Jaké závady jsou na Opelu Insignia nejčastější?

Vůz Opel Insignia zanechává jen dobré dojmy, ale téměř každý řidič (potenciální kupující) musel slyšet, nebo se již setkal s problémem tohoto motoru – hladověním oleje a následným vnitřním poškozením motoru.
Každý z motoristů nabídne svůj úsudek, příčinu a následek, proč k této poruše došlo u dieselu 2.0 CDTI s označením A20DTH/A20DTJ Na jedné straně barikády se ozve krupobití návrhů, které jsou nejvíce slyšet, totiž hladovění oleje kvůli olejovému čerpadlu a olejové nádrži. Zároveň budou mnozí považovat tento verdikt za povrchní a budou jej zpochybňovat, přičemž budou uvádět argumenty ve směru nedbalého přístupu řidiče k jeho vozu, vzácných výměn oleje a drsného stylu jízdy. Nejzapálenější odborníci doplní o snížení kvality oleje. V důsledku toho budou mít obě strany pravdu a 100% pravdu.

Začněme tím nejjednodušším: “Jak často měníte olej?”
Čím modernější motor, tím citlivější na četnost výměn oleje (spotřebního materiálu) a pokud to chcete vidět v praxi, je to vaše právo.

Mnoho lidí doporučuje výměnu oleje po 10.000 15.000 2000 km. i když výrobce stanoví limit 3000 XNUMX tisíc km. Tím se nic nezhorší a váš motor bude mít z takového majitele jen radost a bude vás těšit příjemným dunivým zvukem po velmi dlouhou dobu. Pokud však uděláte opak (překročíte tovární předpisy), dokonce i do roku XNUMX-XNUMX, poměrně rychle si můžete všimnout výskytu zamlžení na motoru, protože továrna takové překročení neposkytuje.

Důležitým faktorem je, že se do oleje dostává motorová nafta, což vede ke snížení mazacích vlastností oleje (ředění) a zvýšení hladiny na měrce oleje. Nezapomeňte zkontrolovat stav a hladinu, bez ohledu na to, jak jste líní, protože na tom závisí stav vašeho motoru.

Každý řidič si chce ověřit, zda má pod kapotou opravdu tolik koní, jak prodejce sliboval. A to je přirozené, ale neměli byste toho neustále zneužívat.

„Neustále“ rozumíme jízdu ve vysokých otáčkách motoru po dlouhou dobu a zde je souvislost s olejovým čerpadlem.

Mazání vnitřních částí motoru, které podléhají různým typům opotřebení, se provádí čerpáním oleje olejovými kanály. Zároveň existují rozdíly, někde se přenáší více, jinde méně kvůli různým typům přívodu maziva (rozlišuje se tlak, rozstřik a olejová mlha). Podívejme se na případ při vyšších rychlostech. Pokud rádi držíte nohu na plynovém pedálu a cítíte adrenalin, nezapomeňte, že v tuto chvíli je vnitřek vaší motorové vany téměř prázdný, veškerý olej je v provozu (v olejových kanálcích). Jeho hlavní část je přiváděna na klikovou hřídel a klikovou hřídel, ale kvůli rozdílu v průměrech kanálů přívodu oleje ke klikové hřídeli a vačkové hřídeli jde většina oleje nahoru (na vačkové hřídele) a motor trpí tzv. tzv. ropné hladovění.

Vykřiknete: „Nikdy jsem takhle necestoval, ale sedím v ničem, jako všichni ostatní. “Ale ne všechno je tak jednoduché..

Pomalu jsme se dostali k hlavnímu viníkovi – olejovému čerpadlu motoru.

U těchto motorů je problém s olejovým čerpadlem ventil recirkulace oleje. Při zvýšených otáčkách motoru od 3500 tisíc a výše reguluje přívodní tlak pro mazání klikové hřídele a vačkových hřídelů (v tomto případě by jej měl snížit). Kontrola se provádí měřením tlaku na studeném motoru, při nízkých a vysokých otáčkách a na zahřátém motoru. Pokud tlak neodpovídá normě, je nutná okamžitá výměna čerpadla a oleje a také kontrola stavu vložek. Pokud jste neměli čas zkontrolovat dříve, vyměňte motor.
Jedním z prvních příznaků bude zpráva o nízkém tlaku oleje při startování. I když zmizí, když je motor teplý, neznamená to, že problém zmizel sám od sebe. Pokud se o své auto dobře staráte, doporučuje se s ním již nejezdit, ale nechat jej odtáhnout do autoservisu na diagnostiku a opravu.

Nelze vyloučit případy, kdy se v důsledku dlouhého kilometrového nájezdu a vzácných výměn oleje objevil sediment v motorové vaně a časem sediment ucpal olejový zásobník, který dodává olej do čerpadla (v důsledku čehož čerpadlo nemělo čas na čerpání požadovaného objemu oleje). Je také možné, že recirkulační ventil funguje, ale těsnění olejového čerpadla jsou opotřebovaná.

Pokud jste přesto propásli správný okamžik a potřebujete vyměnit motor, buďte opatrní.
Tento motor je často předmětem restaurování a ne vždy je úspěšný. Hodně záleží na zkušenostech mechanika, který to bude dělat, a na stavu klikové hřídele a bloku válců.
Pokud však budete mít to štěstí a najdete motor po roce 2012, můžete se považovat za vítěze v loterii. Opel po roce 2012 tuto chybu opravil olejovým čerpadlem a ty motory jsou již upravené, takové problémy u nich nevzniknou.

Abych to shrnul, vše začíná u vašeho postoje k autu a pokud jej budete pečlivě a citlivě sledovat, pak vám bude věrně sloužit.

Jak jsem již řekl, pod kapotou Insignie je k vidění mnoho různých motorů, ale my se dnes zaměříme na hlavní sériově vyráběné agregáty, ty, které se vyskytují nejčastěji.

Začněme tím, že jsou některé boláky, které mají všechny zážehové motory Opel Insignia společné. Jde například o problém s palivovými trubkami, mimochodem jedna trubka u tohoto konkrétního vozu již byla opravena. Navíc byla opravena, protože nová trubka je nehorázně drahá:

A16LET má normální vstřikování, tlak v palivovém systému je nízký, což znamená, že mokrou hadici lze umístit na svorku

Ke všemu také často utržené membrány ventilace klikové skříně, uvolněné lambda sondy, prasklé nádržky chladicí kapaliny, které je nejlepší vyměnit spolu s uzávěrem. Teoreticky jsou to všechno maličkosti, které lze opravit relativně levně. Nejzajímavější věc se objeví, když chcete porozumět každé z jednotek samostatně a podrobněji.

Je lepší vyměnit prasklou nádrž chladicí kapaliny společně s uzávěrem.

Přečtěte si také: Nissan Teana II: stojí za to koupit levnou „business třídu“

Atmosférické poruchy

Pod kapotu této jedenapůltunové kostry se na velmi krátkou dobu strčila malinká atmosférická 1.6 o výkonu 115 koní. A16XER (lidově nazývaný 16 „XER“). Je známý pro Astru a mnoho dalších modelů Opel. V souladu s tím jsou zde slabá místa stále stejná. Těsnění, především kryt ventilu, někdy po 100 300 kilometrech může prasknout a vyžadovat výměnu. Vše. Jinak je motor bezproblémový a je připraven zkusit tohoto monstra táhnout dlouhodobě, 350-16 tisíc kilometrů, nebo dát nebo vzít, záleží na mnoha podmínkách. Motor pro takové auto je přirozeně vysloužilý, i když, jak vidíte, vzhled není vůbec staromódní, takže XNUMXXER v sestavě motorů dlouho nevydržel.

Totéž lze říci o atmosférickém 1.8 (140 k) A18XER: úniky oleje, úniky chladiče oleje, praskání regulátoru fáze. Motory jsou konstrukčně stejné, ale 1.8 je o něco zábavnější.

“Opel Insignia”, od 777 000 rublů.

3. místo: 5dveřové kombi. Jeden z nejstylovějších kombíků střední třídy je velmi dobrý pro domácí potřeby. Zde je výška podlahy kufru nejnižší, ložná plocha je bez prahu a navíc jsou k dispozici všemožná zařízení pro zajištění zavazadel. Zajímavostí je, že skrytá světla v zadních sloupcích zviditelní vůz při otevřených dveřích kufru. Jediná škoda je, že motor má 140 koní. S. pro Sports Tourer je to již poměrně slabé: 180 koňských sil je pro něj životní minimum, které začíná od 1 015 000 rublů. A v podobných konfiguracích je kombi o 45 tisíc dražší než hatchback.

Turbo 1.6

A ještě zajímavější jsou naše turbomotory. Například pásová jednotka 16 A1.6LET (pro 180 koní) s turbínou KKK K03. Přesně takový motor je pod kapotou tohoto konkrétního vozu.

1.6 A16LET (180 k)

Kromě obecných problémů uvedených výše můžete dokonce narazit na poškození motoru i při velmi nízkém počtu najetých kilometrů. Tento problém je velmi častý; více než polovina prodávaných vozů s tímto motorem již byla kapitalizována nebo potřebují opravu.

Zkrátka zde praskají pístové přepážky mezi kroužky. Je to prostě tak, vezmou to a prasknou a zvednou stěny válce. A hlavním důvodem je samozřejmě chybný technický výpočet – vzdálenost mezi drážkami pístu je příliš malá a tlak na kroužky je extrémně vysoký, přestože kompresní poměr je pouze 8.8. Jakmile se vám nepodaří natankovat nebo nevyměníte zapalovací svíčky včas, dostanete nějaký kapitál. Tento motor prostě nemůže tolerovat detonaci.

Rozbité přepážky pístu

Nejprve se na karoserii objeví jemné vibrace, které jsou v kabině cítit, pak zesílí, pak se objeví chyby při zapalování a připraví písty na výměnu. Problému se můžete zbavit jednou provždy pouze instalací drahých, ale spolehlivých kovaných pístů. Celá věc bude stát od 100 do 150 tisíc rublů za normální službu.

Nejnepříjemnější věc je, když zlomené kroužky a přepážky zabijí stěny válce

Mimochodem tento exemplář žádné takové problémy s motorem neměl a zatím se ani nepředpokládá a najeto zde je nemalých 90 000 km. Prostě majitel je na svého železného koně velmi pečlivý: včas vyměníme olej, na osvědčených čerpacích stanicích tankujeme 98. nebo 16. benzín a používáme akcelerátor velmi lidsky. Možná by se to dalo nazvat zárukou zdraví AXNUMXLET, ale jak říká mnoho dalších majitelů, ani láska k autu nemusí nutně pomoci vyhnout se osudu. Ovšem stejně jako nový firmware GM pro řídící jednotku motoru.

Obecně platí, že agregát 1.6 (180 k) není nejspolehlivější a nese rizika, se kterými je lepší hned počítat při koupi auta.

Výměník tepla

Jedním ze známých problémů 1,6litrových motorů Opel je udržování těsnosti olejového chladiče. Příčinou netěsností je ztráta elasticity těsnění olejových kanálů a zde začíná vytékat olej. V některých případech je olej stlačen do chlazení. Problém lze zaznamenat vytvořením charakteristického olejového filmu na povrchu kapaliny v expanzní nádrži.

V průměru se doporučuje vyměnit těsnění výměníku tepla za nové po 150 tisících kilometrech. Tento přístup odstraní možné netěsnosti a s nimi spojené vážnější poruchy, které vyžadují zdlouhavé a nákladné opravy.

Motory 2 litry

V případě 2litrových turbomotorů A20NHT (220 a 249 k) je situace ještě zajímavější. Kromě stejných problémů s písty je prostě celá řada zdrojů bolestí hlavy v systému přeplňování. Dokonce bych řekl, že nejčastější starostí je boost.

Přečtěte si také: Motory Kia, Hyundai 1.4 G4FA a 1.6 G4FC: Zdroj, vlastnosti a problémy

Opel Insignia A20NHT

Dvoulitrové auto používá šneka od BorgWarner, jehož zdroj je asi 2 tkm, někdo má o něco více, někdo mnohem méně. Obecně vůbec nevyniká svou vytrvalostí. Je to běžná věc, když auto s najetými kilometry 100-40 tisíc km má slušné množství oleje v sání. Ke všemu má A50NHT také podtlakový regulační ventil, který působí nahoru (jen se zadrhává, občas je pod kapotou slyšet pulsující zvuk při otevření plynu). Zaručeně budete mít také problémy s podhuštěním nebo přefouknutím. To se může stát kvůli čemukoli, například kvůli stejnému ventilu nebo kvůli prasklé trubce mezichladiče. Ano, i toto se stává.

A samozřejmě existují různé druhy netěsností, například chladicí trubky kompresoru někdy netěsní:

Na fotce je A16XHT, ale jeho 2litrový brácha je taky šmrnc

Obecně platí, že s benzínovým motorem 2.0 se rozhodně nudit nebudete. Pro své skutečně působivé vlastnosti vás při servisu donutí platit potem a krví.

Jaký motor?

1. místo: 2,0T (220 hp). Na první pohled není 2litrový turbo motor, vytvořený společně s inženýry SAAB, levný: auto s touto pohonnou jednotkou stojí nejméně 1 075 000 rublů. S přihlédnutím k výkonovým a dynamickým charakteristikám (7,8 s, 240 km/h) se však tato Insignia ukázala jako jedna z nejvýhodnějších nabídek ve střední třídě. Navíc velké, úctyhodné auto prostě musí mít automatickou převodovku! A v této situaci se právě 2,0T ukazuje jako nejdostupnější volba. Upozorňujeme také, že při objednání převodovky s pohonem všech kol (plus 99 000 rublů) bude mít stejný motor 30 koní. S. výkonnější a o 40 Nm vyšší točivý moment.

Dieselové motory

Pojďme si říci něco málo o dieselech. Byly jich zde 3 druhy. Všechny jsou to 2litrové řemenové motory, lišící se pouze stupněm posílení. Toto je naše A20DT (130 k), A20DTH (160 k) a A20DTR (195 k)

Co mají všichni tři bratři těžkého paliva společné, je chronická tendence k otáčení kluzných ložisek, tedy vložek. Řidiči Opelů, kteří o problému vědí, stahují pánev každých 40-50 tisíc km a vyměňují vložky předem, než se objeví první klepání a v oleji se objeví hromada třísek. Je lepší se zde nepouštět do chiptuningu, protože to jen zvýší zatížení ložisek. I když chápu tvé pokušení, po čipu se z dieselu stane jen pistole.

Klín se zde může také zachytit z hladovění oleje kvůli scvrklému o-kroužku mezi čerpadlem a olejovým jímadlem, takže při preventivní výměně vložek se takříkajíc vymění i výše zmíněná guma. čas.

Turbína je dieselový motor Garrett, takže před 150 XNUMX najetými kilometry s ní nejsou téměř žádné problémy

Технические характеристики

2. místo: 2,0 CDTi (160 k). Diesel je o 10 tisíc rublů levnější. Volba tohoto motoru se projeví výraznou úsporou paliva – v průměru čtyři litry na sto kilometrů. K turbodieselu lze zvolit i automatickou převodovku. Navíc je to jediná možnost, která vám umožní vzít si ziskovou verzi Business Edition. Pravda, Opel s takovým motorem ztrácí při akceleraci na stovky téměř 2 vteřiny na benzínové optimum a nemá rád naše mrazy a špatnou naftu.

3. místo: 1,8 l (140 k). Mezi mechaniky Opelu si tento motor dlouhodobě vysloužil vavříny nejspolehlivější pohonné jednotky. A ano: je téměř o 200 tisíc levnější! Výkon, který je ve srovnání s optimem skromný, však výrazně komplikuje proces interakce s vozem: motor bude muset být neustále vytáčen z volnoběhu a ke zvýšení otáček dochází se zápřahem. A zrychlení na stovky za 11,4 sekundy je na poměry této třídy extrémně skromný výsledek.

Turbo 2.8

Pokud jde o turbomotory 2.8 A28NET (260 k) a A28NER na bázi OPC (325 k), je o nich velmi málo informací, protože v zásadě existuje jen málo takových vozů. Jen je znát, že řetěz málokdy vydrží do 70tkm a tady je vstřikovací čerpadlo dost slabé na spolehlivost, která někdy nedosahuje stovky.

Opel Insignia OPC pod kapotou

“Opel Insignia”, od 777 000 rublů.

ROZHODLI JSME:

Čtěte také: Daewoo Gentra z cínu nebo pozink. Reziví karoserie Ravon? Je to pozinkované? Jaká je kvalita laku karoserie? Nyní má povlak čtyři ochranné vrstvy

Optimální Insignií je hatchback Cosmo-2,0T. Po doplnění o balíček Innovative, kožené čalounění a topení Quick-Hit vyjde takový vůz na 1 227 000 RUB. To samozřejmě není zdaleka nejdostupnější vůz střední třídy, ale s přihlédnutím k dynamice, jízdním výkonům, výbavě a praktičnosti je tento Opel na našem trhu téměř ojedinělou nabídkou.

Jaký Opel Insignia si vybrat?

Motory po restylingu

Po restylingu v roce 2013, kdy byl Opel Insignia vybaven novou optikou, nárazníky, komfortními možnostmi a mnohem, mnohem více, se ukázalo, že atmosférická 1.8 stále stojí za to nosit Insignii, ale turbo čtyřka 1.6 byla opět výrazně přepracována. od inženýrů GM. A16XHT (jak se nyní označení stalo) získal zvýšený kompresní poměr (10.5).

Opel Insignia A16XHT

Zajímavé, že? Po tom všem, co se stalo s A16LET. Ale pojďme dál.

Blok zde zůstává litinový, ale rozvodový pohon má nyní místo řemene řetěz, turbína byla vyzkoušena od Garretta, zbytečné vibrace byly odstraněny vyvažovacími hřídeli a vybavena přímým vstřikováním. A přitom 1.6 klesla na 170 koní. Ale. Celkově, bez ohledu na to, jak divně to může znít, se motor stal točivějším. Jak to může být? Ano, je to jednoduché – koňská síla prodává auto, ale stále jsou to Newtonmetry, tedy točivý moment. Nová 1.6 právě obdržela rovnoměrný točivý moment a zajistila výbuch téměř od samého dna.

Co je ale pro nás nyní důležité při výběru ojetého Opelu Insignia? Je důležité, zda byly chyby opraveny. Takže problémy zůstávají. Písty stále praskají při nízkém nájezdu kilometrů, stále používají kované a stále neexistuje jasný recept na ochranu proti selhání. Je to smutné, ale musíme jít se svým životem dál. Pojďme, převodovky.

Zrychlení na 100 km / h

Důležitá je samozřejmě dynamika vozu při rozjezdu z klidu. Neméně významnou roli ale hraje i zrychlení vozu v pohybu. Právě tyto parametry je třeba brát v úvahu při předjíždění na dálnici.

Bohužel tuto charakteristiku nelze z oficiálních informací poskytnutých výrobcem určit. Opel Insignia OPC má samozřejmě vyšší výkon než rozpočtové verze vozu. Přímá souvislost se zrychlením na 100 km/h ale neexistuje.

Zobrazit tento příspěvek na Instagram

Jako tohle auto! ❤️