil jsem důvod: disk vypadne.

Sbírky na téma:

5 komentáře

Nikde jinde jsem nenašel, abych mohl psát, tak píšu sem.
Regulátor topení nějak umře – nejdřív se ztratil kontakt (o tom pochybuji) na 1. rychlost kamna/klimatizace, pak na 2., nyní jednou z 50x sepne 3. rychlost, jen 4. je stabilní. To znamená, že v pořadí „aktivity“ jejich použití odumírají (pro zapnutí 3. projdete postupně prvními dvěma, první se obecně používá nejčastěji). Chtěl jsem koupit náhradní (nikdo se nezavazuje opravit kontakty), ale pro můj český 2007 stojí 8 tisíc rublů i při showdownu, nový od 20 tisíc.

Ale všiml jsem si, že pokud zapnete rychlost 1 nebo 2/3, rozsvítí se dioda klimatizace („AC“ na palubní desce), rychlost poskočí (nezávisí na zvolené rychlosti), ozve se nějaký brum – očividně chladivo začne protékat, prostě nefouká ventilátor, dokud nezvolíte 4. Možná je problém v nějaké desce, funguje samotný regulátor otáček? Otázkou tedy je, kde je tato deska, vyřeší problém výměna řídicí jednotky topení (pokud je v ní), nebo je možná dokonce někde pod palubní deskou? A pokud je to v nastavovacím bloku, může se k tomu někdo dostat a něco vyměnit?
Toto zjevně není topný odpor – existují 1 nebo 4 rychlosti bez možností, ale pro mě zemřely přísně jedna po druhé, první se vůbec nezapne. A poslouchat 1. rychlost klimatizace je vždycky otravné.

Ne, toto není rezistor, rezistor jsme již probrali.

Pokud najdete důvod, napište.

Sakra, ukázalo se, že je to rezistor! Kromě rezistoru, který často vyhoří, připájený navrchu, mají uvnitř i odpory, které přesně odpovídají rychlosti vařiče, jak jsem to pochopil. A tak vyhořeli.
Důvodem je, jak řekl elektrikář, že topení/klimatizace se spouští při nízkých otáčkách. Zejména v zimě byste měli vždy spustit zamrzlý ventilátor na rychlost 4 a pak snížit, ale když se špatně namazané/zamrzlé/právě staré ložisko ventilátoru roztočí na rychlost 1 nebo 2, přichází smrt na odpor. Hoří buď vršek, nebo jeho vnitřky.
Vyměněno – již je vše v pořádku.