Jaký je běžný problém Kia Sportage?

Sbíráme nejčastější dotazy na náhradní díly, které zákazníci kladou našim prodejcům, a odpovídáme na ně společně s odborníky z maloobchodní sítě AUTO3N. Chcete, abychom odpověděli na vaši otázku? Zeptejte se v komentářích.

Otázka: S jakými problémy se majitelé vozů Kia a Hyundai s pohonem všech kol setkávají a lze se jim vyhnout?

„Sorento, Sportage, Santa Fe a několik dalších modelů s pohonem všech kol má jeden společný problém, který je znám od roku 2010, ale z nějakého důvodu ještě nebyl vyřešen – drážkované spoje kuželového kola. Kdo jezdí potichu a prakticky vůbec nepoužívá pohon všech kol, nemusí se v zásadě s poruchou nikdy setkat. Pokud ale aktivně využíváte pohon všech kol a dokonce zrychlujete, problém se určitě objeví.“
Vladislav Mishchenko, specialista prodeje maloobchodního řetězce AUTO3N

Náš dnešní expert, Vladislav Mishchenko, pracoval před nástupem do AUTO3N dlouhou dobu na čerpací stanici. Uvedl, že mnoho majitelů vozů s pohonem všech kol Kia Sorento, Kia Sportage, Huyndai Santa Fe, Hyundai ix35 a Hyundai Tucson často kontaktuje servis se stejným problémem – selže úhlová převodovka a pohon všech kol přestane fungovat.
Tento problém je známý již dlouho, objevuje se u všech modelů s pohonem všech kol od roku 2010, ale oficiální prodejci o něm budoucím majitelům neříkají. Navíc při prodeji ojetých aut o tom nikdo nemluví.

Požádali jsme Vladislava, aby nám podrobně řekl o příčinách poruchy, možnostech včasné diagnostiky, nutné pravidelné údržbě, ceně a nuancích oprav.

Spline spojení je slabou stránkou vozů Kia a Hyundai s pohonem všech kol

U vozidel s pohonem všech kol se rotace z hnaného ozubeného kola hlavního ozubeného kola přenáší na zadní kola přes úhlovou převodovku. Přenáší se vnitřními drážkami vytvořenými v otvoru skříně diferenciálu.

Pro Kia a Hyundai je spojení mezi drážkovaným pouzdrem a drážkami na hnacím hřídeli převodovky konstrukčně nejslabším místem. Jejich mazání není zpočátku zajištěno z výroby a vlhkost a nečistoty se dostávají do opotřebovaných těsnění. To vede k tomu, že drážkované spojení mezi hřídelemi skříně a kuželovým kolem se skříní diferenciálu začne rychle vytvářet rez, která postupně opotřebovává drážky. Když jsou drážky zničeny rzí, selže pohon všech kol a vozidlo vyžaduje nákladné opravy.

Rychlost opotřebení ozubení s kuželovým ozubením je obtížné předvídat. Vše záleží na vašem stylu jízdy a četnosti používání pohonu všech kol. Někomu bez problémů projde záruční lhůta 150 000 kilometrů nebo 5 let a vůbec se nesetká s problémem, někomu zase selže převodovka celkem rychle.

„Na čerpací stanici nám přijela auta s najetými kilometry do 50 tisíc a nad 200 tisíc kilometrů. Někomu selhal pohon všech kol dříve, jinému později, ale bez speciální údržby se porouchal, dalo by se říci, každému“ – Vladislav Mishchenko, specialista prodeje obchodního řetězce AUTO3N.

Nejnepříjemnější je, že neexistují žádné příznaky, které by naznačovaly hrozící poruchu. Jen jednoho dne se na palubní desce rozsvítí chybová kontrolka pohonu všech kol a přestane svítit.

Kolik stojí oprava kuželového kola?

Pokud v záruční době selže úhlová převodovka nebo diferenciál, dá se říci, že majitel má velké štěstí. Auto bude opraveno zdarma. V mimozáruční době ale opravy vyjdou na pěkný peníz.

Při opravách musí technici demontovat kuželové soukolí (v originálních katalozích se tomu říká rozdělovací převodovka; i když to ve skutečnosti není pravda, to si řeknou na autoservisu), sundat a rozebrat převodovku. Skříň diferenciálu a kuželové kolo bude nutné kompletně vyměnit za nové.

Celkové náklady na opravy mohou snadno dosáhnout 200 tisíc rublů:

• diferenciální pouzdro – 16-20 tisíc rublů;

• úhlová převodovka – 110-125 tisíc rublů;

• navíc mohou být vyžadována olejová těsnění pro kuželové kolo a olejová těsnění pro skříň;

• práce – asi 30 tisíc rublů.

Poskytujeme hrubý odhad nákladů, který se může v každém konkrétním případě lišit. Například cena práce závisí na službě: garáž to udělá levněji než oficiální prodejce. Cena náhradních dílů závisí na konkrétním modelu a roku výroby vozu. Ale obecně můžeme docela bezpečně říci, že opravy budou stát více než 100 tisíc rublů.

Můžete samozřejmě ušetřit trochu více a poslat kuželové kolo k restaurování – v Rusku je několik podniků, které to dělají. Nevíme ale, jak dlouho díly vydrží a zda na ně bude poskytována alespoň nějaká záruka.

Přibližný seznam náhradních dílů pro opravu Hyundai Santa Fe 2012 s motorem 2.4 a automatickou převodovkou:

Pravidelná údržba kuželového soukolí

Je možné předejít poruchám a vyhnout se nákladným opravám. Za tímto účelem doporučujeme všem majitelům vozů Kia Sorento, Kia Sportage, Huyndai Santa Fe, Hyundai ix35 a Hyundai Tucson jednotku zkontrolovat a opravit jednou za 20–30 tisíc kilometrů (nebo jednou za 2–3 údržbu). V rámci servisu se provádějí tyto práce: řemeslníci vyjmou kuželové soukolí, mechanicky nebo speciálními čističi vyčistí všechny drážkované spoje, namaže a znovu namontuje. Mezihřídel je také vyčištěn a promazán. Průměrné náklady na službu jsou 4–6 tisíc rublů za samotnou práci a navíc vás mohou požádat o zaplacení spotřebního materiálu: maziva, čističe a případně těsnění. Taková údržba prodlouží životnost jednotky a zcela zabrání vážným problémům v budoucnu.

Co by měli dělat kupující ojetých vozů Kia a Hyundai s pohonem všech kol?

Kupující ojetých vozů Kia Sorento, Kia Sportage, Huyndai Santa Fe, Hyundai ix35 a Hyundai Tucson riskují, že se setkají se všemi výše uvedenými problémy, pokud předchozí majitel neprovedl servis kuželového kola. Proto doporučujeme vůz před koupí zkontrolovat a požádat prodejce o předložení nákupních objednávek nebo jiných dokumentů potvrzujících pravidelnou údržbu. Pokud to není možné, doporučujeme ihned po zakoupení odvézt vůz na prohlídku do servisu.

Jednoduchý výběr autodílů

Originální náhradní díly a analogy od AUTO3N si můžete objednat dvěma kliknutími. Vyberte si potřebné díly podle značky a modelu auta v rychlém a pohodlném vyhledávání a my je doručíme kamkoli po Rusku.

Když se v roce 2010 místo „ošklivého káčátka“ Sportage II objevil na ruském trhu crossover nové generace, všichni zalapali po dechu. Nové auto vypadalo jako vesmírný bitevní raketoplán z filmů budoucnosti.

Není divu, že s rozumnými cenami se třetí Sportage stala bestsellerem. Z ničeho nic se objevily potíže – ukázalo se, že crossover je technicky „surový“ a kazí krev tisíců majitelů. Stojí tedy za zvážení na sekundárním trhu?

Začnu jako vždy tělem. Kvalita laku na Sportij

není špatné. Ale je tu nuance. Je lepší zvolit auto lakované na metalízu. Konvenční barva je méně odolná proti třískám a rychle se v nich objevují koroze.

Další slabá stránka ojetých Sportage: u vozů vyrobených v letech 2010–2012 se často prohýbají dveře řidiče. Musí být seřízeny po 30 000 – 40 000 km. Takže na to musíte být připraveni.

Mějte na paměti, že lampy ve světlometech a lucernách často vyhoří a jejich výměna, jako ve všech moderních autech, je poměrně náročná.

Čelní sklo je jedním z neduhů Sportage. Důvodem je nízká kvalita materiálu. Většina lidí se s tímto problémem potýká v zimě, když se auto zahřeje a praskne sklo v oblasti stěračů čelního skla.

Pokud jde o různé vybavení, mohou selhat parkovací senzory, mechanismus střešního okna a zadní kamera. Čím jednodušší balíček, tím lépe.

Neexistují však žádné zvláštní stížnosti na interiér. Interiér je vyroben z kvalitních materiálů a je dlouhodobě v dobrém stavu pečujícími majiteli.

Základem pro Kia Sportage III je atmosférický benzínový motor 2.0 (150 k) řady G4KD s pohonem rozvodového řetězu. Bohužel se ukázalo, že motor je problematický.

Motor má dva hlavní problémy a oba jsou vážné – rotace vložek a vzhled rýh na stěnách válce. Oba průšvihy mohou udeřit ještě před stotisícovým nájezdem kilometrů.

První hrozící problém bude indikován výskytem cizích zvuků a klepání. A výskyt oděrek je spojen buď se zvýšenou spotřebou oleje, opotřebením pístních kroužků a následným přehříváním, nebo se špatným stavem katalyzátoru, ze kterého se do válců nasává prach.

Motor se navíc proslavil zadrháváním regulačních ventilů spojek fázového řazení. Opravu všeho výše uvedeného komplikuje i malý výběr neoriginálních náhradních dílů, neboť ty originální stojí nemalé peníze.

Pokud dojde k vážnému problému, je levnější jej neopravovat, ale zakoupit smluvní jednotku.

Po restylování v roce 2014

pod kapotou se odehrál modernizovaný motor. K motoru byl přidán pístový chladicí systém. A bylo méně problémů.

Naftové motory jsou dva, o výkonu 136 a 184 koní. S. Oba jsou designově podobné, ale mají odlišné turbíny, hlavy válců, vstřikovače a vstřikovací čerpadla.

Palivové vybavení je nejnáročnější. V době, kdy vozidlo dosáhne 100 tisíc km, je téměř zaručeno, že budou vstřikovače ucpané. Nejlevnější vstřikovače budou stát 20 000 rublů za kus.

Za tradiční problém naftových motorů lze považovat EGR ventil a filtr pevných částic, kterých se majitelé zbavují.

Další nákladovou položku přidá setrvačník, který moc dlouho nevydrží. Jeho cena bude nejméně 60 000 rublů i v neoriginální podobě, o původním není co říci;

Ale všechny ostatní komponenty, včetně turbíny, jsou docela odolné.

Kia Sportage byla vybavena manuální i automatickou převodovkou. Pohon mohl být buď s pohonem předních nebo všech kol.

Manuální převodovky u crossoverů jsou vzácné. Byly instalovány pouze na základní benzinové verze, a proto pro ně existuje jen málo statistik poruch, kromě jedné – na vozech prvních dvou let výroby byla výrobní vada, se zkosenou karoserií. Krabice byly měněny v záruce, ale stále je možnost, že se něco rozbije.

Prodávají to automaticky. Je obtížné „zabít“ hydromechaniku. Je spolehlivý a nezpůsobuje žádné problémy. Existuje pouze jeden problém – při provozu elektronické řídicí jednotky dochází k poruchám.

Převodovka vyžaduje pravidelné výměny oleje dle návodu – každých 90 tis. km a v našich podmínkách by se měla snížit na 50–60 tis. km. Trhání a škubání při přepínání – připravte se na opravu nebo výměnu těla ventilu.

Schéma pohonu všech kol je standardní pro crossovery: KIA má mezinápravovou spojku, která obecně nezpůsobuje žádné potíže, ale existuje jedna vážná nevýhoda – špatné utěsnění spojů.

Při jízdě ve vlhkém klimatu, při průjezdu hlubokými kalužemi nebo brody se vlhkost téměř zaručeně dostane do spojky, v důsledku čehož začne selhávat elektrika a rezivět vnitřní mechanismy, což dříve nebo později vede k úplnému zničení spojky. pohon. V počátečních fázích lze problém vyřešit opravou v pokročilých případech pouze výměnou;

Řízení je spolehlivé a nezpůsobuje žádné zvláštní problémy, ale brzdové kotouče se musí často měnit. Někdy každých 20 000 km. Jejich vnitřní strany velmi trpí opotřebením. Nezapomeňme, že spolu s kotouči se vyměňují i ​​destičky.

Houpavé a zároveň třesoucí se odpružení nepřineslo potěšení, a to ani z hlediska spolehlivosti – tlumiče vydrží asi 50 tisíc km. Ložiska kol vydrží stejně dlouho.

Abych to shrnul, řeknu.

Kia Sportage III prvních let výroby bylo krásné auto, ale upřímně řečeno „surové“. Nákup je jako procházka minovým polem, kde a kdy vybuchne se neví, ale určitě vybuchne. To platí zejména pro verze s benzínovým motorem.

Pokud opravdu chcete korejský crossover, pak se stačí poohlédnout po naftovém motoru s minimálním počtem najetých kilometrů od starostlivého majitele. Obecně je lepší úplně odmítnout nákup verzí před restylingem.

Dávám přednost verzi s pohonem všech kol s naftovým motorem o výkonu 136 koní, který je spárován se šestistupňovou hydromechanickou automatickou převodovkou.