Jaký je běžný problém u Toyota Hilux?

Již více než jednou jsme uvažovali o koupi pick-upu střední velikosti od těch, které se oficiálně prodávají v Rusku: například Ford Ranger, Mitsubishi L200 nebo Nissan Navara. Toyota má ale i tuto možnost: velká Tundra míří na americký trh a zde Japonci nabízejí Hilux. Oficiálně se model objevil v Rusku v poslední generaci a nyní tato auta nejsou příliš stará: od 7 do 12 let. Je pravda, že si za ně účtují slušnou cenu: přepracovaný pick-up bude stát nejméně 1,2 milionu rublů a za dobré kopie požadují kolem 2 milionů. Jsou takové požadavky oprávněné, jak dobrý bude desetiletý Hilux tahounem a vyžaduje příliš mnoho ovsa, aby se uživil?

Debut sedmé generace Hiluxu se uskutečnil v roce 2004. Model byl postaven na „inovativní“ platformě IMV s žebřinovým rámem v základně – stejný používala současná generace pickupů a SUV Fortuner. Hilux se montoval v mnoha továrnách, ale první a hlavní byl závod v Thajsku. V roce 2008 se model dočkal mírného restylingu a v létě 2010 byl oficiálně uveden na náš trh. Z velkého sortimentu motorů a karosářských provedení se do Ruska dostala pouze verze s plnou dvojitou kabinou a naftovými motory. Vybírat bylo možné pouze mezi pohonem zadních a všech kol a nabízela se volitelná uzávěrka zadního mezinápravového diferenciálu. Poté požádali o auto od 1 do 1,6 milionu rublů. V těch letech ještě existovala konkurence v segmentu pickupů a Hilux se připojil k Navare, Rangeru a L200 a cenou předčil všechny jejich verze. V roce 2011 provedli Japonci druhou aktualizaci, která také ovlivnila vzhled pickupu. Pravda, na techniku ​​to vliv nemělo: výběr karoserií a pohonných jednotek zůstal stejný, cena však zůstala téměř nezměněna. Od roku 2014 se cenovky samozřejmě plížily a do roku 2015, kdy nastal čas na generační výměnu, už pick-up stál od 1,7 do 2 milionů rublů.

Hilux se trochu překvapivě nestal bestsellerem ani na poměry segmentu: zůstal ve stínu levnějšího Mitsubishi L200 a brutálnějšího Nissanu Navara. Ale model měl své vlastní publikum, připravené zaplatit za značku. Hilux jsme zkoušeli postupně: prodej šel lépe po druhém restylingu. Ve skutečnosti takováto restylovaná auta tvoří většinu sekundárního trhu: v době psaní tohoto článku bylo na Avito k prodeji méně než 30 „raných“ vozů a 220 restylovaných vozů. Jak si pamatujeme, jsou v technice téměř stejné – uvidíme, zda model nabídne nějaké běžné překvapení.

Mluvit o stavu karoserie ve vztahu k pickupu je částečně zbytečné: příliš záleží na provozním scénáři. Hilux nemá žádné vrozené choroby, ale lak není nejpevnější a hluboké třísky po pár týdnech reziví. Typické rady jako kontrola prahů, spodků dveří, hran oblouků a kapoty jsou zde samozřejmě relevantní, ale s tím, že je lze opakovaně přelakovat nikoli kvůli stáří, ale kvůli mechanickému poškození. Na nejpracovějších a terénních autech bude kabina pravděpodobně již přelakována a karoserie na opravu se většinou sundá, spodní část svaří a ošetří antikorozí. Uvnitř se stav těla odvíjí i od toho, co se v něm neslo. Jen musíte vzít v úvahu, že ochranná vložka není absolutní plus: hromadí se pod ní vlhkost, takže při absenci fyzického poškození může pod plastem dojít ke korozi. Při nákupu byste samozřejmě měli zkontrolovat integritu čísla rámu: bez něj nebude možné auto znovu zaregistrovat. Samotný rám také aktivně reziví, zejména vzadu, ale málokdy se dostane k vážnému hnilobě. Nejlepší variantou je auto s dobře zpracovaným spodkem s celou karoserií. Mimochodem, rozhodně stojí za to věnovat pozornost karoserii: Toyota byla u nás vždy horkým zbožím a tato auta jsou restaurována i po velkých nehodách. Navíc zde provádějí „úpravu“ konstrukce rámu: říkají, že pokud rám není rozbitý, lze karoserii opravit. A platit peníze za takové tělesné experimenty je nevděčný úkol.

Kulturistům se život dále zjednodušuje dostupností dílů: pro většinu prvků jsou k dispozici náhrady. Například místo 25-40 tisíc se dá koupit přední nárazník za 6-10 tisíc a výše – nabídky jsou do 25 tisíc. Je také možné najít přední blatník několikanásobně levnější než originál: za 4-7 tisíc místo 20-25. I digestoř je k mání za 20-25 tisíc s tím, že cena originálu je 45-50 a výše. Je obtížné najít čelní sklo: originál bude stát 30–60 tisíc v závislosti na dodací lhůtě, ale existují pouze levné analogy za 4–8 tisíc. U světlometů je situace podobná: pokud nechcete kupovat originál za 20-40 tisíc, pak zbývá jen vyloženě „Čína“ za 6-8 tisíc, nepočítaje tuningovou optiku s rozptylem diod a čoček . Hilux byl však populárnější v zahraničí než u nás, a tak na showdownech najdete spoustu – jak místních, tak zahraničních. U japonských vozů zůstává toto řešení populární, i když Hilux se svým thajským původem nelze nazvat skutečně „japonským“.

Odpružení pick-upu je typické pro nákladní vozy: dvojité lichoběžníkové rameno vpředu a průběžná náprava na pružinách vzadu. Údržba a opravy jsou zde nejen nekomplikované, ale také levné, především opět díky sortimentu neoriginálních produktů. Dokonce i sestavy předních ramen nápravy lze zakoupit za přijatelnou cenu. Například neoriginální top stojí od 2 do 15 tisíc rublů, zatímco cena originálu je 18-25. Nižší je o něco dražší: 20–30 tisíc za „značkový“ a od 5 do 30 tisíc za analogy. Kromě toho lze zatlačit horní i dolní kulové klouby a prodávají se také samostatně za cenu 500 rublů. No, o tichých blocích není co říci. Ložisko kola vpředu se vyměňuje odděleně od náboje a je relativně levné: 7-12 tisíc za originál a od 2 do 15 tisíc za analogy. Problémy nejsou ani s tlumiči: původní přední bude stát 10-12 tisíc, výměna – od 2 do 15 tisíc. Zadní tlumiče jsou ještě levnější: za 5-7 tisíc pořídíte originál a alternativy začínají na 1,5 tisíci. A prakticky nic jiného tam měnit nejde, snad kromě nápravových ložisek, která jsou také skladem. A i když dojde na prasknutí pružin (které poměrně aktivně reziví), pak si místo drahého originálu můžete vybrat kompletní analog za 12-20 tisíc. No, nebo koupit rozbitý list zvlášť – každý má své katalogové číslo.

Brzdy Hiluxu také nejsou absolutně žádné oříšky: dvoupístkové kotoučové mechanismy s plovoucím třmenem vpředu a nealternativní bubny vzadu. Průměr předních kotoučů je 297 nebo 319 mm. Pokud nejsou přední třmeny zdeformované kvůli zakysání a zaklínění, brzdová vedení jsou neporušená a zadní brzdy v dobrém provozním stavu, pak budou náklady na údržbu minimální. Například brzdové kotouče stojí stejně bez ohledu na velikost: 10–12 tisíc za originál a od 2 tisíc za četné analogy. Bubny jsou jako vždy dražší: „značkové“ stojí 12–15 tisíc a náhražky začínají na 4 tisících. Ruční brzda je zde také jednoduchá, na lanko a vyplatí se ji zkontrolovat spolu s chodem zadních brzd. Řízení je také jednoduché, s konvenčním hydraulickým posilovačem a stabilním zdrojem za předpokladu, že se olej vymění alespoň jednou za 50–60 tisíc kilometrů. Čerpadlo posilovače řízení je zde „sjednoceno“ s ostatními SUV Toyota těch let, takže rozsah analogů je široký, pro jakýkoli rozpočet – od 5 do 30 tisíc rublů. Můžete si také snadno koupit repasovaný regál za 15-40 tisíc rublů, nebo si můžete za srovnatelné peníze přestavět svůj vlastní.

Typ převodovky v Rusku byl svázán s motorem. Mladší naftový motor 2,5 litru byl vybaven pětistupňovou manuální převodovkou a starší třílitrový motor byl vybaven automatickou převodovkou se stejnými 3 stupni. S manuální převodovkou rodiny R (R5 / R156F / R151F) je vše jasné: vyměňte olej – a vydrží 156–250 tisíc kilometrů. Obvykle je větší zájem o zdroj stroje a ani zde nezklamal. Převodovka Aisin A300F má pověst velmi spolehlivé a úspěšně slouží 750-250 tisíc kilometrů nebo více, a to i na větších a těžších SUV, jako jsou Land Cruiser 300 a Sequoia. Uzávěrka měniče točivého momentu zde funguje v šetrném režimu, provozní teplota je přijatelná i při standardním chlazení a u třílitrového vznětového motoru je stále rezerva točivého momentu. Výměna oleje každých 200-50 tisíc kilometrů je samozřejmě pro převodovku nesmírně užitečná a nezbytná, takže při nákupu stojí za to zkontrolovat frekvenci údržby. No, v krajním případě lze tento stroj nejen opravit, ale také vyměnit za „smluvní“, protože krabice je středního věku a je oblíbená.

Ruským kupujícím byly nabídnuty dva motory: 2,5 a 3litrové turbodiesely s výkonem 144 a 171 k. respektive. Mladší má index 2KD-FTV a starší – 1KD-FTV. To znamená, že motory patří do stejné rodiny, i když se liší jak průměrem válce, tak zdvihem pístu. Motory obecně nemají problémy se spolehlivostí, ale jsou citlivé na kvalitu paliva a palivové zařízení je zde drahé. Vstřikovače stojí 35-45 tisíc za kus, originální i analogové od Denso. Nové vstřikovací čerpadlo bude stát nejméně 80-100 tisíc rublů. Přidejme sem turbínu, která si také dříve nebo později vyžádá peníze, a dostaneme nemalou částku na případné opravy. Takové potíže jsou ale typické pro téměř každý turbodiesel, takže tyto konkrétní nelze považovat za příliš drahé na opravu.

Pokud si nyní odpovíme na otázku položenou na samém začátku, ukáže se, že Hilux je téměř ideální pracant, schopný za málo peněz udělat spoustu práce. Samozřejmě nepočítaje náklady na pořízení samotného „koně“. Jednoduché zavěšení kol, brzdy a řízení, spolehlivé převodovky a bezproblémové motory tvoří soubor vlastností, které očekávají téměř všichni kupující pickupů. Kupující Hiluxu tak může najít pouze dobře udržovaný příklad od prvního nebo druhého majitele a s najetými kilometry do 200 tisíc kilometrů – něco takového. Pokud Autoteka potvrdí nízký nájezd kilometrů a beznehodovou historii, může takový vůz pomoci buď v práci, nebo na cestách.

Pokud chcete, aby byl váš pickup nejen spolehlivý, ale také dobře vybavený, má smysl hledat vůz s třílitrovým motorem: standardně bude bohatě vybavený a s automatickou převodovkou. A mimochodem, takové možnosti nyní nebudou mnohem dražší než ty jednoduché, kromě toho, že bude trvat déle, než budete hledat třílitrové auto: na sekundárním trhu je jich jen asi třetina.

Výhody a nevýhody Toyota Hilux 2021-2022 v nové karoserii byly identifikovány na základě recenzí od skutečných majitelů. Podrobnější klady a zápory Toyoty Hilux 2.4 a 2.8 diesel s manuálem, automatem a pohonem všech kol 4×4 najdete v příbězích níže:

Zpětná vazba od vlastníka

V Toyotě Hilux pich up je pro mě hodně místa, vepředu je to pohodlné. Ve srovnání s předchozí generací chci říci, že Toyota udělala skok do vesmíru: interiér je krásný, materiály vypadají velmi dobře, nevoní lacině a nezapáchá. jsem potěšen.

Motoru je vždy a všude dost. Světlá výška a zdvih odpružení jsou působivé. Vzadu je místa dost.

Proti: Opěradlo se nesklápí. Není zde místo pro shmurdyak, pouze dvě 5litrové nádoby pod zadním sedadlem. Potřebujete kung, kryt, oblouky – bez nich to nemá smysl. Ceny jsou nebetyčné.

Majitel jezdí na Toyotě Hilux 2.8d (177 k) AT 2016

Video recenze

S novou Toyotou Hilux 8 jsem jezdil docela dost, ale pozitivní i negativní stránky už jsou vidět.

nevýhody:

1. Velmi hlučný motor. Téměř ve všech videorecenzích na YouTube se recenzenti snaží říct, že motor není vůbec tichý. A manažer Toyoty sedící na zadním sedadle velmi často buď píchne pěstí do boku, nebo ukáže prostředníček, ale poté recenzenti spěšně řeknou: „Ach ano, tady byla provedena izolace hluku, motor je mnohem tišší. . “ Bože, CO se tedy stalo předtím?

2. Přistání je nepříjemné. Obecně jsou sedadla pohodlná, velká a krásná ve svém reliéfu. Úpravy jsou standardní, pouze pod spodní částí zad není žádný polštář. A všechno by bylo v pořádku, kdyby… spojkový pedál se do tohoto obrázku nevešel. Zdálo by se, jak jsou vzájemně propojeny? Je to velmi jednoduché. V Hiluxu je dráha spojkového pedálu cítit jako téměř metr. Výsledkem je, že při jízdě delší než 2 hodiny znecitliví zadek a spodní část stehna do stavu dlažební kostky.

3. Oblast stěračů zamrzá! Sníh pokryje oblast stěračů, takže stěrače začnou namrzat, i když jsou zapnuté. Námraza namrzá 10 centimetrů nad stěrači Nikdy se mi to na žádném autě nestalo.

4. Zbytek je triviální. Například v krásně a kvalitně provedeném interiéru neustále něco skřípe a vrže. Kromě toho jsou do tohoto procesu zapojeny panely předních dveří. Možná je to proto, že je teď zima a ve dveřích mrzne voda. Uvidíme v létě. Ale spodní přihrádka v palubní desce také chrastí, a to je zvláštní. Visí na západce.

výhody:

1. Motor. Ano, ano, Toyota je společnost kontrastů. Diesel 2GD je dobrý ve všem kromě drnčení. V dopravních zácpách, s dlouhými zahříváními ve městě – 11,5 (standardní režim). Normální režim ve městě, bez dlouhého zahřívání, ale s dopravními zácpami – asi 10 (standard). Smíšený cyklus – od 8,5 do 9,5 (eko režim). Na dálnici v čisté podobě v 4WD – 7,1 (eko režim).

2. Krabice. Navzdory tomu, že spojka je určena pro strýčka Styopu, jehož levá noha je dvakrát delší než pravá, převodovka samotná je velmi dobrá – opět podle mého názoru. Alespoň něco se zapne a děkuji za to.

3. Chování na silnici. Hilux jezdí na silnici dobře. Není to nijak zvlášť nepříjemné, pokud při dobré rychlosti na zledovatělé silnici nechytíte pěknou díru s ostrými hranami, stalo se mi to. Pak se docela házelo zadkem, a to jen proto, že led byl pevný. Jinak velmi dobrý na pickup. Řídí (zde nejsou žádné kontrasty, je to dokonce zvláštní, duh-thu-thu) vynikající.

4. Pohodlí v kabině. V kabině je poměrně dost místa. Zároveň mohu říci, že v L200 je vzadu přece jen více místa.

5. Je tam hudba a hraje. A chci říct, že to hraje lépe než standardní Prado – tam posloucháte jen předpověď počasí a posloucháte zprávy zepředu. Hraje dobře na pickup.

Recenze nového manuálu Toyota Hilux 2.4 diesel (150 k) 2015

Takže Hilux. První dojem je špatný, ale čistý (zdá se, že mám špičkový balíček Prestige). Všechny recenze píšou o kroku vpřed, říkají, že interiér se stal skvělým pro nákladní automobil, jsou tam multimédia atd. atd. Kluci, kupte si kdejakého Američana v topu a zjistíte, co je tak skvělé a co je šmejd nad maličkostmi. Potřebuji vyhřívaný volant. Já žádnou nemám. Není to v možnostech. Marketéři rozhodli – žádný velký problém. Jsem líný přetvářet volant z Pradiky.

Interiér je standardní japonský. Kůže není kůže. Plast je drsný, podobný Fordu. S tím lesklým lakem je to moc, už vidím, jak se na něm válí prach. Sedák pro můj zadek není určen ani na šířku, ani na nastavení.

Kovové tělo je zde tenké. Tloušťka nového módního zesíleného rámu na Hilux je skličující. Zadní nárazník visí na 2mm profilu ve tvaru U. Přední nárazník je plastový, i když na obou předchozích snímačích jsem měl kovový. JZD je nutné zajistit ochranu alespoň zespodu.

Přední světlomety s LED žárovkami a stejnými světlomety. Světla vypadají špinavě, ale čelovka svítí dobře. Geometrické schopnosti cross-country pro takto malá kola jsou obecně docela dobré.

Recenze Toyota Hilux 2.8D (177 hp) AT 2016

Design je shromážděný, mnohem elegantnější než Prado. Něco z nové dvoustovky bylo půjčeno, vypadá to vesele. Jezdí také energicky, ještě razantněji než Prado 150 s 3,0litrovým motorem, který míval (jeden jsem vlastnil).

Zadek se dobře převaluje přes nerovnosti, pokud ho nenaložíte. Jakmile dáte náklad dozadu, stane se z auta prakticky sedan. Měkké a odolné. Rádio je špatně čitelné na USB flash discích a telefonech se systémem Android, ale na iPodech a iPhonech se načítá skvěle. Volant je jako Lexus, vše se dá ovládat z volantu.

Dobře se to ovládá, ale je zima, sakra, ta zima vozí děti ráno do školy! Sedadla jsou špatně vyhřívaná, klima jednozónová, okna se často potí! Lidé o tom budou stále psát.

Líbí se mi, že je tento gadget k použití a nevadí vám ho použít na ocas a hřívu. Připojte pohon všech kol a můžete vyrazit!

Recenze Toyota Hilux 2.8 diesel automat 2016