Je možné instalovat denní svícení svépomocí a jak to udělat správně?

Světla pro denní svícení (dále jen DRL) získala svou oblibu poté, co došlo ke změnám a byly provedeny speciální úpravy v posledním vydání ruských dopravních předpisů. Podle nových pravidel tak každé jedoucí auto nebo jiné vozidlo (účastník silničního provozu) v denních hodinách musí mít nějaké světelné prvky pro svou vlastní identifikaci. Dříve to bylo pouze ve formě doporučení, ale před téměř 10 lety bylo zavedeno povinně. Pro signalizaci světelného signálu můžete použít jak klasické světlomety (pomocí speciálního matného režimu), tak dodatečně instalované mlhové světlomety (FTL) nebo denní svícení (DRL).

Při použití světlometů v režimu potkávacích světel se objevuje mnoho nuancí, které činí jejich používání nepříliš pohodlným. Mlhovky také nejsou bez chyby a často vyvolávají otázky.

Proto v takových situacích mnoho řidičů dává přednost nákupu speciálního zařízení – DRL. Moduly běžícího světla jsou levné na nákup a snadno se instalují do auta. Je pravda, že v jejich spojení existují určité nuance – pokud se neberou v úvahu, mohou se nainstalované DRL ukázat jako nejen zbytečné, ale dokonce nebezpečné a nezákonné. Schéma zapojení DRL je poměrně citlivá záležitost.

Existuje několik schémat (nejméně sedm) pro připojení denních světel v souladu se všemi normami. Každé z těchto schémat lze implementovat samostatně v garáži – nemá smysl přeplácet a kontaktovat servis. Pojďme se na ně podívat.

Důležité detaily, které potřebujete vědět

Jako u každé normy, všechny parametry, které je třeba dodržet při připojování denních světel, najdete v GOST – v našem konkrétním případě budeme potřebovat GOST R 41.48-2004, konkrétně odstavec 6, pododstavec 19. Z toho, co potřebujete vědět a vzít v úvahu: Elektrický funkční obvod, který je nutný k ovládání napětí v závislosti na poloze svorek, musí být sestaven zvláštním způsobem. U světel pro denní svícení je kritériem správné instalace skutečnost, že se světla mají automaticky rozsvítit při nastartování motoru. Zároveň by se ale také měly automaticky vypnout, pokud řidič ručně rozsvítil hlavní světlomety.

Zvýraznit můžete i odstavec 5, pododstavec 12, který říká, že samotné hlavní světlomety (tzv. světlomety) by se měly rozsvítit až po rozsvícení obrysových světel. Za výjimku lze považovat ty okamžiky, kdy se obrysová světla krátce rozsvítí jako signály (blikání).

Navzdory tomu, že to na první pohled nevypadá nijak zvlášť důležité, při zapojování denních světel sami, budete muset vzít v úvahu všechny tyto nuance a ponořit se do nich.

I když se může zdát, že „věda“ správné elektroinstalace DRL je o nalezení rovnováhy mezi různými výstražnými světly na autě, ve skutečnosti tomu tak není. Schéma zapojení pro svícení by také mělo zohledňovat skutečnost, že stabilizační jednotka pro LED moduly je velmi žádoucí při provozu svítilen. Bez tohoto bloku bude napětí uvnitř DRL neustále skákat. Takové kolísání napětí vede k rychlému selhání zařízení a nutnosti jeho výměny.

Existuje však mnoho automobilových nadšenců, kteří tvrdí, že stabilizace je zcela zbytečná a jejich DRL bez ní fungují perfektně. Tvrdí, že instalace stabilizátoru bude ztráta času a není žádný rozdíl mezi „prázdnými“ DRL a DRL se stabilizační jednotkou. A zdá se, že připojení denních světel je jen další náklad.

Ve skutečnosti tomu tak absolutně není. Stačí alespoň trochu rozumět elektronice, abychom věděli, že každý napěťový ráz generuje dodatečný dopředný proud, který ohřívá krystaly. V případě LED můžete dokonce pracovat s konkrétními čísly: velikost napěťového rázu může dosáhnout až 12 V, kvůli tomu se zvyšuje nominální hodnota propustného proudu a dochází k silnému přehřátí emitoru.

V důsledku toho získáte snížený jas světel pro denní svícení a jejich okamžitý úkol (důvod, proč jste je nainstalovali) – varování řidičů před protijedoucím vozidlem – nebude prováděn dostatečně efektivně.

Při použití LED světel pro denní svícení bez přídavné stabilizační jednotky je budete muset vyměňovat téměř ročně, nebo i častěji, přičemž jejich přímá funkce bude plnit hůře. Stojí za to být líný a ušetřit kvůli tomu pár stovek rublů?

Připojení DRL z generátoru

Připojení DRL z generátoru je nejjednodušší dostupné schéma. Když je implementován, DRL se zapnou v okamžiku, kdy se zapne motor (generátor).

Čtěte také: Jak vyměnit žárovku v mlhových světlech

Chcete-li takto připojit světla pro denní svícení, musíte vzít kladný vodič a připojit jej ke kladné svorce spínače zapalování. Záporný vodič můžete připevnit k tělu na libovolném vhodném místě.

Proč existuje něco jiného kromě tak jednoduchého schématu, které zvládne i dítě? Jde o to, že schéma, které má velkou výhodu v jednoduchosti, má také významnou nevýhodu – denní svícení nelze vypnout při běžícím motoru. A také nejsou splněny požadavky GOST na koordinaci všech světlometů a světel na autě. Proto se používají jiná, složitější schémata připojení.

Použití pro připojení obrysových a potkávacích světlometů

Další možností zapojení je použití obrysových světel a potkávacích světlometů v okruhu, které jsou samy připojeny k napájecímu obvodu.

Chcete-li implementovat takové schéma DRL vlastníma rukama, musíte si vzít drát se znaménkem plus, vzít ho z běžících světel, připojit jej k kladnému pólu baterie a záporný (zde opatrně!) připojit k kladnému pólu. (!) rozměrů. proč tomu tak je? Faktem je, že při připojení kladné strany DRL k baterii uděláme kladnou stranu baterie neutrální z kladné strany. Vznikne tak nový obvod: baterie-LED-rozměry-pouzdro žárovky. A mínus v takovém řetězci bude poslední článek – tělo.

Spotřeba proudu v této implementaci je velmi malá (počítáno v mA), takže LED diody při zapnutí auta vydávají světlo, ale spirála z podvozku se nerozsvítí.

Pokud řidič zapne světlomety, napětí se zvýší, potenciálový rozdíl se naopak sníží, LED zhasnou, ale samy DRL se zapnou.

Schéma připojení denních světel k rozměrům má také řadu nevýhod a nelze je vždy zanedbat.

1. Podvozek je nezávislý na motoru a pokračuje v provozu i po vypnutí motoru. To je v rozporu s GOST.
2. Tento obvod nefunguje, pokud vaše DRL mají své vlastní LED.
3. Obvod nebude správně fungovat při použití velmi výkonných LED.
4. Aby obvod správně fungoval a nedošlo ke zkratu, je nutné na obvod nainstalovat další pojistku.

Řadu nevýhod lze zmírnit pomocí několika triků. Pokud například připojíte kladný vodič, který se vztahuje k modulu LED, nikoli přímo kladným pólem baterie, ale kladným pólem zapalování, pak se první bod stane neplatným a převodovka nebude fungovat, když je motor vypnutý.

Další možností, podobně jako připojení přes obrysová světla, je připojení k okruhu s potkávacím světlem. Funguje to tak, že pokud se rozsvítí potkávací světlo (řidič je rozsvítí ručně), pak ve stejnou chvíli zhasnou DRL. Zbytek času pracují.

Takové schéma je horší než připojení ke schématu s bočními světly, protože kromě toho, že zachovává všechny body nedostatků z výše uvedeného seznamu, je to navíc přímé porušení nejen GOST, ale také dopravních pravidel.

Podle dopravních předpisů je při parkování zakázáno používat pro tuto funkci pouze obrysová světla.

Čtyřpólové relé ve schématu zapojení denních světel

Další metoda, kterou zvažujeme, je pokročilejší. Při jeho použití dojde k vypnutí světel ihned po vypnutí motoru a zároveň se rozsvítí.

Navzdory skutečnosti, že toto schéma zní složitě, může na to přijít každý, pokud chce. Vlastní obvod je založen na spínání čtyřpinového relé a jazýčkového spínače. Chcete-li tedy použít připojení DRL přes relé, potřebujete:

1. Plus LED DRL o výhodách obou LED modulů.
2. Výstup do těla do plusů rozměrů.
3. Druhý výstup na libovolný výstup jazýčkového spínače.
4. Druhý výstup jazýčkového spínače je na kladném zapalování.

Po připojení všech vodičů je třeba provést řadu malých úprav. Ujistěte se, že to děláte při běžícím motoru auta. Po nastartování auta je potřeba posunout jazýčkový spínač vedle generátoru a určit jeho optimální polohu – takovou, aby se spustil včas a světla pro denní svícení vydávala světlo konzistentně. Po nalezení požadované polohy je třeba zavěsit jazýčkový spínač do tepelné trubice a samotnou tepelnou trubici zafixovat v dříve nalezené poloze.

Co by se mělo stát, když motor naskočí? Nejprve se musí zapnout generátor a poté proud protéká připojenými svorkami relé a jazýčkovým spínačem k LED. Lampy velikosti jsou v tuto chvíli vypnuty, protože dodávaný proud je velmi malý.

Čtěte také: Co je to flockování interiéru auta a jak to udělat sami

Pokud zde není jazýčkový spínač, stále existuje cesta ven. Použijte místo toho snímač oleje. Stačí místo jazýčkového spínače použít tlakový senzor a jeho svorky – nic složitého.

Kde je tedy háček a proč to není univerzální schéma? Je to jednoduché – v žádné implementaci (s jazýčkovým spínačem nebo senzorem tlaku oleje) neimplementuje možnost připojení LED k samotným DRL.

Pro připojení použijte pětikolíkové relé

Může se vám tedy zdát, že neexistuje žádné univerzální řešení a každé schéma má vážné nevýhody. To je špatně. Ve skutečnosti existují dvě celá schémata, která berou v úvahu všechny požadavky a mohou být použity bez porušení. Prvním z nich je připojení denních světel pomocí relé s pěti kontakty. Zohledňuje všechny nedostatky předchozích metod a odstraňuje je. Tento diagram vypadá takto.

1. Kladné svorky LED DRL (dvě svorky LED modulů) jsou připojeny přes první svorku ke kladnému pólu spínače zapalování.
2. Druhá svorka je připojena ke kladné svorce rozměrů.
3. Třetí koncovka se připojuje ke karoserii vašeho vozidla.
4. Čtvrtá svorka je opět připojena ke kladnému pólu spínače zapalování.
5. Pátý terminál by měl být izolován a neměl by být k ničemu připojen.

Pomocí tohoto schématu můžete správně nainstalovat světla pro denní svícení v souladu se všemi požadavky GOST a dopravními předpisy. Napětí po nastartování motoru je přiváděno přímo do DRL na 12 voltů. Tímto způsobem zapnete svá světla při zapnutí zapalování. Pokud se rozsvítí nějaké světlomety – jak dálková, tak i boční, dojde k přerušení obvodu a do DRL již nebude přiváděno napětí. Bez proudu se vypnou.

Přítomnost nebo nepřítomnost diod nemůže zabránit tomu, aby tento obvod fungoval.

Stačí denní svícení zapojit v souladu se všemi pravidly pomocí pěti svorek, stačí pár propojovacích vodičů, svorek, na které je upevníte, spojky, kterými svorky a vodiče propojíte, a tepelná trubice pro izolaci. Jakmile se ujistíte, že vše funguje, jak má, vše pečlivě zajistěte pod kapotou tak, abyste nenarušili chod již sestaveného okruhu a v souladu s vaším smyslem pro krásu.

Tento obvod umožňuje průchod proudu do světel pro denní svícení zcela nezávisle na ostatních cestách. Obsluha dimenzí a DRL tedy není přímo propojena a je možné použít jakákoli interní zařízení bez zohlednění jejich výkonu a klasifikace.

Použití řídicí jednotky denního svícení ve schématu zapojení

Nejnovější možnost instalace DRL také vyhovuje všem normám a regulačním požadavkům.

Tato možnost je velmi jednoduchá a dostupná pro každého. Navíc je velmi pohodlné použití. Nejsou zde použita žádná relé – nahrazuje je malé zařízení zvané řídicí jednotka denního svícení.

Toto malé zařízení samo zapne DRL poté, co řidič nastartuje auto, přičemž DRL funguje samostatně (jako v předchozím schématu). Takové zařízení samo o sobě zaručuje správnou funkci, takže si není třeba lámat hlavu nad tím, jak správně připojit svícení k autu.

Řídicí jednotku lze použít s jakýmkoliv typem svítilen, lze ji instalovat na DRL s vlastními LED diodami. Jednotka má ochranu proti přetížení.

Dobré jednotky musí být doprovázeny podrobnou dokumentací, která uvádí schéma připojení (je to co nejjednodušší, stačí správně určit plus a mínus, což není vůbec obtížné) a dokumentace musí také uvádět shodu s GOST (většina továrních modelů vyhovuje, ale přesto zkontrolujte náklady). To znamená, že takový regulátor neovlivňuje činnost ostatních uzlů a je zcela nezávislý.

Abyste se nedostali do problémů, věnujte pozornost dodržování GOST. Někdy výrobci přidávají další funkce, aby vynikli v podobné řadě, ale ty mohou porušovat provozní pravidla. Například vypínají DRL ve chvílích, které nejsou stanoveny normami, například při použití ruční brzdy.

V takových chvílích je velmi důležité zastavit se včas a vybrat si to, co je jednodušší, ale bezpečnější.