Jaký je tlak v potrubí klimatizace?

Dělené klimatizace pro domácnost – 7ka a 9ka – – jaký má být tlak freonu? V pasu ani v návodu k obsluze není ani slovo; Nálepka na vnitřní jednotce uvádí výkon 0.27MPa, ale pak něco jiného asi 6.5MPa. Už jsem zapomněl názvy veličin – zdá se, že byly psány v různých formátech (některé v mega a některé za desetinnou čárkou) – pamatoval jsem si pouze čísla. Trasa je necelých 5m, freon je 22. Nejprve mluvil montér. že normální je 3-4.5 atmosféry, ale když jsem viděl nálepku, řekl jsem: „Ach! jsou zde pouze 3 atm – to je více než požadovaných 2.7.“

lomaster

03.11.2010 ve 17:30:59

VeloMah napsal: ale když uviděl nálepku, řekl: „Ach! jsou zde pouze 3 atm – to je více než požadovaných 2.7.“

tvůj “instalátor” je blázen, už ho neposlouchej :)

host

03.11.2010 ve 19:32:36

Tlak závisí na typu freonu a venkovní teplotě

Boriska66

03.11.2010 ve 19:58:17

vovanv969 napsal: Tlak závisí na typu freonu a venkovní teplotě

Za velkého počtu podmínek to bude stejné, ale systém nebude fungovat správně.

Důležité parametry: přehřívání par, podchlazení kapaliny, proudy, průtoky.

Pokud pochopíte jednu věc, pochopíte osm.

vnipi

03.11.2010 ve 22:15:28

Uv. VeloMah, pochopil jsi z odpovědí, jaký by měl být tlak v systému?

Tady jsem na tom stejně.

Podle mě tady nikdo pořádně neví, co odpovědět. Jen vítr, tedy téma, rozhoďte ruce, tedy úplně zabijte psaní složitými frázemi.

Pravděpodobně měli při psaní stále svraštělé čelo a obočí stažené do jedné linie.

VeloMah napsal: Trasa je necelých 5m, freon 22.

S takovými údaji by to podle mě mělo být cca 4 atm. (zhruba řečeno), když se podíváte na dnešní teplotu v Moskvě, 03.11.2010. listopadu XNUMX.

Pokud tedy máte k dispozici tlakoměrnou stanici, váha ukazuje také venkovní teplotu a jaký tlak by měl být v systému. Pokud se vše shoduje, pak je váš systém normální. Možná se mýlím, ale montéři a servisní technici mi tuto váhu neustále nakládají.

Boriska66

03.11.2010 ve 23:28:14

vnipi napsal: Pokud tedy máte k dispozici stanici na měření tlaku, Tam se na stupnici zobrazuje i venkovní teplota. a jaký tlak by měl být v systému.

Člověče, máš iluze. Opravdu, je to nechutné to číst, opravdu nevíte, o čem píšete (promiňte).

Ta stupnice udává bod varu daného typu freonu při stanoveném tlaku a nemá to nic společného s teplotou na ulici.

No, nakonec, když nevíš, tak aspoň nepiš.

Je hloupé mluvit o normalizovaném tlaku v lednici.

Takový koncept tam není, existují pojmy jako posouzení chladicího okruhu: přehřátí a podchlazení.

Norma pro tyto parametry leží v rozmezí 5-7K.

Pokud pochopíte jednu věc, pochopíte osm.

vnipi

04.11.2010 ve 00:22:58

Boriska66 napsal: Člověče, máš iluze.

Čekal jsem podobnou reakci. Začal myšlenkový proces.

A co když je to podrobnější a přístupnější?

Jinak si soudruha úplně popletli sprostými frázemi.

Boriska66

04.11.2010 ve 07:20:04

vnipi napsal: A co když je to podrobnější a přístupnější?

Co je srozumitelnější? Psal jsem o stupnici – to je bod varu při daném tlaku.

vnipi napsal: Jinak si soudruha úplně popletli sprostými frázemi.

Možná to nejsou úplně jasné fráze, ale jsou správné. Je to tak, že lidé si nějak bolestně jednoduše představují hydrauliku stejné klimatizace, tento svět je mnohem rozmanitější a zajímavější než jen přišroubování pár trubek.

Pokud pochopíte jednu věc, pochopíte osm.

VeloMah

05.11.2010 ve 13:43:57

vovanv969 napsal: v závislosti na typu freonu a

============ no, alespoň vysvětlete, co znamenají dva významy na nálepce – jeden je co a jaký je druhý?

Boriska66

05.11.2010 ve 13:46:56

VeloMah napsal: Tak alespoň vysvětlete, co znamenají dva významy na nálepce – jeden je co a jaký je druhý?

Jen nastavení pro LP a HP.

Pokud pochopíte jednu věc, pochopíte osm.

Divoký +

05.11.2010 ve 18:41:08

Boriska66 napsal: Důležité parametry: přehřívání par, podchlazení kapaliny, proudy, průtoky.

Boriska66 napsal: Jen nastavení pro LP a HP.

V běžném životě? Známky přehřátí a přechlazení v tomto případě nefungují. Podchlazení bude skvělé – což vůbec neznamená tankování. Mimochodem, v deskách jsou chyby.

Ve skutečnosti tlak závisí na mnoha faktorech – venkovní teplotě, teplotě v chlazené místnosti, rychlosti ventilátoru vnitřní jednotky, stavu vzduchových filtrů. V tomto případě jednoduchá expresní metoda – podíváme se na ventily klimatizace – na ventilech není námraza – plnění je normální. Tlak při + 10 stupních venku je 2,5-3 bar – normální :-). Při +25 to bude asi 4 bary.

vnipi napsal: Možná se mýlím, ale montéři a servisní technici mi tuto váhu neustále nakládají.

Dělají chyby, ale načítají se správně!

Boriska66

05.11.2010 ve 18:50:39

Wild + napsal: V tomto případě jednoduchá expresní metoda – podíváme se na ventily klimatizace – na ventilech není námraza – plnění je normální

Přítomnost námrazy nic neznamená, snad kromě varu pod nulou.

Wild + napsal: Známky přehřátí a přechlazení v tomto případě nefungují.

Nevím, kdo to používá, ale pravděpodobně to někdo potřebuje. Ale TESTO funguje a funguje správně, zvláště když vezmete všechny parametry dohromady (asi 26 parametrů), řekne vám vše.

Řeknu to tak, je objekt, kde se montéři řídili omrzlými ventily – celkem 12 kompresorů během půl roku skončilo na skládce, ale problém v nich není.

Wild + napsal: Tlak při + 10 stupních venku je 2,5-3 bar – normální :-). Při +25 to bude asi 4 bary.

A nikdo neříká, že je to uvnitř. A když třeba snížíš pokojovou teplotu na 18.5 stupně, tak jak je to s tlakem? A při 30 stupních?

Bang, sakra, a ukázalo se, že tato metoda nic neznamená.

Ještě nebyly přidány všechny úvodní informace.

Je to paradox, co by teď měl chudák servis dělat?

Pokud pochopíte jednu věc, pochopíte osm.

Chcete-li diagnostikovat poruchu rozděleného systému, musíte znát konstrukci klimatizačního zařízení, princip fungování a způsob, jakým probíhají procesy výměny tepla. Instalovat a udržovat klimatizaci mohou proto pouze odborníci, kteří prošli speciálním školením. Přesto byly vyvinuty metody pro kontrolu konkrétních poruch klimatizačních jednotek, se kterými se majitelé klimatizačních zařízení budou hodit, aby se s nimi seznámili.

Konstrukce a princip činnosti klimatizačního zařízení

Podle typu provedení se klimatizace dělí do tří skupin: monoblokové (jedno zařízení), dvoublokové (split systémy), víceblokové (jedna venkovní, 3–9 vnitřních jednotek). Klimatizační zařízení lze podle jejich zamýšleného účelu používat pro průmyslové a domácí použití.

Ze všech typů spotřebičů pro domácí použití jsou nejoblíbenější split systémy. Skládají se z vnějších a vnitřních bloků, které jsou vzájemně propojeny měděným potrubím. Chladivo, také známé jako freon, cirkuluje potrubím. Provoz nereverzibilního děleného systému zahrnuje 5 hlavních prvků, které tvoří chladicí okruh:

• kompresor – stlačuje chladivo a zajišťuje jeho pohyb;
• kondenzátor – radiátor umístěný ve venkovní jednotce;
• výparník – radiátor umístěný ve vnitřní jednotce;
• TRV (termostatický expanzní ventil) – škrticí klapka snižuje tlak chladiva před výparníkem;
• ventilátory – vytvářejí proudy vzduchu pro ofukování kondenzátoru s výparníkem.

Princip fungování klimatizace je založen na změně stavu freonu: teplo se absorbuje během odpařování a teplo se uvolňuje během kondenzace.

Pracovní cyklus klimatizace

1. Chladivo vstupuje do kompresoru z výparníku v plynném stavu o nízkém tlaku 3–5 atmosfér a teplotě 10–20 °C.
2. Chladivo je kompresorem stlačováno na tlak 15–25 atmosfér (jeho teplota stoupá na 70–90 °C) a je přiváděno do kondenzátoru.
3. Protože je kondenzátor foukán pouličním vzduchem, jehož teplota je +20–25 ° C, a freon má teplotu +70–90 ° C, ochlazuje se a mění se z plynného stavu na kapalinu. Při této přeměně se uvolňuje další teplo, vzduch hnaný ventilátorem přes kondenzátor se více zahřívá. Freon vychází z radiátoru venkovní jednotky jako kapalina pod vysokým tlakem. Teplota chladiva převyšuje stupeň ohřevu atmosférického vzduchu o 10–20 °C.
4. Z kondenzátoru vstupuje ohřátý freon do termostatického expanzního ventilu (TEV), vyrobeného v děleném systému ve formě spirály z dlouhé tenké měděné trubky. Při průchodu škrticí klapkou klesne tlak v chladivu na 3–5 atmosfér a ochladí se. Část freonu se vypaří.
5. Z expanzního ventilu vychází směs plynného a kapalného chladiva o nízkém tlaku a teplotě. Dále kompozice vstupuje do radiátoru vnitřní jednotky. Ventilátor vhání vzduch z místnosti přes výparník, který při chlazení předává teplo freonu, který přechází do plynného skupenství. Dále chladivo v plynné fázi při nízkém tlaku přichází na vstup kompresoru a cyklus se znovu opakuje.

Množství chladiva v systému

Stanovení objemu freonu, který cirkuluje v děleném systému, má praktický význam pro provádění údržby a zajištění stabilního provozu. Typ a množství chladiva závisí na modelu děleného systému, výrobci a délce trasy. Freon je směs těkavých uhlovodíků, které mají jedinečné vlastnosti a schopnost ovlivňovat životní prostředí. Kdysi oblíbenou značku R22 nahrazují moderní freony R407, R410. I když pro uživatele typ chladiva v klimatizaci obvykle není tak důležitý.

Tlak a objem freonu

Znalost těchto indikátorů je nutná při provozu rozděleného systému. Informace o tlaku a množství chladiva jsou obsaženy v pasu klimatizace, který je dodáván s vybavením pro ovládání klimatizace. Technici běžné údržby mohou měřit a doplňovat hladinu chladiva.

Jak jsou k dispozici nová, ekologičtější chladiva, spotřebitelé stále potřebují držet krok s nejnovějšími inovacemi, aby:

• klimatizační systém byl naplněn požadovaným typem a objemem freonu;
• Spotřeba energie split systému a dopad chladiva na životní prostředí byly minimální.

Chladicí kapalina je pracovní složkou klimatizačního systému. Je to freon, který vydává a pohlcuje teplo, čímž zajišťuje fungování klimatizace. Časem se však může množství chladiva v systému snížit. Výsledkem je zhoršení chladicí kapacity klimatizace.

Příznaky indikující nedostatek freonu v chladicím okruhu:

1. Měděná výtlačná trubka vycházející z kompresoru je teplá, nikoli horká.
2. Trubky vycházející a vstupující do radiátoru výměníku tepla vnitřní jednotky jsou teplé, nikoli studené.
3. Kompresor venkovní jednotky běží neustále, aniž by se vypínal.

V některých případech zůstává v systému tak málo chladiva, že:

1. Cívka výparníku je neustále pokryta námrazou a kompresor je přetěžován na maximální výkon.
2. Kompresor se vypne z důvodu přehřátí a na displeji se objeví chybové hlášení.

Abyste těmto problémům předešli, musíte zajistit, aby váš split systém správně nainstaloval a udržoval kvalifikovaný odborník. Technik okamžitě zjistí a odstraní úniky freonu a netěsnosti v chladicím okruhu.

Měření tlaku chladiva v klimatizačním systému vyžaduje nejen znalosti, dovednosti, zkušenosti, ale také přítomnost speciálního vybavení: tlakoměrné stanice se dvěma tlakoměry vybavenými hadicemi. Lze použít samostatné nízkotlaké a vysokotlaké měřiče. Po vypnutí zařízení se na příslušné armatury chladicího okruhu připojí tlakoměry. Poté se klimatizace zapne, změří se vysoký a nízký tlak.

Pokud je znám typ freonu, lze požadované údaje převzít z teplotní a tlakové srovnávací tabulky. Profesionálové vyzbrojení speciálním vybavením přesně změří teplotu freonu na výstupu měděné trubky z výparníku vnitřní jednotky a podél sací cesty kompresoru. Rozdíl ve stupních se nazývá přehřátí. 3–8 °C se považuje za normální. Vysoké přehřátí ukazuje na nedostatečné chladivo, takže po nalezení a opravě netěsností je freon přidán na normální úroveň.

Dobíjení klimatizace

Změření podchlazení (rozdíl teplot mezi kapalnou fází chladiva na vstupu do kondenzátoru a plynnou fází na výstupu pomocí teplotního čidla) vám prozradí, zda je klimatizace přeplňovaná či nikoliv. Přebytek freonu se může projevit častým odpojováním split systému od sítě nebo nedostatečnou produkcí chladu. Přebytečné chladivo je odstraněno pomocí speciálního zařízení zkušeným technikem. Freon nemůžete sami vykrvácet, protože tato operace je nebezpečná a může vést k poškození klimatizace nebo zranění.

Udržování požadovaného množství freonu systémem chlazení vzduchu je klíčem ke správnému provozu klimatizace. Měření tlaku a teploty na určitých místech pomocí speciálního zařízení vám pomůže zjistit hladinu chladiva. Znalost hodnot přehřátí a podchlazení vám umožní pochopit, zda je klimatizace podbitá nebo přebitá.

Doplňování nebo doplňování split systému freonem

Ještě jednou zdůrazňujeme, že se přísně nedoporučuje provádět tyto akce svépomocí. Je vysoká pravděpodobnost, že pak budete muset zavolat technika nejen k doplnění freonu do chladicího okruhu, ale také k diagnostice provozuschopnosti klimatizace.

Pro správné akce je důležité zdůraznit čtyři hlavní body:

1. Určení typu a množství freonu, které bude potřeba pro plné nabití.
2. Použití tlakoměrů k měření teploty a tlaku chladiva neposkytuje přesné výsledky.
3. Odčerpání veškerého freonu ze systému, následuje evakuace (odstranění zbytkové vlhkosti, prachu, vzduchu, kyselosti z freonového vedení) a kontrola těsnosti.
4. Správná metoda je naplnit systém množstvím freonu, které se určí zvážením čerpaného objemu.

Při doplňování je často nepřijatelné nejen míchání různých značek chladiva, ale také plnění byť jednoho druhu freonu, protože to může vést k poruše klimatizace. Například chladivo R407 se skládá ze směsi různých značek freonů: 32, 125, 134, které odpovídají v okruhu za účinnost, odolnost proti vznícení a funkční tlak. Při sebemenším úniku freonu R407 dochází k odtlakování. To je způsobeno skutečností, že se složky odpařují nerovnoměrně a mění se proporce kompozice. Není možné doplňovat freon R407 do systému. Zbytky je třeba scedit. Poté je nutné chladící okruh vyprázdnit a teprve poté přidat čerstvý freon v požadovaném množství.

Výjimkou je chladivo R410, sestávající z izotropní směsi freonů R32, R125. Pokud dojde k úniku, složení se nemění, takže split systém lze znovu naplnit čerstvým freonem stejné značky.