Kdo musí dát přednost při současném odbočování vlevo – pravidla a odpovědi na obtížnou otázku

„Kdo by měl komu ustoupit“ – nejen virové problémy s pravidly provozu, ale také mnoho otázek na fóru obvykle začíná těmito slovy. Tentokrát redaktora kontaktoval řidič, který se snažil vymyslet typickou situaci na křižovatce: jedno auto odbočuje vlevo, druhé vpravo. Poslední jmenovaný má tendenci se zařazovat do krajního levého pruhu, ačkoli na silnici jsou pruhy tři. Bohužel, pouze na papíře zní argument kategoricky (vydrží), ale ve skutečnosti není vše tak jasné. Jurij Krasnov vysvětluje proč.

Dopis volal na cestu

Obyvatel Minsku tedy kontaktoval redaktora a zveřejnil video s typickou situací na křižovatce ulic Ostroshitskaya a Gorodetskaya v Minsku. Autor videa odbočoval vlevo a podle toho se snažil zařadit do krajního levého pruhu. Jeho rozhořčení vyvolalo jednání řidiče protijedoucího Volkswagenu, který tam plánoval skončit.

Jako obvykle se rozhořel spor a zanedlouho jeden z účastníků fóra kontaktoval autora videa. „Napsal mi člověk, který se mnou kategoricky nesouhlasí a říká, že se mýlím. Z dob, kdy jsem byl v autoškole, si pamatuji, že při odbočování vpravo byste se měli držet krajní pravé polohy,“ “ říká Vitalij.

Na podporu svých slov cituje odstavec 65.2 pravidel silničního provozu:

„Při odbočování vpravo se vozidlo musí přiblížit k pravému okraji vozovky, pokud dopravní značky (vodorovné dopravní značení) nepředepisují jiné pořadí jízdy“ (bod 65.2 pravidel silničního provozu)

To však nepřesvědčilo jeho oponenta, který podotkl: řidič Volkswagenu a ostatní se snaží zařadit do krajního levého pruhu, protože krajní pravý pruh je obecně kapsa a prostřední je zaplněn zaparkovanými auty.

Hlavní tezí je, že v případě nehody by to byl autor videa, kdo by byl uznán vinným. Důkaz? Přečtěte si odstavec 103 pravidel silničního provozu:

„Řidič vozidla, s výjimkou tramvaje, je povinen dát při odbočování vlevo nebo na zeleném semaforu přednost v jízdě protijedoucím vozidlům jedoucím rovně nebo vpravo a projíždějící tramvaji“ (ust. 103 odst. dopravní pravidla)

„Tento muž mě úplně nepřesvědčil.“ Uvažoval jsem i o odeslání požadavku na dopravní policii, ale věřím, že už je tam práce dost. Nebylo by však zbytečné analyzovat situaci a vyprávět o ní širokému okruhu čtenářů, – Vitaly věří.

Převaha jednoho dopravního pravidla nad druhým

Tato situace velmi připomíná spor o současné odbočení (u hlavního semaforu) a odbočení vpravo (u šipky). Obě strany také zmiňují extrémní polohu na vozovce, racionalitu a odpovědnost řidičů. Praxe dopravní policie je ale taková, že ten, kdo jel na doplňkový semafor, bude uznán vinným z nehody.

Potřeba dát přednost v jízdě je považována za vyšší prioritu než vyjetí z jízdního pruhu.

— Na otázku o odbočení doleva a doprava zároveň jsme dostali více než jednou, — Jurij Krasnov uznává naléhavost problému. — V autoškolách se při odbočování vpravo kadeti učí zaujmout krajní pravý postoj. Když ale řidič začne jezdit sám, všimne si, že tohle nikdo nedělá. Navíc je v určitém smyslu nerentabilní.

Jurij Krasnov (vlevo) a Vitalij

Při odbočování mají řidiči tendenci zařadit se do druhého, třetího a dokonce čtvrtého jízdního pruhu z několika důvodů: chodník v pravém pruhu je špatný, jsou zde odvodňovací rošty, jezdí veřejná doprava a parkují auta.

A to je také plné skutečnosti, že ti, kteří se pohybují za (také odbočující vpravo), „běží za vámi“ a posouvají se do druhé nebo třetí řady. V důsledku toho to způsobuje potíže, pokud budete muset v budoucnu změnit jízdní pruh doleva.

Paradoxem je, že kdo úzkostlivě dodržuje dopravní předpisy, je v nevýhodě. Ti se pak musí vklínit do provozu, provést zbytečnou akci (změna jízdního pruhu) atd. Není divu, že řada řidičů se začne chovat racionálně, okamžitě se zařadí do správného pruhu, aby se v budoucnu vyhnula problémům.

— Chápu, když autobus nebo auto s přívěsem odbočí přímo do druhé řady. Ale když je možné zařadit se do krajního pravého pruhu, tak proč přejíždět do levého? — Vitalij je rozhořčen. — To je iracionální! Křižovatku bychom projeli současně, aniž bychom si navzájem způsobovali nepříjemnosti.

Přesně z těchto úvah byl pravděpodobně formulován bod 65.2 dopravních pravidel – pro zvýšení propustnosti uzlů. To se ale dostalo do rozporu se skutečným stavem věcí a jízdními zvyklostmi.

— Shodněme se jednou provždy: na ekvivalentní silnici musí osoba odbočující vlevo/otáčející se dát přednost protijedoucím autům. O tom se ani nediskutuje – zdůrazňuje vůdce kolony. — Ale co se týče najetí do krajní pravé polohy při odbočování vpravo, to je diskutabilní záležitost.

„V mé paměti to byl jediný případ, kdy byl řidič obviněn z porušení odstavce 65.2 pravidel silničního provozu.“

Charakteristickým rysem našich dopravních pravidel je, že některá pravidla mají výjimky. Zdá se, že existuje klauzule 65.2, která vyžaduje, abyste při odbočování doprava zaujali krajní pravou polohu. Ale! Následuje odstavec 66, který stanoví právo na ústup:

„Nemůže-li vozidlo pro své rozměry nebo z jiných důvodů provést obrat, odbočit vlevo nebo vpravo v souladu s požadavky odstavců 63, 65 a 77 těchto pravidel, je dovoleno se od těchto požadavků odchýlit, pokud to nevytváří překážku v pohybu ostatním účastníkům silničního provozu“ (§ 66 pravidel silničního provozu)

— Z rozměrů je vše zřejmé: kamion, autobus nebo auto s přívěsem se nemohou okamžitě zařadit do krajního pravého jízdního pruhu, — Yuri Krasnov seznamy. — A co „jiné důvody“? Těm se podle mě dá říkat velká díra, auto v nouzové situaci nebo krabice, která vypadla z náklaďáku. Mnoho řidičů však může uvažovat jinak.

V zemích s vysokou úrovní bezpečnosti silničního provozu se takové konflikty řeší pomocí technických opatření, jako je odklon dopravy. Něco podobného se snaží aplikovat i zde. Na křižovatce Alibegova-Brylya v Minsku byl tedy instalován poloostrov, který umožňuje eliminovat křížení trajektorií při odbočování vpravo a vlevo současně.

Bohužel, častěji jsou tyto okamžiky na našich křižovatkách regulovány pravidly silničního provozu. Slova však nejsou obrubník ani betonový plot.

— Dodržování ustanovení 65.2 pravidel silničního provozu se prakticky nekontroluje, – říká moderátorka „Analýza. “ — Jeho porušení extrémně zřídka vede k nehodě s vážnými následky. Jiné normy mají přednost.

Jurij Krasnov si vzpomněl pouze na jeden případ, kdy byl řidič potrestán za porušení paragrafu 65.2 pravidel silničního provozu. Mluvíme o nehodě, která se stala na křižovatce ulic Orlovskaja a Karastojanova v Minsku. Poté se střetlo osobní auto Subaru a nákladní automobil Iveco. Řidič prvního vozu odbočoval vlevo a byl shledán vinným z nehody (obžalován za to, že neumožnil průjezd protijedoucímu autu). Řidič dodávky byl ale přistižen za odbočení do špatného jízdního pruhu.

— Jak bylo uvedeno výše, existuje mnoho důvodů, proč řidiči neskončí v krajně pravé poloze, – pokračuje vedoucí kolony. — Ale v Minsku jsou chronická místa, kde je tomu tak vždy kvůli charakteristikám křižovatky. Ano, z ulice. Město Val na ulici. Nemiga je extrémně obtížné odbočit vpravo kvůli velkému proudu chodců. V lepším případě tento manévr provede pár aut během jednoho cyklu semaforu. Řidiči se proto objíždějí a řadí se do vzoru rybí kosti. Také porušení? Formálně ano.

Opravdu je pro vás málo místa?

Doporučení Jurije Krasnova je následující: „Při odbočování vlevo se snažte pochopit motiv protijedoucího řidiče. Může upřímně věřit, že má důvody neskončit v krajně pravicové pozici. Takže sledujte akci a nechte je projít jako první.“

Hostitel „Analýza. “ vzpomíná na případy, kdy auto se zapnutým pravým blinkrem náhle pokračovalo v jízdě rovně a narazilo do protijedoucího auta, které odbočovalo vlevo. Řidič, který odbočoval vlevo, byl obviněn. Maximum, kterému čelil druhý účastník incidentu, bylo uvádění v omyl.

— Předpokládejme, že osoba odbočující vlevo je nucena zastavit, aby umožnila chodcům projít, — Vitalij kreslí další možný scénář. — A protijedoucí řidič odbočující vpravo vjel do třetí řady a narazil do tohoto vozu.

– Byly podobné případy! – vykřikne přednášející sekce. — Musel jsem si nastudovat materiály z podobných incidentů. Skutečný viník tvrdil, že před ním začali prudce zatáčet, použil nouzové brzdění, ale. Proti osobě odbočující vlevo byl sepsán protokol, protože nebyli žádní očití svědci ani jiné důkazy o jeho nevině.

Jurij Krasnov zároveň přiznává, že problémem je nedostatek důkazů. Nyní, když má většina lidí nainstalované DVR, bylo by snadné určit skutečného viníka a ten, kdo narazil do zaparkovaného auta, by nesl odpovědnost.

— První řidič, který odbočí vpravo a zařadí se do krajního levého pruhu, může určovat tempo a trajektorii pro ostatní, – Vitaly věří. — V důsledku toho to může vést k tomu, že osoba odbočující vlevo manévr nedokončí. Sníží se tak propustnost křižovatky.

– No, co můžeš dělat? To nenahrazuje nutnost dát jim přednost při odbočování doleva, – poznamenává přednášející „Analýza. “ — Řeknu víc: jsou řidiči, kteří jdou záměrně do konfliktu. Při otáčení současně začnou vyvíjet tlak a přitlačují je k obrubníku. Pak troubí. Ale proč? Opravdu je pro vás málo místa?

Rozhovor trval asi dvě hodiny a ve výsledku byl čtenář nucen uznat, že jeho oponent měl pravdu, i když s výhradami k poklesu propustnosti.

— Zdůrazněme ještě jednou: v situaci zaznamenané Vitalijem jsou ti, kteří odbočují vlevo, povinni dát přednost protijedoucím autům, “ shrnuje Jurij Krasnov. — Porušuje druhý řidič při odbočování vpravo do druhé nebo třetí řady? S největší pravděpodobností ano. Ale i v tomto případě bude řidič odbočující vlevo/odbočující uznán vinným z nehody. Počítejte s tím, nechte manévr probíhat bez překážek a nezhoršujte situaci ostatním.

Odpověď je zřejmá – řidič musí být při provádění tohoto manévru obzvláště opatrný. Na většině křižovatek musí dát přednost nejen protijedoucímu autu, které jede rovně nebo odbočuje vpravo, ale i chodcům přecházejícím vozovku po zebře na výjezdu z křižovatky.

To přidává ještě větší složitost. Když se auto rozjede, nabere určitou rychlost. Řidič je v tuto chvíli zaneprázdněn otáčením volantu a ovládáním akcelerace vozu, takže nemůže vždy včas zareagovat, aby nechal chodce projít. Za připomenutí také stojí, že u většiny moderních vozů je část výhledu vlevo skryta sloupkem předního skla. Situace se zhoršuje v rozbředlém počasí a pak se na čelním skle u levého sloupku „ztratí“ další 3-4 centimetry (kartáče tam nedosáhnou). Abyste předešli případným potížím, doporučujeme před každou levou zatáčkou udělat jakousi gymnastiku: nejprve nakloníme tělo (samozřejmě vlastní) trochu dozadu a doleva, poté (na začátku obratu) trochu dopředu a doleva, jako by se „díval“ za pult. Vždy dávejte pozor a pomůže vám to vyhnout se problémům při odbočování doleva.

Instruktoři „Profesionální autoškoly“ Jsme přesvědčeni, že pro odbočení doleva jsou nejjednodušší křižovatky, kde musíte dát přednost minimálnímu počtu účastníků provozu. Tento jízdní vzorec je organizován pomocí dalších částí semaforů a speciálních značek. Příklad na prvním obrázku je také bezpečným způsobem při jízdě nebo výjezdu na frekventovaných neřízených křižovatkách.

Jízda po hlavní silnici nebo zelené světlo

Při jízdě po hlavní silnici nebo na semaforu a protisměru je třeba odbočit vlevo podle určitých pravidel:

• První věc, kterou musíte udělat, je jet blíže ke středu* křižovatky, nikoli 1,5–2 metry od jejího středu. Takový manévr je nutný, aby se za prvé zkrátil čas samotného odbočení (obvykle řidiči trvá manévrování 4 až 6 sekund) a za druhé poskytuje určitou výhodu při dokončení manévru (Dopravní pravidla 13.7). *(střed křižovatky je průsečíkem os křižujících se komunikací).

• Pak musíte dát přednost všemu protijedoucímu provozu, který se pohybuje rovně nebo vpravo. S vlastním pohybem se musíte pustit až poté, co se ujistíte, že váš manévr bude bezpečný a s rovnými koly se auto snáze rozjíždí, obrácená kola nekladou odpor.

• Jakmile vás protijedoucí auto mine zleva, je potřeba za pohybu otočit volantem a dokončit manévr. Praktický řidičské kurzy v Moskvě učí přesně tento způsob odbočování doleva. Je považován za nejbezpečnější a nejpohodlnější: tímto způsobem se při jízdě snižuje pravděpodobnost, že se auto zastaví.

Před provedením manévru se musíte ujistit, že vám v cestě nestojí žádní chodci přecházející silnici. Jejich přítomnost může bránit dokončení zatáčky a vytvářet potíže pro protijedoucí vozidla.

Co je nebezpečí zkroucení volantu ve směru zatáčky před zahájením pohybu? Pokud vás z jakéhokoli důvodu nešťastnou náhodou srazí auto zezadu, bude to mít za následek vytlačení vašeho vozu do protijedoucího jízdního pruhu a možnou čelní srážku. Instruktoři v naší Škole bezpečného a citlivého řízení doporučují každé dvě sekundy podívat se do zpětného zrcátka, abyste mohli předejít zdánlivě hrozící kolizi.

Existuje malá výjimka, kdy lze před zahájením pohybu volantem mírně pootočit ve směru zatáčky. Tento manévr se nacvičuje, pokud vlevo odbočuje i řidič protijedoucího vozu. Ale je to také plné nebezpečí, protože nezkušení motoristé často nemají čas projet současně s protijedoucím autem a zůstávají stát v protijedoucím jízdním pruhu.

Pokud není protisměrný tok, není třeba jet do středu křižovatky. Musíte začít otáčet volantem doleva, když vaše auto projede přes čáru křižovatky silnic. V takové situaci se odpovídajícím způsobem zvětší poloměr otáčení, je možné provést manévr s menším řízením a zvýšenou rychlostí otáčení.

Učitelé „Profesionální autoškola“ tvrdí, že vysoká rychlost auta v levotočivé zatáčce má své výhody i nevýhody.

• Plus. Vozidlo co nejrychleji opustí dráhu protijedoucího vozidla.
• Bez. Při dokončení zatáčky možná nestihnete zabrzdit pro chodce přecházející silnici. Při výjezdu ze zatáčky na vůz působí velká odstředivá síla a tělo řidiče zažívá boční přetížení, což nepochybně ovlivňuje pohodu a výkon.

Existují ještě dva důvody, proč při absenci protisměrného provozu není potřeba jezdit blíže ke středu křižovatky. První je zbytečná ztráta času během manévru. Za druhé, řidič zadního vozu vás může začít předjíždět hned na křižovatce, pokud zaváháte, což někdy vede k nouzovým situacím. Instruktoři naší školy doporučují, abyste se před zahájením manévru podívali do bočního, vnitřního do zatáčky, zpětného zrcátka

Při vjezdu z vedlejší silnice odbočte vlevo.

Pokud je před křižovatkou umístěna značka „Dej přednost v jízdě“ nebo „Zákaz jízdy bez zastavení“, je řidič povinen nechat projet všechna vozidla a chodce bez ohledu na to, zda je křižovatka vybavena přechodem pro chodce či nikoli.

Při jízdě pod značkou „Dej přednost v jízdě“ musí řidič předem vyhodnotit situaci na křižovatce. Pokud zde nejsou žádná vozidla s právem přednosti v jízdě a žádní chodci, můžete odbočit vlevo, aniž byste auto zastavili, nejprve snížíte rychlost. Pokud existují překážky, musíte zastavit na křižovatce vozovek a nechat ostatní účastníky silničního provozu projít.

Pokud je před křižovatkou značka „Zákaz jízdy bez zastavení“, budete muset auto v každém případě zastavit. Je-li čára zastavení, musíte zastavit před ní, a pokud není, musí řidič zastavit vozidlo před přecházením vozovky.

Když se blížíte ke křižovatce, musíte zajistit, aby kola vozu byla v „rovné“ poloze. Na naučných městských trasách je tomu věnována zvláštní pozornost. I mírné otočení volantu může dostat vozidlo do dráhy vozidla přijíždějícího zprava a odbočujícího doleva.

Další nebezpečí kolize čeká na řidiče auta, který podle všech pravidel zastavil pod značkou. Pochází od bezohledných řidičů, kteří při odbočování řežou zatáčky a snaží se co nejrychleji dokončit manévr před protijedoucím vozidlem. Když se objeví takoví „závodníci“, musíte být ještě opatrnější. Zvláštní pozornost je třeba věnovat dlouhým vozidlům odbočujícím vlevo: kvůli širokému celkovému koridoru také omezují úhel odbočení.

Přímá jízda vlevo by měla začít až poté, co se ujistíte, že v provozu nejsou žádné překážky a projedete čáru, kde se silnice protínají.

Přejděte doleva pod šipkou semaforu.

Otočení na křižovatce vybavené semaforem s doplňkovým úsekem se šipkou doleva je nejjednodušší a nejbezpečnější způsob provedení tohoto manévru. V tomto případě záleží na hlavním semaforu. Šipka se zelenou hlavní značkou je ekvivalentní značce hlavní silnice a červená šipka je ekvivalentní značce výnosu. (Dopravní pravidla 13.5) Je mnoho míst, kde se jezdí vlevo na hlavní červenou a zároveň protijedoucí odbočují vpravo.

Pokud řidič před sebou vidí zelenou šipku „doleva“ s hlavním zeleným semaforem, má výhodu nad všemi ostatními vozidly a chodci. Svítí-li hlavní červená, dáváme podle odstavce 13.5 pravidel silničního provozu přednost všem jedoucím z jiných směrů. Ale to je podle pravidel, ale na silnici to tak nemusí být. Kvůli nízké řidičské gramotnosti většina řidičů při průjezdu křižovatkami se signalizací používá pravidlo pravé ruky bez ohledu na hlavní semafory. Zároveň je potřeba bedlivě hlídat, aby nějaký bezohledný řidič nebo přemýšlivý chodec neskočil na silnici na červenou a nezatáhl vás do nehody. Při průchodu učení se v „Profesionální autoškola» snažíme se vysvětlit a zvážit všemožné situace při průjezdu řízenými i neregulovanými křižovatkami.

Na ekvivalentní křižovatce odbočte doleva.

Při odbočování vlevo na křižovatce rovnocenných silnic musí řidič vozidla dát přednost protijedoucím autům, autům přijíždějícím zprava a chodcům.

Pokud řidič potřebuje odbočit doleva na ekvivalentní křižovatce a auto jede směrem k němu, neměl by zajíždět do středu křižovatky. Když totiž čekáte na průjezd protijedoucích vozidel, může se vpravo objevit další auto, kterému musíte dát přednost. Proto instruktoři „Odborné školy Vozh“ Denia“ v Moskvě se doporučuje zůstat poblíž křižovatky silnic.

Mnoho řidičů si okamžitě klade otázku: „Co dělat, když se k ekvivalentní křižovatce přiblížila čtyři auta současně a všechna z různých směrů?“ Tato situace je extrémně vzácná, protože takových křižovatek je čím dál tím méně a nacházejí se pouze v oblastech s extrémně nízkou intenzitou dopravy. Pokud ale taková situace nastane, o způsobu separace rozhodnou sami řidiči.

Nebo je tu další úkol, se kterým není tak snadné se vyrovnat. Tři auta se blíží ke křižovatce a řidič jednoho z nich musí odbočit vlevo. Co v takové situaci dělat?

Podle pravidel silničního provozu musíte křižovatkou projet takto:

• Do středu křižovatky dorazí jako první karmínové auto.
• Poté se zelené vozidlo rozjede a projede za karmínovým.
• Pak přímo kolem projíždí žluté auto.
• Karmínové auto je poslední, kdo dokončí manévr, který začal.

V této situaci však vzniká rozpor. Výše bylo řečeno, že se nedoporučuje jet do středu křižovatky rovnocenných silnic. Proto je v tak vzácných případech nutné připomenout odstavec 7.2. Dopravní předpisy, které říkají, že řidiči musí být k sobě pozorní a zdvořilí. Když tedy takové situace nastanou, je lepší nechat někoho nejprve projít po vzájemné dohodě.

Jak se chránit před vytvořením nouzové situace?

Při levotočivé zatáčce je potřeba být obzvláště opatrný a v duchu si představit některé situace, které mohou při manévru nastat.

Než začnete odbočovat, musíte se ujistit, že vám chodci přecházející vozovku nebudou bránit v dokončení manévru. Tato situace často nastává, když se pohybujete za autem, které také odbočuje. Pokud zastaví, aby umožnil chodcům projít, vaše vozidlo se může stát překážkou pro protijedoucí provoz. Stejně jako se pro vás může stát nepříjemným překvapením jeho nečekané zastavení na výjezdu ze zatáčky.

Blikající pravé odbočení na protijedoucí auto nezaručuje, že řidič odbočí.
Snad náhodou zapnul signál a pojede rovně.
Proto se musíte rozjet až poté, co protijedoucí vozidlo začne manévr provádět.

Nedoporučuje se následovat přímo za autem, které již začalo odbočovat doleva.

V takových podmínkách má řidič zadního vozu špatnou viditelnost a nemusí vidět protijedoucí provoz.

Doporučujeme vždy používat jedno ze zlatých pravidel řidiče: „Nevidím – nejdu!“ V této situaci musíte zaujmout místo, kde stálo přední auto, poté se ujistit, že zde není žádný protijedoucí provoz, a teprve poté pokračovat v jízdě.

Běžná situace v Moskvě – současné levé odbočení dvou nebo více vozů v různých pruzích.

Ve většině případů je odbočení vlevo z více pruhů současně zakázáno. Prováděním takových nebezpečných manévrů chtějí řidiči ušetřit čas při cestování křižovatkou. Jsou křižovatky, kde je povolen současný průjezd doleva ze dvou jízdních pruhů. V obou případech ale na křižovatkách stále dochází k nehodám.
Velká vozidla (autobusy, trolejbusy, kamiony) jezdí po vnějším poloměru. Všechny mají široký dynamický koridor a úhel smyku na zadním konci. Je také běžné, že se řidiči snaží zařadit do stejného pruhu. V tomto případě probíhá simultánní přestavba a platí pravidlo pravé ruky. V poslední době rozšířené princip převodovkykdyž auta mění pruhy přes jeden, ale zcela se na to spoléhat je klam. Buďte opatrní!

Další běžnou situací je situace, kdy chce přední auto zatočit a řidič zadního vozu se před ním snaží předjet vlevo. Pamatujte, že pokud řidič vozu vpředu nespěchá se zahájením manévru, pak je to jeden z hlavních příznaků, že se chystá odbočit. O pohledu do zrcátka jsme již mluvili někteří řidiči před odbočením trochu doprava, jako by dávali najevo, že potřebují trochu více místa k odbočení, ale to také nevylučuje případnou kolizi.

Další příčinou nehody při souběžné zatáčce je náhlé zastavení nebo zrychlení předního vozu.

V prvním případě jeho řidič vidí vozidlo jedoucí k němu a zastaví. Řidič zadního vozidla nestihne zabrzdit a střetne se s protijedoucím autem.

Nebo naopak: řidič prvního vozu vidí protijedoucí auto a silně sešlápne plyn, aby dokončil zatáčku. V tomto případě je zadní vůz napaden stejným protijedoucím vozidlem.

Další nebezpečnou situací je, když na křižovatce tvaru T odbočuje několik aut současně z přilehlé silnice doleva. A zde nezáleží na tom, z kolika řad je povoleno otočení. V každém případě se před přechodem pro chodce tvoří malá dopravní zácpa, protože každý řidič se snaží vybrat si tu nejvhodnější polohu.

Tato situace je plná dvou nebezpečí: srážka aut, jejichž řidiči si nevšimli, nebo srážka s osobou přecházející přes ulici, která nebyla viditelná kvůli sousednímu autu.

Poslední situací, kdy často dochází k nehodám, je, když protijedoucí vozidlo najíždí na blikající zelený nebo žlutý semafor. Většina účastníků silničního provozu v případě nehody tvrdí, že jeli na signál povolení. A pokud křižovatka není vybavena bezpečnostními kamerami nebo nejsou svědci incidentu, pak bude v každém případě považován za vinného řidič, který odbočil vlevo.

Podívejme se na jednu z těchto situací.

Vaše auto stojí uprostřed křižovatky a výhled vám zakrývá protijedoucí doprava odbočující vlevo. Zároveň je tu protijedoucí semafor a jeho signál se změní na žlutou. Řidiči v jedné z řad protijedoucích vozidel zastaví. V druhé řadě zatím žádná auta nejsou, nebo je výhled do této řady kvůli autům vepředu obtížný. Ale každou chvíli se tam může objevit auto, jehož řidič se rozhodl projet křižovatkou na blikající zelený nebo „skoro“ žlutý semafor.

V důsledku toho protijedoucí auto narazí do boku vozidla, jehož řidič se snažil dokončit levotočivou zatáčku.

Do křižovatky může vletět i protijedoucí auto z frekventovaného pruhu, ve kterém se již přestali pohybovat ostatní řidiči. Musíte si to neustále pamatovat a být extrémně opatrní.

Pokud k nehodě skutečně dojde, je nutné co nejrychleji najít svědky. Je vhodné, aby se jednalo o řidiče protijedoucích aut, kteří zastavili na červenou a mohli pozorovat celý obraz. Bylo by dobré zapsat si poznávací značky těchto aut, abyste vytvořili ještě silnější důkazní základnu. Vložte pero a poznámkový blok do přihrádky v autě – ať máte tyto věci vždy po ruce.