Jaký je největší problém BMW X5?

Vlastním Boomer X5 6 let. Neexistují žádné zvláštní stížnosti, ale chci mluvit o zvláštnostech opravy zavěšení, kterou jsem provedl před 3 měsíci. Jak tedy víte, BMW řady X nepoužívá vpředu standardní vzpěru MacPherson, ale „multi-kroužek“ a podobný je instalován vzadu – nezávislý s poháněnou zadní nápravou. Odpružení je důležitým pojítkem mezi vozem a vozovkou a je to právě ono, které jako první schytá všechny rány od špatného povrchu vozovky. U každého SUV jsou kladeny speciální požadavky na design kvůli potenciálu pro cestování v terénu. Ale pojďme k věci, téměř všechna vozidla, a X5 není výjimkou, mají pohon zadních nebo všech kol, takže zadní náprava je ta hnací. Zadní zavěšení BMW je ale víceprvkové a nezávislé, takže mu chybí tuhá „punčochová“ karoserie. Stručně řečeno. Výrobce nespoléhal ani tak na spolehlivost jako na pohodlí, protože BMW X5 není výkonné SUV, ale spíše městské SUV. Po 50 tisících kilometrech jsem začal mít problémy se silentbloky. Diagnostika na čerpací stanici ukázala, že je prozatím nelze měnit, ale pouze provést tlakovou zkoušku. Poté vše fungovalo dobře, ale po dalších 5 tisících kilometrech jsem začal pociťovat špatné ovládání vozu. Ukázalo se, že problém byl v zadních ramenech, takže bylo nutné je vyměnit. Sečteno a podtrženo, auto vlastní teprve 2 roky, ale podvozek už o sobě dává vědět. Chcete-li snížit potřebu oprav, důrazně vám doporučuji vyhýbat se silnicím se špatným povrchem.

Nový uživatel 2019-02-06 11:14:27

Moje auto jelo prvních 100 tisíc km bez problémů. Vzal jsem si nové BMW X5 z oficiální továrny. Prošlo pravidelnou údržbou a neporušovalo předpisy, proto závěr – pokud se o své auto staráte a opravdu se o něj staráte, pak je německá to, co potřebujete, spolehlivá a odolná. Pokud má někdo problémy s podvozkem nebo odpružením, zdá se mi, že je to způsobeno silným opotřebením při používání auta. No, nebo možná, samozřejmě, výrobní vada, i když se to stává velmi zřídka. Sám úzce komunikuji s řemeslníky, kteří se specializují na opravy BMW, proto si chci stáhnout informace o nejzranitelnějších částech odpružení, aby majitelé aut věděli, co mají hledat. Popíšu tedy postupně všechny závěsné prvky a riziko jejich zranitelnosti: Silentbloky s pákami. Konstrukce využívá 2 přední páky (příčného a podélného typu), zadní páku příčného typu, zadní páku typu H a zadní integrální páku. Někdy je potřeba vyměnit páky a silentbloky již po 35-40 tisících kilometrech. Ale to v případě, že auto často používáte v terénu. Kulové klouby. Obvykle se opotřebovávají po 15-20 tisících kilometrech. Stabilizační vzpěry. Jsou velmi zranitelné v bočních oblastech, protože malé nárazy mohou způsobit ohnutí držáku korektoru na pravé paži. Problém nastává, když se na kontaktech objeví oxid. Boty na kloubech CV. Sledujte jejich stav a pokud jsou roztržené, ihned nainstalujte nový, protože jinak po 2-3 měsících budete muset vyměnit celý CV kloub, který se jistě zanese prachem a nečistotami. Polštář zadního nosníku. Zpravidla se vyměňuje nejdříve po 100 km. Elektronika vzduchového odpružení. Zřídka, ale někdy se jim to stále nedaří. Nelze je opravit, protože se jednoduše vymění za nové.

Nový uživatel 2019-02-06 11:15:33

Ahoj! Chci se podělit o své praktické zkušenosti o tom, co se může pokazit na voze BMW. Osobně jsem se setkal s takovým problémem, jako je prasklý zadní tlumič. Nejdřív to začalo jen vrzat, ale poté jsem cítil, že stojan už nefunguje jak má. Jel jsem na servis a tam mi „odsoudili“ pravou zadní vzpěru a s ní i botku, podpěru, pružinu a doraz. Obecně – kompletní sada. Při náhradních pracích jsem byl přítomen a proces osobně pozoroval. Podotýkám, že tato operace by měla být prováděna pouze na čerpací stanici, protože je poměrně obtížné ji provést sami, protože vyžaduje výtah a specializované nástroje. Samozřejmě byste měli znát i celý sled prováděných operací. Jak mi řekli odborníci, při správném dodržování provozního řádu tlumiče vydrží déle. Tady si za to do jisté míry můžu sám, protože jsem byl ve svém BMW několikrát na ryby, ale bohužel není určeno do terénu. Tak jsem si nechal opravit podvozek. Po rozhovoru s odborníky jsem dostal několik užitečných rad, jak prodloužit životnost mého podvozku: 1. BMW řady X za žádných okolností nepoužívejte jako SUV, protože je důležité si uvědomit, že se jedná spíše o SUV pro město 2. Pravidelně provádějte vizuální kontrolu podvozku a neporušujte plánované termíny údržby 3. Nechte jej opravit pouze odborníky. Neměli byste riskovat a obracet se na nepochopitelné „kulibiny“, protože mohou způsobit více škody než užitku. Proč potřebujete opravu u dobrého servisu? Není to jen o profesionalitě a zodpovědnosti řemeslníků, i když ta je opravdu velmi důležitá. Musíte pochopit, že mnoho typů práce vyžaduje specializované nástroje: lisovací nástroj a stahovák ložisek kol. Bez nich je prostě nemožné dělat kvalitní práci. A nakonec. Při výměně vzpěr tlumičů na BMW je nutné naprogramovat elektroniku, protože je zapojen systém EDC. Samozřejmě se neobejdete bez úpravy zarovnání/odklonu. Po jakékoliv opravě vzduchového odpružení je dle předpisů nutné zkontrolovat a upravit světlou výšku.

BMW X5 E70 je dnes poměrně běžný a oblíbený crossover, který je prodejním lídrem ve své třídě na sekundárním trhu. Přestože vůz splňuje všechny potřeby, náklady na údržbu se budou pohybovat od „drahých“ po „extrémně drahé“.

Přímý nástupce E53 se stal lepším ve všem. Nyní to není SUV natažené na „kosti“ sedanu se všemi důsledky chatrného odpružení a dalších věcí, ale plnohodnotné SUV, dynamické, praktické, ekonomické a prostě silné. Auto by mohlo být perfektní, nebýt mnoha nuancí údržby, o kterých budu mluvit později v pořadí.

Mimochodem, předrestyling je velmi odlišný od restylingu, takže.

Dorestyle (2006-2010)

Na první pohled se zdá, že E70 se od svého předchůdce nijak zvlášť neliší: motory jsou stejné, rozložení komponent a sestav stejné, pohon všech kol stejný. Výrazných změn doznal design karoserie a interiéru. Design byl skutečně aktualizován, ale drsné a brutální rysy prosvítají.

Pokud jde o technické hledisko: podvozek je dobře navržený, s nádechem sportovnosti, vzhledem k tomu, že těžiště je vysoko, auto se řídí a drží na silnici o nic horší než „pětka“. Na terénní jízdu jsme ale museli zapomenout, protože se světlou výškou 222 mm a neuvěřitelnou schopností převrácení je maximum, co E70 dokáže bez újmy na zdraví, venkovská silnice. I průměr kol 18 a 19 palců jen zdůrazňuje fakt, že auto je upřímně „asfaltové“.

Se salonem jsem byla obzvlášť spokojená. Byl od základu aktualizován, kvalita materiálů se nezlepšila, ale kvalita sestavení je o úroveň výše. Přidán ovládací puk „iDrive“.

Restyling (2010-2013)

Kromě aktualizace vzhledu přinesl restyling do řady pohonných jednotek nové přeplňované benzínové motory a o rok později byla přidána osmistupňová automatická převodovka. Aktualizovaný řadový šestiválec s objemem 3 litry a turbínou se z hlediska výkonu vyrovnal s předrestylingovým V8 4.8 litru. Turbo V8 mu dokonce umožnilo zrychlit na 100 km/h za 6 sekund a M-série za 5 sekund.

O problémech

Do 5-7 let vlastnictví přibližná kvalita vozu někam zmizela v podobě celé řady problémů spojených s globálním selháním celých komponent a sestav, nepočítaje „triviální“ problémy. Motory řady N začaly vykazovat vysokou spotřebu oleje. Právě dnes všechny problémy nesou další majitelé vozu s najetými 150 000 km a výše.

Čím čerstvější auto, tím delší problémy se vás nedotknou. Pokud si chcete koupit předrestyling BMW X5 E70, zejména s omezeným rozpočtem, pak níže zjistíte, proč je lepší upustit od nákupu tohoto příkladu.

O karoserii a interiéru

Vůz je kvalitně sestaven a poměrně robustní. Pečlivá úprava mezer a mnoho ozdobných detailů má však příliš velký dopad na cenu karosářské práce. Většina níže umístěných plastových prvků se při aktivní jízdě v terénu rychle rozbije. Není však třeba hledat korozi, protože u „bavoráku“ je vše v naprostém pořádku.

Karoserie odpustí i nekvalitní opravy kromě nárazníků jsou tu plastové přední blatníky. Bohužel většina X5 byla zasažena různým stupněm poškození, kvůli falešnému pocitu bezpečí ve vysokém autě a provokativní povaze.

• Výpusti čelního skla se často ucpávají a čištění toho pravého komplikuje přítomnost řídicích jednotek;
• zadní světla ztrácejí pečeť, dokonce docházelo k opakovaným voláním ještě v záruce;
• Kabel digestoře musí být namazán, jinak se zlomí;
• auto po nehodě a nekvalitní opravě je „kapsle smrti“, která je ovlivněna vysokými náklady na restaurování, na kterých se šetří.

Ventilátor kamen pravidelně vyžaduje výměnu každých 5 let. Boční zrcátka dostala fotochrom a kamery v nich kvůli odtlakování přestávají ukazovat obraz vůbec. Nový sport – porucha multimediálního systému spojená s aktualizací iDrive. Musíte sledovat aktualizace a změny, o kterých jsou dokonce samostatná témata na fórech vlastníků E70.

Elektronické soubory

Každý rok přibývá elektrických problémů. Vůz byl doplněn velkým množstvím elektroniky tam, kde se to nijak zvlášť nečekalo. To zahrnuje aktivní stabilizátor vpředu a vzadu, aktivní nosič, sofistikované vzduchové odpružení, elektrickou spojku přední nápravy a adaptivní světlomety. Vše výše uvedené má elektrické ventily, motory a spojky, které mají tendenci se opotřebovávat. Elektrický výpadek pod vozem v důsledku činidel a solí v zimě přidává do značného seznamu problémů. Pod kapotou jsou ohrožena všechna čidla, konkrétně problém motoru V8 s vysokým přenosem tepla. Úzký motorový prostor se promění v „saunu“.

O podvozku

Brzdový systém je referenční model, ale pouze v případě, že jsou nainstalovány originální komponenty. Originální destičky vydrží cca 50 000 km a kotouče – dvojnásobek. Instalace neoriginálních komponent narušuje rovnováhu. Vzduchové odpružení často vyvolává tření vodičů snímačů polohy těla a snímačů ABS, i když tento neduh lze „léčit“ levně.

Odpružení je silné, zvláště pokud ho záměrně „nezabijete“. To platí pro mechanickou část. Páčky a silentbloky vydrží něco málo přes 100 000 km. Vzduchové odpružení s elektronikou proměnilo „dvoutuny“ ve skutečné sportovní auto, ale po 5-10 letech za to budete muset zaplatit velkou sumu. Často dochází k různým druhům úprav, které mají škodlivý vliv na jízdní výkon.

Dva typy řízení:

• Obyčejný regál se solidním zdrojem.
• Adaptivní elektrický stojan, vyžadující neustálé aktualizace softwaru nebo drobné opravy.

O převodovce

Neměli byste očekávat velké problémy. Přeruší se převodový motor pro připojení přední nápravy a existuje několik dotazů na automatickou převodovku ZF 6HP. K poruše zadní nápravy dochází po dobrém chiptuningu na slabých vznětových motorech a modernizovaných benzínových turbojednotkách. Nápravové hřídele potřebují čas od času servis a časté starty s prokluzem a velkým zatížením v terénu zlomí hřídel nápravy vejpůl.

Automatická převodovka ZF 6HP26 a 28 pocházela z E53. Do 150 000 km nebudou žádné problémy. Automatická převodovka v rukou šetrného majitele vydrží až 250 000 km, ale pro ty, kteří se rádi „spálí“, bude vyžadovat zásadní opravu se vším, co to obnáší. Pokud během zrychlování dochází k otřesům, ale olej je čistý a nejsou žádné chyby, je to nepochybná známka poruchy motoru s plynovou turbínou. Vynechaná hladina oleje výrazně ovlivňuje životnost převodovky, zde však doplňování nepomůže. Přestylizované šestistupňové automatické převodovky drží dobře, dokud se při velkých opravách neporouchají Na 100 000 km jsou opravy, které zahrnují výměnu spojek a zanesené mechatroniky. To se děje díky lehké konstrukci.

Napájecí jednotky

Co spojuje celou řadu pohonných jednotek? Velké množství plastu, vysoké teplotní podmínky a citlivost na přehřátí. Lidé budou často doporučováni, aby vyměnili víčka nádrže chladicí kapaliny, olejový filtr, snímače teploty chladicí kapaliny a lambda. Tyto maličkosti hrají velkou roli ve stabilním chodu motoru.

V N52B30, po 5 letech provozu ve městě, motor aktivně spotřebovává olej. Je to dáno vysokou provozní teplotou, širokým intervalem výměny oleje a také jeho nízkou kvalitou, vedoucí ke koksování a zalepování pístních kroužků. S největší pravděpodobností budete muset buď „repasovat“ motor, nebo odkoksovat písty a provádět servis jednotky častěji.

N62B48 o objemu 4.8 litru je také nástupcem E53. Více válců – více problémů. K tomu se přidaly problémy s životností rozvodového řetězu kvůli použití dlouhého vedení místo botky, takže výměna řetězu je nutná každých 100 000 km. Častým problémem je spotřeba oleje. Problém budete muset radikálně vyřešit snížením teploty motoru seřízením ventilátorů a instalací termostatu s dřívějším otevřením.

Aktualizované motory byly přeplňovány turbodmychadlem s přímým vstřikováním, což znamená více problémů. Každý má problémy se vstřikovači, často byly vyměněny v rámci záruky, ale i dnes mohou unikat, selhat a fungovat. Důsledky mohou být různé: od vodního rázu po vyhoření pístu. Věnujte pozornost vstřikovačům, protože jejich cena je asi 400 eur. Je nesmírně důležité zapomenout na chiptuning přeplňovaného motoru, protože jeho zdroj, sotva dosahující 100 000 km, je snížen na 30 000 km.

V podstatě všechny jednotky dnes budou vyžadovat investici a ujeté kilometry a stáří přizpůsobí výši investice. Každá z jednotek bude vyžadovat komplexní údržbu s částečnými opravami po 150 000 km, takže po zakoupení vozu budete muset nechat dalších 100 tisíc rublů.

Shrnutí

BMW X5 E70 bylo ideální auto až do vypršení záruční doby. Dnes bude jakákoliv z kopií vyžadovat finanční investice, jedna část kvůli věku, druhá část kvůli těm, kteří se rádi „vyblbnou“. Neměli byste očekávat, že provoz bude bezproblémový, protože do X5 budete muset pravidelně investovat.