Zpravy

Jaký druh oceli se používá v kolejnicích?

Pozornost! V souvislosti se zavedením režimu práce na dálku z důvodu zhoršující se epidemiologické situace v podniku prosím od 25.09.2023. do 20.10.2023. října 40 Pro všechny dotazy týkající se práce společnosti nás prosím kontaktujte výhradně e-mailem: [email protected] – telefonní čísla společnosti jsou dočasně nedostupná. Omlouváme se za způsobené nepříjemnosti. —>

Hlavní
O nás
Kontakty

Převodovky a převodové motory

Čelní převodovky

Jednostupňové převodovky
Dvoustupňové převodovky
Třístupňové převodovky
Vertikální převodovky

Jednostupňové převodovky
Dvoustupňové převodovky

Jednostupňové převodovky
Dvoustupňové převodovky

Převodové motory 3MP a 4MP
Převodové motory MPO
Převodové motory 4МЦ2С
Převodové motory MC
Ceny za převodové motory

Jednoduchá příruba K1R
Dvojitá příruba K2R
Jeřábová kola smontovaná
Polotovary jeřábových kol
Jeřábové nápravové skříně
Ceny za jeřábová kola a polotovary kol

Lanové bloky
Odlitky jeřábových bloků
Ceny za kladkostroje

Ozubené spojky МЗ
Ozubené spojky s brzdovou kladkou
Šrouby pro spojky MZ
spojky MUVP
Spojky MUVP s brzdovou kladkou
Prsty ke spojkám MUVP
Vačkové kotoučové spojky
Ceny spojek

Nákladní háky, jednorohé
Jednodeskové háčky
Háčkové věšáky
Dvojité nákladní háky
Jednoháčkové polotovary háčků
Dvouhákové polotovary
Dvojité talířové háčky
Ceny za háčky, přířezy, přívěsky

Gumové nárazníky
Plexisklo
Getinaky
Textolit
Laminát ze skleněných vláken
Fluoroplast
Viniplast
Kaprolon
Plastová směs
Paronit
Polyuretan
Ebonit
PVC trubice
Technické desky
Azbestové výrobky

Portálový jeřáb KKT-5
Portálový jeřáb KKT-10
Portálový jeřáb KKS-10
Portálový jeřáb KKS-12,5
Ceny za vybavení pro portálové jeřáby

Portálový jeřáb „Albatross“
Portálový jeřáb „Falcon“
Portálový jeřáb „Hans“
Portálový jeřáb „Condor“
Portálový jeřáb „Albrecht“
Ceny zařízení pro portálové jeřáby

Podvozek U2260
Pohon jeřábu PK-6,3
Otočný reduktor U3515
Naviják U5120
Slepé zastávky
Anemometry
Omezovače zatížení jeřábu
Gumové nárazníky
Ceny za vybavení pro věžové jeřáby

Jeřáb MKG-25
Jeřáb RDK-250
Jeřáb DEK-251
Jeřáb DEK-321
Jeřáb DEK-323
Jeřáb DEK-361
Jeřáb DEK-401
Jeřáb DEK-631A

Elektrické motory

Jeřábové elektromotory
Obecné průmyslové elektromotory
Obecné informace o elektromotorech
Ceny elektromotorů

Rezistorové bloky B6
Rezistorové bloky BC
BRF odporové bloky
BRP odporové bloky
Rezistorové bloky BRPF
Obecné informace o rezistorových blocích
Ceny za odporové bloky

Příkazové ovladače KKP
Příkazové ovladače KKT
Ceny za ovladače

Koncové spínače KU
Koncové spínače VK
VP koncové spínače
Koncové spínače VPK
Koncové spínače VU
Ceny koncových spínačů

Stykače KT
Stykače KTP
Stykače KTPV
Stykače účinnosti
Stykače KTK
Ceny stykačů

Jeřábové panely DKS a KS
Jeřábové panely DTA a TA
Jeřábové panely K a DK
Jeřábové panely P a B
Jeřábové panely PZKB
Jeřábové panely TSA a TSD
TR jeřábové panely
Ceny za jeřábové panely

Tlačítkové sloupky KE
Tlačítkové sloupky PKE
Tlačítkové sloupky PKT
Tlačítkové sloupky VK
Ceny za tlačítkové sloupky

Startéry PME
Startéry PMA
Předkrmy PML
PM startéry
Startovací ceny

Pantografy TKN a TK
Pantografy TKK
Ceny za pantografy

brzdy TKG
Brzdy TKP, TKMP, TKDM
brzdy TKT
Ceny za jeřábové brzdy

Hydraulické posunovače TE-16
Hydraulické posunovače TE-25
Hydraulické posunovače TE-30
Hydraulické posunovače TE-50
Hydraulické posunovače TE-80
Ceny hydraulických tlačných zařízení

Elektromagnety MIS
Elektromagnety EMIS
Elektromagnety EM
Elektromagnety ED
Elektromagnety MO
Elektromagnety MP
Ceny za elektromagnety

Hnací ozubená kola
Hnací řetěz typ PR
Hnací řetěz typ 2PR
Hnací řetěz typ 3PR
Ceny za řetězová kola a řetězy

Dopravní válečky
Dopravníkové bubny
Podpěry válečků
Ceny za dopravní zařízení

Mostové jeřáby
Telphers
Kovové konstrukce
Vysoce pevné spojovací prvky

Odlitky podle výkresů

Ocelové odlitky
Železné odlitky
Odlitky ze slitin hliníku
Modelové vybavení
Obecné informace o odlévání kovů

Sedačka U7920.01
Sedačka U7920.01B
Sedačka U7920.01B-2
Sedačka U7930.04A1
Sedačka U7930.04A1-01
Sedačka U7930.04A7
Sedačka U7930.04
Sedačka U7930.04-01
Sedlo U7930.04V-01
Sedačka U7930.04B-01
Sedačka U7930.04B
Sedačka U7930.04V3
Sedadlo TVS-103AN
Sedadlo TVS-103AV
Ceny sedadel řidiče

GOST 28648-90 Jeřábová kola
Převodovky GOST R 50891-96
Katalog věžových jeřábů
Katalog portálových jeřábů
Značka ocelí a slitin
Kalkulačka z válcovaného kovu
Tvrdost kovů
Tepelné zpracování kovů
Drsnost povrchu
Toleranční pole ve výkresech

Značka ocelí a slitin

Ferit – výrazně zvyšuje pevnost, tvrdost, elektrický odpor a koercitivní sílu;
Austenit – snižuje body А₁ и А₃, snižuje А₄, přesune bod S doleva, rozšiřuje oblast γ, zvyšuje tendenci k růstu zrna, výrazně zvyšuje prokalitelnost, snižuje kritickou rychlost kalení, výrazně snižuje bod martenzitu М_н a prudce zvyšuje množství zadrženého austenitu (podle Fe-C diagramu);
Obecně platí, že červená křehkost oceli se zvýšeným obsahem síry klesá, zvyšuje se pevnost, elastické vlastnosti a odolnost proti opotřebení, klesá rázová houževnatost a zvyšuje se sklon k popouštěcí křehkosti; tažnost, magnetická indukce a magnetická permeabilita jsou sníženy.

Uhlík – 0,71. 0,82 %
Mangan – 0,75. 1,05 %
Křemík – 0,18 .. 0,4 %
Fosfor – ne více než 0,045 %
Měď – ne více než 0,2%
Vanad – 0,09 .. 0,15 %

Kolejnice vyrobené z oceli s vyšším než průměrným obsahem uhlíku jsou klasifikovány jako tvrdé. Kolejnice vyrobené z oceli, jejíž obsah uhlíku je roven nebo nižší než průměrná hodnota, jsou klasifikovány jako normální.

Mangan také zvyšuje tvrdost a odolnost oceli proti opotřebení a současně zvyšuje její houževnatost.

Křemík v těchto omezených množstvích zvyšuje tvrdost kovu.

Fosfor a síra jsou škodlivé nečistoty s vysokým obsahem fosforu, kolejnice při nízkých teplotách křehnou, při válcování kolejnic vznikají praskliny – červená křehkost; Malá příměs mědi mírně zvyšuje korozní odolnost oceli.

prosince 2024
Pondělí	Út.	Oddat	Čt.	Pá.	So.	Slunce
1
2	3	4	5	6	7	8
9	10	11	12	13	14	15
16	17	18	19	20	21	22
23	24	25	26	27	28	29
30	31

K dispozici jsou zubové spojky
spojky MZ
Typ	Cena, rub., včetně DPH	Q-ty, ks.
MZ-1	9 400	58
MZ-2	14 600	156
MZ-3	16 400	83
MZ-4	25 000	53
MZ-5	32 000	25
MZ-6	54 000	14
MZ-7	75 000
MZ-8	102 300	9
MZ-9	130 000	10
MZ-10	180 000	9

Moderní železniční doprava není taková, jaká byla před 100 lety. Od té doby se rychlost vlaků zvýšila téměř 5krát a přepravní kapacita se zvýšila o 8-10. Takové kvantitativní změny nemohly ovlivnit koleje, po kterých se lokomotiva pohybuje. Také jejich odolnost proti opotřebení, pevnost a tvrdost dosáhly nové úrovně svých hodnot. V dnešní době má kolejová ocel řadu funkčních vlastností.

Chemické složení

Kolejnicová ocel je skupina ocelí, které sdílejí společný způsob aplikace. Konkrétně výroba kolejových komunikací pro železniční dopravu. Fázová struktura slitiny je založena na jemně jehličkovitém perlitu. Pro tavení kovů se používají buď konvertorové nebo klasické obloukové pece na tavení oceli.

Druhy kolejové oceli se dělí do 2 skupin v závislosti na typu použitých dezoxidačních činidel:

Skupina 1 zahrnuje ocel dezoxidovanou feromanganem nebo ferosiliciem.
Druhá zahrnuje dezoxidační činidla na bázi hliníku. Kov skupiny 2 je výhodnější, protože obsahuje menší procento nekovových inkluzí.

Chemické složení kolejnic je plně regulováno státní normou GOST R 554 97-2013 Podle ní musí slitina kromě hlavní složky železa obsahovat následující sadu prvků:

Uhlík (0,71-0,82 %) je základní složkou každé oceli. Hlavním účelem uhlíku je zvýšit mechanické vlastnosti slitiny oceli. K tomu dochází v důsledku vazby molekul železa s částicemi uhlíku, čímž dochází ke vzniku větších, tvrdších a zároveň trvanlivých molekul karbidů železa. Kromě toho uhlík umožňuje další zpevnění oceli při vystavení zvýšeným teplotám. Tvrdost a pevnost v tahu kolejnic tak lze zvýšit o dalších 100 %.
Mangan (0,25-1,05 %) pomáhá zlepšit mechanické vlastnosti kolejnic. Díky jeho přidání do kompozice je možné zvýšit hodnotu rázové houževnatosti v průměru o 20-30%. Zlepšila se také tvrdost a odolnost proti opotřebení. Ale na rozdíl od uhlíku dochází ke změnám těchto ukazatelů bez zhoršení jeho plastických vlastností, což hraje důležitou roli pro vyrobitelnost kolejové oceli.
Křemík (0,18-0,40%) odstraňuje zbytkový kyslík, čímž zlepšuje vnitřní krystalovou strukturu. Snižuje pravděpodobnost rizika vzniku segregace – chemická heterogenita slitiny v jejím chemickém složení. To vše umožňuje zvýšit životnost železniční trati 1,3-1,5krát.
Vanad (0,08-0,012 %) je zodpovědný za kontaktní pevnost kolejnic. Když se přidá do slitiny, okamžitě se spojí s uhlíkem a vytvoří karbidy vanadu. Tato sloučenina má zvýšenou odolnost proti opotřebení a hustotu, čímž zvyšuje spodní práh meze odolnosti slitiny.
Dusík (0,03-0,07 %) patří do skupiny škodlivých nečistot. Jeho negativním účinkem je neutralizace legování oceli vanadem. Tito. Místo karbidů se tvoří nitridy vanadu. Mají nízké mechanické vlastnosti. Není schopen tepelného zpevnění. Obecně platí, že nákladné legování vanadem je redukováno na nic.
Fosfor (do 0,035 %) je zařazen do skupiny nežádoucích prvků ve složení. Jeho hlavním negativním efektem je zvýšení jejich křehkosti. Železniční trať má dostatečnou tvrdost, ale nemá náležitou pevnost. To vše vede k vysoké pravděpodobnosti vzniku trhlin a následného selhání kolejnice.
Síra (až 0,045 %) snižuje technologické parametry oceli. Kujnost slitiny prudce klesá během tepelného zpracování. Existuje zvýšené riziko prasknutí. Kolejnice vyrobené z takové oceli jsou vyřazeny kvůli jejich zvýšené křehkosti.

Podle obsahu síry a fosforu se kolejové oceli dělí na 2 jakosti. První stupeň obsahuje menší procento těchto škodlivých nečistot. Je výhodnější a používá se na kritičtějších úsecích železniční trati.

Mechanické vlastnosti

Druhy kolejnicové oceli se vyznačují zvýšenou odolností vůči cyklickému zatížení. Jejich pevnost v tahu se v závislosti na značce pohybuje od 800 do 1000 MPa. Kolejnicová ocel se začíná deformovat v rozsahu od 600 do 810 MPa. Opět to závisí na poměru legujících prvků ve slitině oceli.

Ocel dobře zvládá rázové zatížení. Hodnota rázové houževnatosti je 2,5 kg/cm2. Tvrdost slitiny je přímo závislá na kvalitě tepelného zpracování. Objemové kalení může tento parametr zvýšit na 60 jednotek Rockwellovy stupnice.

Typ kolejnice má střední tažnost. Relativní zúžení u něj je 25 %, což umožňuje válcování kolejnic za tepla. Předehřejte je na teplotu 900-1000 ºC.

Aplikace a jakosti kolejové oceli

Jak již bylo zmíněno dříve, hlavním účelem tohoto kovu je výroba kolejnic pro železniční koleje. Níže je uveden seznam značek, které se pro tento účel nejaktivněji používají:

Ocel 76. Jedna z nejoblíbenějších jakostí při výrobě kolejnic. Hlavním účelem je výroba kolejnic typu RP50 a RP65, které se používají především při pokládce širokorozchodných průmyslových železničních tratí.
Ocel 76F. Od výše popsané oceli se odlišuje dodatečným obsahem vanadu ve svém složení. Kolejnice této značky mají dlouhou životnost – jsou schopny jimi projet větší množství lokomotiv.
Ocel K63. Tato značka se používá při výrobě jeřábových kolejnic. Je navíc legován 0,3 % niklu. Kromě optimální pevnosti má kov o něco lepší odolnost proti korozi.
Ocel K63F. Kolejnice vyrobené z této třídy se vyznačují větší cyklickou pevností díky přidání wolframu do jejich složení.
Ocel M54. Má vysoký obsah manganu. Používá se pro výrobu překrytí dokovacích kolejnic.
Ocel M68. Používá se při pokládání kolejí horní konstrukce.

Železniční ocel je dnes jedním z klíčových materiálů používaných při výrobě železničních tratí. Bylo to dáno optimálními hodnotami mechanických vlastností a neméně důležitou cenou tohoto typu kolejnice. Ale až dosud proces hledání optimálního chemického složení oceli v této skupině pokračuje. Kdo ví, jaká rozhodnutí budou přijata za rok a jak ovlivní životnost železničních tratí.

Přečtěte si více

Jak pečovat o bambus v otevřeném terénu?