Jaký je největší automobilový závod na světě?

Není žádným tajemstvím, že Ferrari je nejtitulovanějším týmem v historii Formule 1: Scuderia má 15 individuálních titulů a 16 vítězství v poháru konstruktérů. „Červení“ vedou i v mnoha dalších statistických ukazatelích, protože na rozdíl od jiných skvělých týmů se Ferrari účastní „královských závodů“ již od založení šampionátu.

U absolutních ukazatelů je vše jasné, ale co ty relativní? Která závodní stáj naložila s časem, který jí byl ve formuli 1 přidělen, nejefektivněji? Na tuto otázku nám pomůže odpovědět ukazatel jako „procento vítězství ze všech závodů vedených týmem“. Představujeme vám deset nejúspěšnějších týmů z hlediska tohoto ukazatele.

Benetton. 260 závodů – 27 výher (10,4 %)

Benetton vstoupil do světa Royal Racing na začátku 1980. let. Světově proslulá oděvní značka sponzorovala Tyrrell, Alfu Romeo a Tolemana, na jejichž pozůstatcích textilní dělníci postaví svůj vlastní formulový tým.

Pro koncern, který dříve neměl nic společného s motorsportem, se Benettonu podařilo vybudovat ve Formuli 1 velmi úspěšný projekt. Zpočátku byli Mods mírně nadprůměrným týmem, který pravidelně vyhrával individuální závody (prvního vítězství dosáhl Berger ve své debutové sezóně). A už v první polovině 1990. let by Benetton zažil nejsvětlejší období v historii týmu.

Michael Schumacher a Flavio Briatore v Benettonu

Foto: Pascal Rondeau/Getty Images

Vzestup týmu Flavia Briatoreho se shodoval s příchodem Michaela Schumachera, který týmu přinesl 70 % všech jeho vítězství ve formuli 1 (19 z 27). Benetton si díky Schumacherovi odváží dva individuální tituly a také jeden šampionát konstruktérů. V roce 1996 tým z Enstone vypadl z pravidelné soutěže o vítězství a po dalších 5 letech by Benetton strávil svou poslední sezónu v F1, po které by tým přešel pod kontrolu Renaultu.

Jak se Benetton poprvé stal šampionem:

„Williams“. 795 závodů – 114 výher (14 %)

Tým Grove je v počtu výher ve formuli 1 čtvrtý, ale Williams je v tomto žebříčku až devátý. Tento stav lze snadno vysvětlit tím, že k vítěznému pochodu týmu sira Franka došlo během pouhých dvou desetiletí – 1980. a 1990. let. Během tohoto období vyhrál Williams všechny své tituly a také zaznamenal 85 % všech svých vítězství v F1.

Na počátku roku 2000 se tým z Grove stále účastnil bojů o vysoké příčky, ale ke polovině dekády se začal postupně prosouvat do středu pelotonu. Dnes jsou věci tak smutné, jak jen mohou být: Williams je z hlediska tempa nejslabším týmem v pelotonu. V budoucnu se bude procento vítězství z celkového počtu závodů pouze snižovat.

Dosud poslední vítězství Williamse:

„Matra.“ 61 závodů – 9 výher (14,8 %)

V případě Matry je vždy obtížné provádět jakékoli statistické výpočty, protože není zcela jasné, kdo přesně by měl určité ukazatele zaznamenávat. Plnohodnotný projekt Matra v F1 začal v roce 1968 se dvěma týmy najednou: Matra Sports byl čistě francouzský tým, zatímco Matra International byla spolupráce mezi manažerem Kenem Tyrrellem a výrobcem Matry.

Mezinárodní projekt strávil v F1 pouze dvě celé sezóny: v roce 1970 se Tyrrell definitivně oddělil od francouzského konstruktéra a začal soutěžit ve vozech vlastní výroby. Během spolupráce s Kenem Tyrrellem dokázala Matra vyhrát devět vítězství a také získat jediný mistrovský titul ve své historii (vítězství přinesl Jackie Stewart). Po rozchodu s britským manažerem stráví Matra další tři nevýrazné sezóny v F1, po kterých francouzský tým šampionát opustí.

Titulní sponzor Matry se podílel na vzniku Renaultu:

„Lotus“. 489 závodů – 74 výher (15,1 %)

Hned stojí za zmínku, že vozy Lotus získaly v F79 1 vítězství, ale pět z nich bylo dosaženo soukromými týmy na podvozku týmu Colina Chapmana. A protože v tomto materiálu mluvíme konkrétně o týmech, a ne o výrobcích, nebudeme těchto pět vítězství počítat jako aktivum Lotusu.

Mario Andretti je posledním šampionem s Lotusem

Foto: Don Morley/Getty Images

Nejúspěšnějším obdobím pro tým Colina Chapmana byla 1960. a 1970. léta. Během dvou desetiletí vyhrál Lotus šest titulů jezdců, sedm konstruktérských šampionátů a získal 89 % všech vítězství v F1. V 1980. letech vyhráli jezdci Lotusu pouhých osm závodů. A na začátku dalšího desetiletí se tým začal rychle vytrácet – po sezóně 1994 Lotus opustil šampionát Formule 1.

Jak zemřel velký Lotus:

„McLaren“. 932 závodů – 183 výher (19,6 %)

Skvělý McLaren je v tomto žebříčku až šestý, i když v královských závodech častěji vyhrávalo jen Ferrari. Tým z Wokingu má všechno jako Williams: statistiky pokazila vleklá krize, která začala na začátku minulého desetiletí. Ano, McLaren měl potíže již dříve, ale žádné období v historii týmu nelze srovnávat s tím, co Orange za posledních 10 let zažili. V letech 2013 až 2023 vyhrál McLaren pouze jednou. Abyste pochopili, před rokem 2013 byla maximální doba čekání na vítězství tři sezony.

Vybíráme nejlepšího jezdce v historii McLarenu:

„Maserati“. 43 závodů – 9 výher (21 %)

Maserati je jedním z nejúspěšnějších týmů nejstarší éry Formule 1. Italský tým vydržel jen osm let v „Royal Races“ (tým úplně vynechal sezónu 1951), ale během této doby dokázal vyhrát devět vítězství a také dovést Fangia k mistrovskému titulu v roce 1957.

Po triumfu argentinské legendy opustí tovární tým Maserati šampionát F1, ale některé soukromé týmy budou na podvozku italského výrobce závodit ještě další tři roky. Nedopadlo to pro ně příliš dobře, ale neúspěchy soukromých vlastníků nijak neovlivňují statistiky Maserati ve formuli 1.

Brutální realita Formule 1 v 1950. letech:

„Ferrari“. 1059 závodů – 241 výher (22,8 %)

Scuderia je zdaleka nejtitulovanějším týmem Formule 1, ale z hlediska procenta vyhraných závodů zaujímají Reds pouze čtvrté místo. V zásadě je tato situace celkem logická, protože Ferrari závodí ve formuli 1 již 73 let – od samého začátku šampionátu! Přirozeně, za tak dlouhé období se nelze vyhnout krizovým obdobím, kterých se v historii Scuderie nashromáždilo poměrně dost.

Jean Todt a Michael Schumacher ve Ferrari

Foto: Vladimír Rys/Getty Images

Ferrari mělo po celá 1960. léta bouři (podařilo se jim získat jeden titul), rudí trpěli na začátku 1970. let a v 1990. letech byl stav v týmu tak tristní, že se Maranello odvážilo najmout externího manažera – Francouze Jeana. Todt (pomohl). Všechny tyto peripetie přirozeně ovlivnily procento vítězství z celkového počtu uskutečněných závodů. I přes všechny katastrofální sezóny však Ferrari vyhrálo každý pátý závod v historii formule 1. Není to známka skvělého týmu?

Ferrari v letošní sezóně opět útočí:

Red Bull. 355 závodů – 100 výher (28,2 %)

Red Bull je ideálním příkladem systematického rozvoje týmu formule 1, který byl vlastně postaven od nuly. Za pouhých pět let se tým Taurine dokázal dostat ze středního debutanta do špičkového týmu bojujícího o titul. Od roku 2009 vyhrál Red Bull alespoň jedno vítězství v každé z následujících sezón, jedinou výjimkou byla sezóna 2015.

V roce 2021 získali Bulls osm let po svém posledním triumfu zpět titul v šampionátu jednotlivců a v minulé sezóně Rakušané obsadili dlouho očekávaný šampionát konstruktérů. Obecně platí, že za poslední dva roky Red Bull docela dobře zvýšil procento vyhraných závodů. A soudě podle nejnovějších trendů toto číslo bude jen růst – alespoň do té doby, než se v roce 2026 změní předpisy.

Jak se zrodil projekt Red Bull v F1:

„Onewall.“ 28 závodů – 9 výher (32,1 %)

V aktuální sezóně formule 1 je naplánováno 22 etap (vyjma zrušené Imoly) – Vanwall se za svou historii zúčastnil 28 závodů. Ve skutečnosti tým z Actonu strávil v královských závodech pouze čtyři celé sezóny, z nichž dvě stály za všechny úspěchy týmu v F1.

V roce 1957 Stirling Moss přinesl týmu první vítězství ve Formuli 1 a následující rok se téměř stal šampionem za volantem Vanwallu. Britský tým však v té sezóně nezůstal bez titulu: díky úsilí Mosse a Brookse se Onewall stal prvním v historii, který dosáhl šampionátu konstruktérů – týmový šampionát se ve Formuli 1 objevil až v roce 1958. Na tomto triumfálním tónu tým v podstatě přestal existovat: v příštích dvou sezónách Tony Brooks vzal zelený Onewall na rošt F1 ještě dvakrát, načež tým z Actonu definitivně opustil šampionát.

Sezóna 1958 dopadla tragicky:

„Mercedes“. 279 závodů – 125 výher (44,8 %)

Mercedes je jedním z mála týmů, kterým se hned podařilo dosáhnout úspěchu v F1. V roce 1954 debutoval německý tým v „Royal Races“ a díky úsilí Fangia okamžitě získal titul v soutěži jednotlivců (Argentinec strávil první dva závody za Maserati). Příští rok bude Juan Manuel obhajovat své prvenství s velkou sebedůvěrou. Celkově během těchto dvou sezón vyhraje Mercedes 9 závodů z 12 možných – 75 % všech vítězství získal tým ze Stuttgartu!

Mercedes by možná dokázal vybudovat dlouhodobý a úspěšný projekt ve formuli 1, ale tragédie, ke které došlo v Le Mans v roce 1955, zkřížila všechny plány stuttgartského týmu. Po nehodě Pierra Levegha, která si vyžádala životy 84 lidí, se šéfové Mercedesu rozhodli ukončit svůj program motorsportu.

Juan Manuel Fangio a Karl Kling jedoucí na Mercedesu při Velké ceně Francie 1954

Foto: Keystone/Getty Images

Německý tým musel na návrat německého týmu do Královských závodů čekat dlouhých 55 let. První čtyři roky se Mercedes spíše přizpůsoboval formulovým realitám, postupně budoval tým a už v roce 2014 po přechodu na hybridní motory začal dominovat stuttgartský tým. Mercedes si během příštích sedmi let odveze všechny tituly jak v individuálních, tak týmových šampionátech – pouze spojení Maxe Verstappena a Red Bullu mohlo zastavit vítězný postup německého týmu.

Ano, ve srovnání s jinými skvělými týmy Mercedes ve Formuli 1 neutratil vůbec nic (letos zahájili Němci svou 16. sezónu), ale údaj 45 % vítězství z celkového počtu odjetých závodů nemůže jen ohromit.

Nehoda, po které Mercedes ukončil závodění:

Bonus. „Hnědý.“ 17 závodů – 8 výher (47 %)

„Brown“ jsme v celkovém hodnocení nezohlednili, protože tento tým strávil v „Royal Races“ pouze jednu sezónu – příliš malý vzorek. Nicméně jsme si prostě nemohli nevšimnout fantastických čísel týmu Ross Brawn.

V prvním závodě sezóny 2009 Brown, postavený na kostech zaniklé Hondy, ohromil fanoušky vítězným double v Albert Parku. Revoluční dvojitý difuzor umožnil BGP001 ovládnout začátek sezóny, Jenson Button vyhrál šestkrát v prvních sedmi závodech. Poté se závodníkům podařilo dotáhnout Browna – ve druhé části šampionátu vyhrával především Red Bull, i když Rubens Barrichello ještě dokázal vybojovat dvě vítězství.

„Brown“ měl dost základů, které si zajistil na začátku sezóny, aby na konci šampionátu vyhrál mistrovství jednotlivců i družstev. Na konci roku 2009 tým koupí Mercedes a senzační triumf nenávratně zmizí ze startovního roštu formule 1.

Závěrečná, 12. etapa mimořádně oblíbeného rally maratonu Dakar 2024 je u konce. Poslední soutěžní den se stal významným nejen pro své vítěze, ale i pro celou historii dostihů. Vítězství v celkové klasifikaci kategorie Challenger (prototypy terénních vozidel) vybojovala Španělka Cristina Gutierrez Herrero. Spolu se svým spolujezdcem Pablom Morenem Huetem se dívce podařilo vyhrát prestižní závod na poslední rychlostní zkoušce maratonské rally. Jde o to, že Christina se stala druhou ženou v historii, která vyhrála celkovou klasifikaci Dakaru. V minulých letech dokázala takové výšky dosáhnout pouze Němka Jutta Kleinschmidt, která v roce 2001 v posádce se svým krajanem Andreasem Schulzem vyhrála celkové prvenství na SUV Mitsubishi Pajero Evolution.

Závod 12. etapy v kategorii Challenger dopadl napínavě. V čele celkové tabulky stála další posádka Red Bull Off-Road ve složení Američané Mitch Guthrie a Kellon Welch, ale v závěrečný den závodu nedokázali udržet vedoucí pozici.

Cristina Gutierrezová dokázala porazit svého pronásledovatele, Američana Mitchella Guthrieho, o více než půl hodiny až v závěrečné fázi rally. Na konci maratonské rallye ztratil Guthrie 25minutový náskok kvůli problémům s převodovkou.

Zdroj fotografií: RALLYE DAKAR

Jednou z mých zásad je nikdy se nevzdávat. A následoval jsem ho. Dotlačil jsem se do cíle a tohle je nejlepší možný finiš. „Chci poděkovat Red Bullu a všem v týmu za to, že nám dali toto úžasné auto,“ řekl Gutierrez Herrero dakarské tiskové službě.

Stojí za zmínku, že poslední maratonská rally se bude pamatovat nejen pro Gutierrezovo grandiózní vítězství. Nejstarším vítězem soutěže se stal španělský závodník Carlos Sainz starší, který byl první v celkovém pořadí Rallye Dakar 2024 (Sainzovi je již 61 let). Je to jeho čtvrtý titul na Dakaru v kariéře. Dříve Španěl, přezdívaný Matador, vyhrál v letech 2010, 2018, 2020.

„Toto vítězství znamená, že tvrdá práce, důvěra v sebe a lidi kolem sebe se vždy vyplatí. Toto auto je neuvěřitelně zvláštní, je tak obtížné ho řídit a bylo extrémně obtížné ho uvést do provozu. Jsem za Audi rád. Myslím, že moje energie pochází z vášně, kterou mám. Abyste tu byl v mém věku a podával výkony na této úrovni, musíte vynaložit spoustu práce. Úspěch nepřichází snadno. Když tvrdě pracujete, obvykle se to vyplatí,“ řekl Sainz tiskovému oddělení Dakaru.

Zdroj fotografií: RALLYE DAKAR

Také českému jezdci Martinu Macíkovi se nakonec podařilo vybojovat první dakarské vítězství v kariéře a stal se lídrem celkové klasifikace kamionů. V závěrečné, 12. etapě předvedl pátý výsledek, který Čechovi umožnil suverénně udržet náskok. Vítězem závěrečné etapy se přitom stal Aleš Loprais. Jako druhý dorazil Jaroslav Valtr. Trojici nejlepších doplnil Janus van Kasteren.

Zdroj fotografií: RALLYE DAKAR

Dakar 2024 se bohužel bude pamatovat nejen kvůli novým rekordům a unikátním úspěchům, ale také kvůli strašlivé tragédii. Obětí maratonské rallye se stal 45letý motocyklový závodník ze Španělska Carles Falcon, který se stal účastníkem nehody 7. ledna v maratonské etapě mezi městy Al-Henakiya a Al-Duwadimi. Převrátil se a utrpěl vážná zranění. Lékařům se motocyklového závodníka nepodařilo zachránit a Falcon 15. ledna zemřel.

Maraton rallye Dakar vždy vyvolal bouři emocí jak mezi samotnými závodníky, tak mezi jejich fanoušky. Letošní ročník nebyl výjimkou – závody opět přilákaly ke svým obrazovkám nespočet diváků, kterým chyběla aktivní konfrontace mezi favority a novými rekordy. Nezbývá než věřit, že budoucí rally maratony nebudou o nic méně vzrušující.