Jaký je nejčastější problém Fordu Kuga?

Díky nejširší nabídce modelů se zdá, že řada Fordu má vůz pro každou příležitost – od levných vozů po superauta. Všechny dříve či později skončí na sekundárním trhu, kde se těší různému úspěchu. O ojetých vozech Ford jsme si podrobně povídali v předchozím článku. Nyní nadešel čas sáhnout po velkém zařízení, které také zaznamenalo dostatečný úspěch v Rusku. Mluvíme o problémech off-roadové řady Ford.

Připomeňme, že nejmladším crossoverem řady Ford na našem trhu je brazilské kompaktní SUV EcoSport. Vzhledem k tomu, že lví podíl takových crossoverů se prodával s pohonem předních kol a se všemi poháněnými koly na silnicích je lepší se do takového vozu neplet, zařadili jsme model jako osobní automobil a zařadili jej v poslední recenzi.

V tomto jsme shromáždili ty, kteří navenek i technicky dokážou skutečně ukázat off-roadový charakter. Navíc se zdá, že mnozí na pár modelů zapomněli. Ale jednou v Rusku byly velmi žádané. Tak.

Rok výroby: 2008-2016
Najeto: 120 000 – 250 000 km
Cenové rozpětí: 500 000 – 1400 000 XNUMX rublů

Jeden z dnes nejoblíbenějších crossoverů střední velikosti značky je již ve třetím restylování a připravuje se na nahrazení generace, kterou Rusové zjevně neuvidí. Nás zajímají spíše exempláře prvních dvou generací.

Připomeňme, že Ford Kuga se k nám dostal s podivnými konfiguracemi – na výběr byl mezi 2.0litrovým naftovým motorem a 2.5litrovým benzínovým turbomotorem o výkonu 200 koní.

Diesel se bohužel ukázal být docela vrtošivý. Velmi náročné na kvalitu paliva a především oleje. Špatná nafta okamžitě ovlivňuje problémy se vstřikovači, vysokotlakým čerpadlem, filtrem pevných částic a systémem EGR. Ale nekvalitní nebo nesprávný olej může způsobit problémy uvnitř CPG. Navíc rozvodový řetěz, který se docela rychle natahoval, se spolehlivostí neproslavil. Ve verzi posílené na 163 koní je ohrožena i turbína.

Benzinový motor Volvo 2.5 litru se ukázal být mnohem spolehlivější. Hlavní problémy obvykle nejsou spojeny s motorem, ale s příslušenstvím. Pravidelně budete muset měnit různé senzory, palivové čerpadlo, prvky chladicího a výfukového systému. Turbína v pečujících rukou vydrží více než 150 000 km. Interval výměny rozvodového řemene se doporučuje zkrátit na 90 000 km. Majitele ze všeho nejvíc trápí náklady na údržbu motoru – motor přestavěný od Volva nepotěší ani obžerstvím, ani cenou dílů.

Po restylování dostala Kuga méně výkonnou 1.6litrovou jednotku EcoBoost a nejnovější modifikace modelu dostaly jako základní jednotku 2.5litrový atmosférický motor o výkonu 150 koní. Nejnovější motor s pohonem rozvodovým řetězem si vysloužil pověst spolehlivého a odolného, ​​schopného provozu na 92oktanový benzín. Problémy se vyskytují pouze u všech druhů snímačů, zapalovacích svíček a zapalovacích cívek.

Motor 1.6 turbo se opět „kvůli vlhkosti“ ukázal jako vrtošivý. Největší problém byl s chladicím systémem, který měl smůlu na kvalitu plastových komponentů. Kvůli nim došlo ke ztrátě nemrznoucí směsi, načež se motor přehřál se všemi následky.

Dalším problémem celé řady motorů EcoBoost je samovznícení palivové směsi (problém LSPI), které také způsobovalo vypalování pístů. Důvodem se ukázalo použití oleje s příliš velkým množstvím vápníku, po kterém Ford přehodil všechny turbomotory na jiný olej.

Co se týče převodovek, tak ty byly na Kuze tři. Mechanika ani upravený šestistupňový automat 6F35 nečiní zvláštní problémy. V automatické převodovce stačí pravidelně měnit olej, protože dochází k jeho znečištění rychlým opotřebením třecích obložení, po kterém se mohou objevit kopance, otřesy a poruchy řídicího programu.

Notoricky známý „robot“ PowerShift prochází všemi fázemi vývoje převodovky DSG. Je tedy nepravděpodobné, že se lze vyhnout řadě problémů se spojkami a řazením.

Pohon všech kol Fordu Kuga je založen na spojce Haldex. Do roku 2009 byl agregát ještě ve své třetí generaci. Jeho zdroje byly omezené, protože po 60-80 tisíc km selhalo čerpadlo, které, pokud byl problém ignorován, poškodilo také řídicí jednotku, která hrozila nákladnými opravami. Od roku 2009 začal Ford instalovat výkonnější spojku Haldex IV, která zlepšila spolehlivost. Přesto byste se neměli nechat unést off-roadem, protože převodovka stále nemá ráda přehřívání.

Rok výroby: 2007-2011
Najeto: 110 000 – 280 000 km
Cenové rozpětí: 400 000 – 800 000 XNUMX rublů

Mnozí už zapomněli, ale než se Kuga prosadila v Rusku, prodávaly se u nás dva crossovery Ford – tím druhým byl krátce Escape druhé generace (známý také jako Maverick). Levné SUV střední velikosti bylo dovezeno z USA. Vůz byl v designu radikálně odlišný a představoval americký pohled na třídu podobných vozů. Escape byl masivního vzhledu, s prostorným interiérem a osvědčenými atmosférickými benzínovými motory.

Vůz má dva motory: 2.3litrový vyvinutý společně s Mazdou a V6 2.5 Duratec.

První motor se pravidelně nachází v různých hodnoceních spolehlivosti, ale vyžaduje pečlivou pozornost. Motor je technicky jednoduchý, ale nemá rád přehřívání a nízkou hladinu oleje. To druhé je obzvláště kritické, protože při hladovění se vložky otáčejí se všemi důsledky pro blok válců. Problém je v tom, že motor v rámci programu Ford je na jedno použití, to znamená, že nemá rozměry na opravu. Zde budete muset hledat náhrady v rámci programu Mazda, protože motory jsou navzájem přesnými kopiemi.

2.5litrový agregát V6 řady LCBD pochází z dob přátelství mezi Fordem a Jaguarem. Motor má pohon rozvodovým řetězem a obecně je také docela jednoduchý a robustní. Opět byste měli pečlivě sledovat kvalitu a množství oleje: to má vliv na životnost hydraulických napínáků a hydraulických kompenzátorů. Pravidelně ucpává klapku sacího potrubí. Radiátory zanesené nečistotami je třeba pravidelně čistit, aby nedošlo k přehřátí. S největší pravděpodobností budou vyžadovat výměnu senzorů a zapalovacích cívek.

Převodovka Escape byla stará čtyřstupňová automatická Mazda GF4AX. Vzhledem k tomu, že hlavní problémy s automatickou převodovkou (ač jiné) nastaly u dovezené 3.0litrové verze kvůli výkonu motoru, lze převodovku u méně výkonných motorů považovat za spolehlivou. Vyplatí se zabránit kontaminaci oleje jeho výměnou ne déle než každých 60 000 km, u jízd nad 120 000 km se vyplatí zkontrolovat, zda nebylo vyměněno těsnění měniče točivého momentu. Obecně platí, že i v nejhorším případě byste se neměli o stroj starat kvůli jeho dostatečnému rozšíření a smluvním možnostem.

Pohon všech kol nás obtěžuje netěsnostmi všemožných těsnění. Spolu s výměnou oleje v boxu se vyplatí vyměnit jej v zadní převodovce.

Ford Explorer V

Rok výroby: 2010-2017
Najeto: 20 000 – 200 000 km
Cenové rozpětí: 850 000 – 3 000 000 rublů

Pohledný Explorer ve své páté generaci prošel přerodem, z rámového SUV se stal obrovský crossover. Mimochodem, fanoušky klasiky může potěšit skutečnost, že Explorer IV generace je také poměrně široce zastoupen na sekundárním trhu, i když věk a počet najetých kilometrů jsou přiměřené, ale dobré příklady se najdou poměrně často.

Pátá generace Explorer byla do Ruska dodána s jediným motorem V6 3.5 řady Cyclone v atmosférickém a přeplňovaném provedení. Řetězový motor má zaslouženou pověst pro svou spolehlivost. Existují otázky týkající se napínáků řetězu a palivového vybavení (například vstřikovačů) kvůli použití ne nejlepšího benzínu AI-92, jehož použití je povoleno výrobcem. Pokud se motor začne ladit, vyplatí se vyměnit zapalovací cívky. Problémy s nestabilními starty se řeší blikáním řídící jednotky. Majitelé posledních verzí se mohou v důsledku změn v konstrukci pohonu chladicího čerpadla setkat s nebezpečným problémem – posunutím rozvodového mezipřevodu, což vede k ohýbání ventilů. Tomu se lze vyhnout pečlivým sledováním stavu ložisek čerpadla a nosných hřídelí.

Šestistupňová automatická převodovka si zvláštní výtku nezasloužila. Jediné, co lze zaznamenat, jsou pravidelné úniky olejových těsnění a potřeba čas od času aktualizovat firmware ECU.

S pohonem všech kol založeným na spojce Haldex je to trochu složitější. Faktem je, že u tak velkého auta se převodovka ukázala jako docela choulostivá. Nemá ráda jízdu v terénu, agresivní jízdu a další zátěž. Hlavním problémem je únik olejového těsnění, který způsobuje hladovění oleje a selhání systému. Závady snímače převodovky a pády programu také nejsou neobvyklé.

Obecně platí, že kvůli obrovskému množství nových komplexních systémů se hlavní problémy Ford Explorer týkají právě elektroniky. Navíc ruská montáž také kulhala, kvůli čemuž docházelo například k netěsnostem chladicího systému.

Rok výroby: 2007-2011
Najeto: 80 000 – 500 000 km
Cenové rozpětí: 400 000 – 750 000 XNUMX rublů

Poměrně úspěšný pick-up Ford prošel v Rusku dvěma generacemi. V poslední generaci Ranger zazářil svým vzhledem a výkonnými naftovými motory, ale ukázal se být příliš drahý, a proto v roce 2013 odešel do důchodu. Ale jeho předchůdce, který byl kopií japonského pickupu Mazda BT-50, byl naopak docela cenově dostupný a co je nejdůležitější, velmi spolehlivý – ujeté kilometry jsou pro taková auta normou.

Věčná Mazda diesel 2.5 MZR-CD má rozvodový řemen, který je nejlepší vyměnit nejpozději po 100 000 km spolu se všemi válečky. Dobrá nafta by samozřejmě měla zaručit dlouhodobý provoz palivového systému, jinak se nelze vyhnout problémům se vstřikovači a čerpadlem. Co se týče přídavných zařízení, vzhledem k obrovskému kilometrovému nájezdu a obtížné obsluze bude nutné na základě konkrétní instance prověřit stav chladicího a výfukového systému, zavěšení a pohonu všech kol. Vše probíhá dlouhou dobu v nepřítomnosti, ale přístup majitelů není znám.

Slabým místem je kupodivu manuální převodovka. Při běžné jízdě v terénu se spojka dostává do spotřebního materiálu. Také ozubená kola převodovky vyžadují pravidelnou výměnu. Výměna oleje se doporučuje každých 40 000 km. Vlastně stejně jako v distribuci.

Ford Ranger je vybaven tuhým systémem Part-Time, který nelze použít na hladké a suché vozovce. Problémy s pohonem všech kol lze identifikovat zařazením různých režimů – pokud se vyskytnou s nárazy, klepáním a cizími zvuky, musíte se připravit na opravy. Obvykle výměna řetězu.

Obecně můžeme přiznat, že SUV Ford jsou docela spolehlivé. Hlavním důvodem je, že modelová řada značky s pohonem všech kol je technicky méně často aktualizována než osobní vozy, a proto vozy dostávají léty prověřené konstrukce.

SUV navíc vyžadují větší výdrž vzhledem ke své velikosti a využití. Opačným důsledkem je vysoká spotřeba paliva u výkonných motorů a nákladná údržba systémů pohonu všech kol. Obecně platí, že jako obvykle platí, že klady s sebou nesou i zápory. Který z nich je důležitější, je na vás, abyste si vybrali.

Automobily Ford v Rusku jsou oblíbené díky své levnosti. Nyní, když náklady na nová auta raketově vzrostly a evropské a americké značky opustily trh, mnozí obrátili svou pozornost na ojetá auta.

Za asi 1 milion rublů si můžete koupit Ford Kuga druhé generace v poměrně dobrém stavu. Ceny tohoto modelu začínají na 800 000 za předstylingové kopie. Ale je lepší přidat a koupit hodnotnější auto za 1 milion rublů.

Hlavní věc, kterou potenciální kupci Fordu Kuga potřebují vědět, je, že vůz je založen na podvozku Focus III. Jako crossover dostal model nové odpružení a pohon všech kol v řadě úrovní výbavy.

Pohodlně se zde ubytuje pětičlenná rodina. Foto: Youtube.com

Dnes zjistíme, na co se zaměřit při nákupu Fordu Kuga druhé generace. Jaké jsou silné a slabé stránky modelu.

Tělo

Přestože vozy Ford nejsou odolné proti korozi, stáří druhé generace Kugy, vyráběné od roku 2012, nedovoluje, aby se rez odstranila. Téměř všechny vozy na ojetém ​​trhu jsou po karosářské stránce v dobrém stavu.

Viditelných vad je málo:

✅ Čipy na kapotě a v blízkosti čelního skla
✅ Oděrky na spojích křídel s nárazníky
✅ Bublinková barva na vnitřní straně dveří

Není pravda, že tyto nedostatky budou, ale stojí za to věnovat pozornost výše uvedeným místům. Překáží při důkladné kontrole plastu, kterým je auto pod „čárou ponoru“ pokryto. Mohou tam být koroze, ale nebude jim dovoleno odstranit obložení během kontroly.

Budeme se muset zaměřit na stav částí těla zevnitř. Pokud na stejných dveřích vybublala barva, je dost možné, že se pod plastem nachází něco podobného, ​​nebo dokonce plnohodnotné „štěnice“.

Vzhled je celkem skromný. Foto: Youtube.com

Zajímavé je, že kvalita zpracování druhé generace karoserie Ford Kuga je lepší než u drahého SUV Explorer. Všechny mezery jsou rovnoměrné – pokud tomu tak není, pak auto mělo zjevně nehodu alespoň střední závažnosti a je lepší jej nekupovat.

Nejdůležitější je nenarazit na kopii, která byla po nehodě špatně restaurována. Části karoserie by neměly být lisovány z tmelu, i když je to již obecné doporučení.

Salon

První věc, kterou musíte věnovat pozornost, je poškození dokončovacích materiálů. U aut v hodnotě kolem milionu rublů se deklaruje průměr 150 000 km. Opotřebovaný interiér a takové kilometry – to rozhodně není o Fordu Kuga.

Hlavní věcí při kontrole je nepřítomnost vlhkosti. Musí se hledat na podlaze u nohou spolujezdce. Jedná se o kondenzaci z klimatizačního systému, který se shromažďuje, pokud není vzduchotěsný.

Nad designem kabiny se odborníci jednoznačně snažili. Foto: Youtube.com

Problém je menší, ale může vést k problémům s kabeláží. Navíc dno začne rezavět, což bude mít za následek korozi.
Vlhkost se může nacházet v zavazadlovém prostoru, proniká sem přes těsnění zadních dveří nebo v místech uchycení kolejniček. V druhém případě může pod nohama cestujících ve druhé řadě unikat voda.

Chodovka

Odpružení druhé generace Fordu Kuga je jednoduché. Není divu – jde o stejný podvozek, podobný Focusu. Nejsou zde žádná technicky složitá řešení – vzadu je multi-link a vpředu MacPherson.

Při výběru auta je žádoucí diagnostikovat odpružení, ale vystačíte si s běžným výletem. Pokud neslyšíte kriminální zvuky, bereme to.

Ceny za opravu chodítka s originálními díly „kousnou“, ale pokud si koupíte vysoce kvalitní analogy, můžete investovat do částky, která je 2-3krát nižší. Hlavní věc je použít podrobnosti o segmentu rozpočtu, který není upřímně řečeno. Čínské náhradní díly v crossoveru Ford Kuga už dlouho nechodí. Úspora „na zápalkách“ se mění ve zvýšené náklady na periodickou výměnu náhradních dílů.

Pokud se zaměříte na ceny originálu, může vzniknout iluze, že Ford Kuga je drahé auto na údržbu, ale zdaleka tomu tak není. V prodeji je dostatek analogů, a to i tváří v tvář ekonomickým sankcím.

Od auta nečekejte žádnou superprůjezdnost, ale doveze vás k řece. Foto: Youtube.com

Při prohlídce vozu byste měli pečlivě zvážit kontrolu hřebene řízení. Je tady s elektrickým zesilovačem. Žádné klepání by nemělo být, a pokud se objeví, je to důvod vyhodit alespoň 50 tisíc. Tato částka bude stát neoriginální hřeben řízení.

Pohon, rozdělovací převodovka a převodovky

Kdo v Rusku sní o crossoveru 4×2? Existují samozřejmě motoristé, kteří raději šetří peníze, ale více než 60 % kupujících dalo verzi Ford Kuga s pohonem všech kol.

Hnací náprava je zde přední, zadní je spojena lamelovou spojkou. Mimochodem, tady je to úplně stejné jako na Fordu Explorer, který se z kategorie rámových SUV dávno posunul k typickým crossoverům.

Spojka se stará minimálně o 100 000 km, vše ostatní záleží na způsobu pohybu předchozích majitelů a údržbě. Důrazně se doporučuje diagnostika, nebo alespoň kontrola chodu čtyřkolky.

Zvláštní místo pro umístění kompresoru klimatizace, ale nyní je odstraněna běžná ochrana. Foto: Youtube.com

Totéž platí pro převodovku, i když při správné údržbě, která spočívá ve včasné výměně oleje a udržování jeho hladiny, nebude montáž způsobovat problémy. Hlavní věcí je sledovat stav těsnění. Olej přes ně může „odcházet“, což nepříznivě ovlivní provoz převodovky.

Převodovky Ford Kuga se dodávají ve třech verzích:

✅ Mechanické
✅ Automaticky
✅ Robotické

Druhá možnost je v Rusku vzácná a pouze u dieselových aut, kterých máme také poskrovnu.

Manuální převodovka během provozu nezpůsobuje problémy, i když vše závisí na předchozím majiteli. Musíte se podívat na jasnost spínání, přítomnost cizího hluku, hladinu oleje také neuškodí zkontrolovat.

Pokud majitel tvrdí, že zvuky při provozu manuální převodovky jsou konstrukčními prvky jednotky, je lepší toto auto okamžitě opustit. Tohle není žiguli, ale provozuschopná převodovka by měla přepínat bez chrastění, cukání a skřípění.

V provozu je vůz podmíněně rozpočtový. Foto: Youtube.com

Nejdražším dílem u manuální převodovky je dvouhmotový setrvačník. Navíc výměna spojky může udělat díru do rozpočtu.

Robotickou převodovku nedoporučujeme kupovat, i když se vám najednou podaří najít tuto vzácnou úpravu s dieselovým motorem. Mechatronika je zde nespolehlivá a samotná jednotka v průměru najede před opravou cca 150 000 km. To znamená, že ojetý vůz bude mít ve většině případů již prošlý agregát.

Opravy v Rusku a dalších zemích SNS jsou robotické převodovky příliš drahé. Je levnější přejít na použitou smlouvu, ale opět není známo, jaký druh zbytkového zdroje existuje.

Automatické převodovky na Fordu Kuga druhé generace stojí 6F35. Agregát není špatný, ale šetrný z hlediska čistoty oleje, který se zde doporučuje měnit každých 25 000 km. Je jasné, že to udělá málokdo. Navíc standardní interval výměny těchto jednotek je 60 tis. Mimochodem, po restylingu měl Ford Kuga pouze automatické převodovky. Před nákupem je vyžadována povinná diagnóza.

Motory

Před restylováním byly pod kapotou tři motory – dva benzínové a jeden naftový. Od roku 2016 byl motor 1,6 nahrazen motorem 1,5. Všechny tyto pohonné jednotky jsou přeplňovány turbodmychadlem. Pokud chcete něco jednoduššího, pak to bude atmosférický benzín 2,5.

Turbomotory, včetně těch naftových, jsou při správné údržbě spolehlivé. Problémů s nimi může být samozřejmě více, navíc nemají rádi nekvalitní palivo. To platí zejména o přepracovaném 1,5 benzínu a 2,0 naftě. Mimochodem, setkat se s tím druhým v Rusku je nereálné.

Nejspolehlivějším motorem je 2,5 benzín. Foto: Youtube.com

Atmosférický benzín 2,5 se jeví jako nejlepší varianta, ale to se děje pouze u verzí Fordu Kuga s pohonem předních kol. Pokud to není kritické, bude takové auto dobrým nákupem, zejména po restylování v roce 2016. Chtěl bych si to pořídit i s manuální převodovkou, ale to se nestává.

U Fordu Kuga s pohonem všech kol není na výběr – 1,6 dorest nebo 1,5 rest. Vznětové vozy je vhodné zvažovat o koupi až po důkladné diagnostice ve specializovaném servisu.

Druhá generace Fordu Kuga je rodinný crossover za skromnou částku na svou třídu a rok výroby. Podvozek Focus III zaručuje relativně levný a bezproblémový provoz. I když po uvalení ekonomických sankcí na Rusko se údržba a oprava jakéhokoli zahraničního auta stala mnohem dražší.

• Ulf
• https://youtube.com