Jaké páčky jsou na volantu?

• Plynule otáčejte volantem oběma rukama doprava do polohy
12-4, jako na obrázku. Ve chvíli, kdy pravá ruka dosáhne
bod 4, loket se chystá dotknout těla, což znamená, že
pravá ruka již nebude moci pracovat.
• Pokračujte v otáčení volantem levou rukou bez zastavení, dokud
pozici 4, současně posuneme pravou ruku nahoru do
pozici 12 volantu a v tomto bodě jej uchopte. Nyní volant
otáčí pravou rukou.
• Nyní otočte volantem pravou rukou bez zastavení do bodu 4
již se levá ruka přesune do polohy 12.
• Dále je potřeba natočit kola do požadovaného úhlu
opakujte tyto kroky. Volant se vrátí do polohy
výchozí pozice v opačném pořadí.

18. Řízení zásahem

19. Posilovač řízení

20. Typické chyby úchopu volantu

21. PAMATUJ!

• kterým směrem otáčíte volantem?
To je to, co vaše auto zatáčí.
Na moderních autech
plný zdvih volantu z
daleko zleva až úplně doprava
pozice je obvykle 3-3,5
obrat.

22. TYPY PŘEVODOVEK

• Manuální převodovka (plyn, brzda, spojka)
• Automatická převodovka (plyn, brzda)

23. Pedál spojky

24. Základní pravidla pro používání spojky:

• sešlápněte pedál až na podlahu
• v tuto chvíli plynule uvolněte pedál
začněte se pohybovat, držte pedál
• nedržte nohu na spojkovém pedálu
po řazení (vlevo
noha by měla být vlevo
pedály).

25. Obecná doporučení pro práci s pedály

• Pomocí podložky sešlápněte brzdový a spojkový pedál
nohy. Ne prsty a ne celým chodidlem, ale pouze bříškem chodidla.
Můžete cvičit: přiložte a „připevněte“ nohu
pedál. Střídavě si zapamatujte levou a pravou nohu
pozice nohou. Zároveň se pata odlepí od podlahy a
lisování se provádí kolenním kloubem, pomáhá dolní noha;
• Pedály musíte ovládat opatrně a plynule, i když
musíte rychle sešlápnout pedál;
• Do pedálů se nesmí kopat (kromě určitých případů,
podíváme se na ně později v budoucích článcích);
• Při uvolnění pedálu nesmíte pedálem házet, musíte jej doprovázet
zpětný kop.

26. Řadicí páka

27. Automatická převodovka

P (parkování) – poloha, která umožňuje
startování motoru. Páka se přesune do polohy P až poté
Vůz je zcela zastaven a je zatažena ruční brzda.
D (pohyb) –
poloha, když se aktivuje páka voliče
pohybu vašeho vozidla, automaticky volí požadovaný rychlostní stupeň. Podle
v porovnání s ostatními režimy zůstává vůz v pohybu déle
всего.
R (zpětně) –
poloha aktivující pohyb
auto zpět. Zapnutí je možné po úplném zastavení vozu s
držet sešlápnutý brzdový pedál.
N (neutrální poloha) – klidová poloha
chod motoru (bez přenosu točivého momentu na kola), ne
Doporučuje se zapnout, když je vůz v pohybu. Použitý
obvykle k zahřátí motoru v zimě.
D3 (S) –
nízká poloha převodového stupně. Spuštění doporučeno dne
malé klesání a stoupání. Brzděte vozidla v této poloze
účinnější než pozice D.
D2 (L) –
další rozsah řazení dolů. Další
možnost pro obtížné silniční podmínky (horské serpentinové cesty, led atd.).

28. První rychlostní stupeň

• 1. rychlostní stupeň do 15-20 km/h;
• se zapíná následovně.
Nejprve z neutrálu doleva úplně dopředu. Vypne se
první převod do jednoho konkrétního,
krátký, lehký pohyb ruky
zadní.

29. Druhý rychlostní stupeň:

• 2. rychlostní stupeň do 30-40 km/h.
• Aktivováno z neutrální polohy
úplně stejný jako ten první. Rozdíl
jen jedna věc je řadicí páka
Převody otočíme zpět tzn. z
neutrální pozice doleva do
zadní doraz

30. Třetí rychlostní stupeň

• 3. rychlostní stupeň do 50-60 km/h;
• při řazení druhého převodového stupně na
třetí nutné: páka
řazení krátké
zatlačte dopředu do neutrálu
zatlačte převodovku mírně doprava a
nahoru celou cestu.

31. Čtvrtý rychlostní stupeň

• 4. rychlostní stupeň do 80 km/h;
• ze třetího rychlostního stupně na čtvrtý, který potřebujete
přepnout přesně stejným způsobem jako z
pouze z prvního převodového stupně na druhý
zaměřte se trochu doprava.

32. Pátý rychlostní stupeň

• Více než 80 km.
• zatlačte ze čtvrtého rychlostního stupně
dopředu do neutrální polohy. Z
neutrální poloha zatlačte doprava
a nahoru.

33. Jak nastartovat bez použití ruční (parkovací) brzdy.

Jak začít bez použití manuálu
(parkovací) brzda
.
Akce budou následující:
Pravou nohou sešlápněte brzdový pedál (pokud má silnice
stoupání nebo stoupání) a levou nohou sešlápněte spojkový pedál, dokud
podlaha;
Levou nohou zcela sešlápněte spojku a zařaďte ji jako první
převod;
Plynule uvolňujte pedál spojky, dokud nezapadne
držení brzdového pedálu;
V okamžiku nastavení (otáčky motoru se mírně sníží, a
mírné vibrace) uvolněte brzdový pedál a položte nohu
plynový pedál. Levá noha nadále drží pedál spojky sešlápnutý
bod nastavení;
Plynule přidávejte plyn na přibližně 1500 ot./min a současně
uvolněte pedál spojky až na konec jeho dráhy. Auto nastartuje
pohyb
Pro zastavení sešlápněte spojku až na doraz a sešlápněte pedál.
brzdy.

34. Startování vozu ve svahu pomocí ruční brzdy.

Pokud je auto drženo v kopci s ruční brzdou a potřebujete
odstěhujte se (při zkoušce u dopravní policie po vás požadují, abyste odjeli
ho), pak v tomto případě budou akce následující:
Sešlápněte spojkový pedál levou nohou. Pokud motor nefunguje
– nastartujeme motor.
Se sešlápnutou spojkou zařaďte první rychlostní stupeň.
Plynule sešlápněte pedál spojky, dokud nezapadne.
V okamžiku zadření v tomto bodě držte pedál spojky,
postupně přidávejte plyn tak, aby se ručička otáčkoměru zvedla
do cca 1500 ot./min.
Vypněte parkovací brzdu. Chcete-li to provést, stiskněte západku
rukojeť ruční brzdy a spusťte páku úplně dolů. Stroj se spustí
pohyb.
Zcela uvolněte pedál spojky a postupně přidávejte plyn.
Auto bude pokračovat v pohybu.
Chcete-li zastavit, sešlápněte pedál spojky až na doraz a sešlápněte
brzdový pedál.

35. Brzdění

Standardní brzdění (servisní, plynulé) je pokles
rychlost, kdy řidič předem ví, co bude nutné
zastavení, řidič není omezen vzdáleností ani časem,
se pohybuje po silnici se suchým povrchem.
Abnormální nouzové brzdění je kritické
situacích, což vám umožní rychle snížit rychlost a zastavit
doprava.
Nouzové brzdění – určené k okamžitému zastavení vozidla, když
selhání systému provozní brzdy.
Brzdění motorem je brzdění bez zařazení neutrálu.
převody tj. ve výbavě.

36. Jak zmáčknout spojku a vzdálit se

37. Otočte ve třech krocích

38. Jak provést tříkrokový obrat

• 1. Zařaďte první rychlostní stupeň a začněte pomalu
pohyb od startovní čáry. Jakmile půjdete, okamžitě to vezmete
trochu doprava, téměř k pravému okraji, jak se pohybujete
plošinu a pak rychle otočte kola úplně
doleva. Jeďte kolmo k levému okraji
plošinu, a zatímco se vůz stále pohybuje, otočte volantem
zadní stranu pro vyrovnání kol. Přestaň.
• 2. Zařaďte zpátečku, rozjeďte se pomalu
pohybujte vzad a současně otáčejte volantem
úplně doprava. Volant zafixujte levou rukou a v tuto chvíli
můžete se otočit o půl otáčky a podívat se dozadu, dozadu
sklo, které vám pomůže orientovat se v hranicích webu. Ne
musíte ustoupit příliš daleko. Přestaň.
• 3. Zařaďte první rychlostní stupeň, rozjeďte se a
přibližte se k čáře Stop. Vyrovnejte kola, dokud je auto
Pořád se to valí a ty se zastavíš. Zatáhněte auto za ruční brzdu
a zařaďte neutrál.

39. Na zkoušku! Otočit o 180*

• Nejdůležitější samozřejmě je nesrážet se a nedotýkat se
ani jeden stojan.
• Motor se nesmí během manévru zastavit.
(to platí pro všechna zkoušková cvičení);
• Je povolena pouze jedna zadní aktivace
převodovka (v životě můžete zkusit najet
několik průchodů „tam a zpět“, během zkoušky toto
není povoleno;
• Po jízdě a zastavení je nutné vyrovnat
kola do rovné polohy, umístěte auto na
„ruční brzdu“, přesuňte řadicí páku do neutrálu
pozici a teprve poté jej můžete vypnout
motor.

40. Paralelní parkování vzad

41. Vstup do boxu

42. Jak provést „Boxerskou jízdu“?

43. Dopravní proud

44. Boční rozestup

45. Změna jízdního pruhu v provozu

46. ​​Otočení mimo křižovatku v jednom kroku

47. Otočení mimo křižovatku ve dvou krocích

48. Otočte se mimo křižovatku ve třech krocích

49.

50.

51.

• „Nucené zastavení“ – zastavení pohybu vozidla
znamená z důvodu jeho technické poruchy nebo nebezpečí,
vytvořené přepravovaným nákladem, stav řidiče (cestujícího)
nebo výskyt překážky na silnici.

52. Jízda přes křižovatky

• Někdy řidiči, když jsou na křižovatce značky přednosti a
semafor funguje, zapomínají na bod 6.15 pravidel silničního provozu. V
Ve výše uvedeném příkladu při odbočování doleva musíte
ať jede auto rovně.

53.

54. Pokud na křižovatce jedete rovně

Pokud jsou v něm dva nebo více jízdních pruhů
nedej se svým směrem
krajní levá poloha.
Zezadu může přijet auto,
jehož řidič spěchá a
plánuje odbočit doleva
rychleji než auta, která pojedou
přímo.

55.

Pokud jste na vedlejší silnici, nejezděte po té úplně vpravo
jízdního pruhu, zabrání se tím autům zezadu odbočit vpravo, protože potřebují
přeskočte jeden jízdní pruh a vy dva. V tomto případě je lepší řídit
přímo z levého jízdního pruhu.

56. Odbočte doprava

57.

Při odbočování vpravo, zejména na silnici s jedním jízdním pruhem
směru, nedívejte se jen doleva, ale i doprava. Tady to je
V tomto okamžiku může dojít k předjíždění.

58.

Na úzké silnici při odbočování vpravo, pokud vidíte, že vlevo je auto
také odbočit vpravo (musí mít zapnutý blinkr a musí snížit
rychlost), proveďte manévr současně s ním nebo jako první. I když si pro něj přijdou
jiná auta, zabrzdí a zatáčku projedete bez problémů. V
v případech, kdy je silnice, po které jedete, velmi úzká, je to nejen možné, ale
a velmi žádoucí.

59. Odbočte doleva

60.

61.

62. Bezpečná cesta odbočení vlevo

63.

64. Poloha zcela vlevo, pokud je tam označení

65. Poloha zcela vlevo bez označení

66.

Při odbočování doleva byste neměli otáčet volantem doleva, zvláště pokud za vámi nikdo není.
zatáčky. V případě nárazu může vaše auto spadnout do protijedoucího provozu.
pohybu (to platí nejen pro křižovatky, ale i pro odbočky).

67. Současné odbočení na malé křižovatce

Existuje názor, že když dvě auta odbočují doleva současně v malém
Na křižovatkách by se měly oddělit následovně.

68. Souběžné odbočení na velkých křižovatkách

69.

• Někdy při odbočování doleva z vedlejší silnice vyjeďte
velmi obtížné. Pokud je na obou stranách hodně aut, otočte se
doprava a poté se na vhodném místě otočte. V tomto případě
nebezpečný manévr je rozdělen na dva, z nichž každý
jednodušší (samozřejmě, pokud víte
jak se správně otočit).

70. Možné chyby

71.

72. Z hlavní silnice odbočte doleva

73. Odbočte doleva na hlavní silnici

74. Nastavitelný přechod pro chodce

75. Neregulovaný přechod pro chodce

76.

• Nejčastější chyby řidiče jsou:
porušení odstavce 14.1 pravidel silničního provozu, které
dává pokyn řidičům při přibližování
přechod pro chodce, zpomalit popř
zastavit, aby chodci mohli projít.
• Druhým důvodem je nesoulad s článkem 13.1 –
aby umožnili průchod chodcům
přecházení vozovky, na
kterou řidič otáčí.

77.

78.

79. Železniční přejezd

1. Na zastávce:
2. Zavináč 2.5:
3. Na semaforu.
4. Ne blíže než 5 metrů od bariéry. V
v tomto případě musíte odejít mezi
mezi autem a bariérou je tolik prostoru,
aby se tam vešlo další auto.
• 5. Ne blíže než 10 metrů od nejbližšího
železniční.

1.2 Naučit studenta základní technice řízení automobilu v prostředí odpovídajícím jízdě na pozemních komunikacích.

Stáhnutí:

Příloha	velikost
tema_1.1._posadka_deystviya_organami_upravleniya.docx	342.13 KB

Náhled:

Téma 1.1. Přistání, akce ovládacích prvků.

Cíle a cíle lekce:

1.1 Úvodní instruktáž.

1.2 Naučit studenta základní technice řízení automobilu v prostředí odpovídajícím jízdě na pozemních komunikacích

Počáteční školení. Přistání. Seznámení s ovládacími prvky a přístroji vozidla.

Musí znát: umístění a účel ovládacích prvků vozidla, přístrojové vybavení; přistání a pozice řidiče na pracovišti.

Musí být schopen: číst údaje z přístroje; rychle a správně se umístěte do kabiny vozidla a dbejte na správné umístění rukou na volantu a nohou na ovládacích pedálech.

Průběh praktické lekce

Standardní rozložení ovládacích prvků na většině vozů je následující:

Napravo od volantu jsou páčky řazení a ruční brzdy;

Za volantem je přístrojová deska;

Na podlaze pod přístrojovou deskou jsou pedály: vlevo – spojka, uprostřed – brzdy, vpravo – ovládání paliva;

Na sloupku řízení vlevo je sdružený spínač světlometů a páčka blinkrů, vpravo páčky stěračů a ostřikovačů;

Na volantu nebo na kombinovaném spínači je tlačítko klaksonu;

Na přístrojové desce nebo na konzole vpravo od řidiče jsou pomocné spínače;

Pod sedadlem nebo po jeho boku jsou páčky a tlačítka nastavení sedadla.

Ovládací prvky umístěné na pravé straně volantu se ovládají pravou rukou a vlevo – levou rukou. Při zapínání tlačítek nebo páček na přístrojové desce a sloupku řízení nesmíte procházet rukama mezi paprsky volantu, protože V případě potřeby není možné rychle otočit volantem.

Přístrojová a ovládací zařízení jsou umístěna na přístrojové desce vozidla.

Mezi ně zpravidla patří: rychloměr, otáčkoměr, ukazatele tlaku oleje a teploty chladicí kapaliny, manometr v brzdovém systému (s pneumatickými brzdami), ampérmetr, ukazatel hladiny paliva, jakož i kontrolky pro různé systémy vozidel a zařízení, tlačítka, spínače a rukojeti pro zapnutí pomocných zařízení (tlačítko topení kabiny automobilu, vyhřívání oken automobilu). Spínač zapalování je umístěn na přístrojové desce nebo na sloupku řízení.

HLAVNÍ NÁSTROJE VOZU:

RYCHLOMĚR – ukazuje rychlost vozidla (km/h).

ODOMETER – celkové počítadlo ujetých kilometrů vozidla.

MANOMETR – tlak vzduchu v brzdovém systému automobilu – ukazuje množství vzduchu v brzdových tlumičích (válcích) (kgf/cm2).

TACHOMETR – zobrazuje otáčky motoru (otáčky motoru) (ot./min.).

TEPLOMĚR CHLADICÍ KAPALINY – ukazuje teplotu chladicí kapaliny v chladicím systému. (°C). Běžná provozní teplota je 85–90 °C.

INDIKÁTOR TLAKU OLEJE V SYSTÉMU MAZÁNÍ MOTORU –

ukazuje, jaký je tlak oleje v systému mazání motoru (kgf/cm2).

UKAZATEL HLADINY PALIVA V PALIVOVÉ NÁDRŽI – kolik paliva je obsaženo v palivové nádrži (l, dílčí díly).

AMPERMETR – měří sílu nabíjecího nebo vybíjecího proudu, pokud je ve směru „+“.

nabíjení, „-“ vybíjení, „0“ – baterie je vybitá (A).

VOLTMETR – zobrazuje napětí v palubní síti vozidla (zelený sektor – normální, červený – vybití nebo přepětí) (V).

Vozidla s pohonem všech kol mají systém huštění pneumatik a přídavný manometr.

NA PŘÍSTROJOVÉ DESCE JSOU UMÍSTĚNY POUZE INDIKÁTORY, ALE NE

KONTROLNÍ KONTROLKY: nabití nebo vybití baterie, výstražná světla, ukazatele směru, tlak nouzového brzdového systému, tlak nouzového oleje, teplota chladicí kapaliny, hladina brzdové kapaliny, nízká hladina brzdové kapaliny, ucpaný olejový filtr, vzduchový filtr (může být samostatné zařízení), diagnostika u vozů se vstřikováním paliva, dálková světla u všech vozů jsou modrá.

Nejpohodlnější poloha řidiče na pracovišti je následující:

1. Záda jsou ve svislé poloze a těsně přiléhají k opěradlu sedadla, ruce jsou umístěny na volantu, mírně pokrčené v loktech, prsty drží věnec volantu v obvodu.

2. V normální poloze nohou jsou podkolenní prohlubně ve vzdálenosti 3–5 cm od spodního okraje sedáku a nohy jsou mírně nataženy dopředu, aby se kolena v žádném případě nedotýkala volantu. při položení nohou na pedály.

3. Zpětné zrcátko je nastaveno tak, aby řidič viděl prostor za a na levé straně vozu, aniž by otáčel hlavu.

4. Správné usazení řidiče na pracovišti můžete zkontrolovat následovně: aniž byste dovolili tělu naklonit se a odtrhnout jej od opěradla sedadla, přesuňte řadicí páku pravou rukou do polohy nejdále od řidiče. ; v tomto případě by levá ruka, zcela narovnaná, měla volně spočívat na horní části volantu. Při vypínání spojky by měla být noha mírně pokrčená v kolenním kloubu.

5. Správná poloha sezení řidiče určuje správnou polohu nohy na ovládacích pedálech vozidla.

Nohu lze zhruba rozdělit na tři části:

První část – přední – je pružná a citlivá, ale ne pevná, takže slouží k sešlápnutí pedálu ovládání paliva, ale vždy opřená o patu, aby se noha méně unavovala.

Druhá část – prostřední – je pevná a pružná slouží k sešlápnutí pedálu spojky a brzdy, které vyžadují značnou sílu při sešlápnutí.

Třetí část – pata – je nejsilnější, ale není citlivá. Obvykle slouží jako opora pro nohu. Levou nohou sešlápněte spojkový pedál. Přímo na palivovém a brzdovém pedálu. Levá noha se obvykle nachází nalevo od pedálu spojky nebo na podlaze kabiny vozidla před ním. Nemůžete neustále držet levou nohu na spojkovém pedálu, to vede k rychlé únavě.

Pravá noha je umístěna téměř naproti brzdovému pedálu s podporou na patě a otáčí se doprava, dokud se část 1 nohy nedotkne pedálu ovládání paliva.

Při brzdění noha téměř bez posunutí, pouze díky rotaci, tlačí část 2 na brzdový pedál.

Správná poloha rukou na volantu a nohou na ovládacích pedálech Takže rukojeť může být zavřená, pootevřená nebo otevřená. Uzavřená rukojeť je přirozená. S tímto uchopením je volant držen bezpečněji.

Volant se doporučuje držet levou rukou v poloze 8 – 10. Nejsprávnější úchop

– zavřeno, protože se jedná o pohyb prstů pravé ruky v polohách 2 – 4, pokud je volant považován za číselník hodinek. Důvody jsou dva: 1) přidržením volantu jej můžete natočit do maximálního možného úhlu; 2) toto umístění rukou na volantu je nedílnou a důležitou součástí pozice připravenosti k okamžité akci. Nejčastěji ale nezkušený řidič dělá chyby při řízení.

Podélné nastavení sedáku
Poloha sedáku v podélné rovině se nastavuje vůči pevným ovládacím prvkům (pedály, řadicí páka a volant).
Posaďte se se sklopeným opěradlem sedadla, levou nohou sešlápněte pedál spojky k podlaze a upravte sedák tak, abyste měli levou nohu mírně pokrčenou v kolenním kloubu asi o 120o. Pravá noha ve stejné poloze zase zajistí potřebné působení síly chodidla na brzdový pedál.
Pokud je sedák také nastavitelný ve výšce a hloubce sklonu, jsou zde hlavní parametry pro jeho instalaci dvě podmínky: jízdní poloha trupu a nohou. Tělo by nemělo klouzat dolů směrem k pedálům a nohy by neměly padat nahoru.
Svaly jádra by neměly být napjaté. Tělesnou hmotnost by měl podpírat pouze sedák a opěradlo. Vzdálenost od podkolenní dutiny k sedadlu by měla být alespoň 6 cm, což podporuje normální krevní oběh.

Sklopení opěradla
Změnou sklonu opěradla sedadla musíte upravit vzdálenost od volantu tak, aby jej řidič, aniž by zvedl záda zezadu, mohl snadno uchopit rukou v nejvzdálenějším bodě (analogicky je to místo čísla „12“ na číselníku). V tomto případě by vzdálenost k řadicí páce měla zaručit plné uchopení páky pravou rukou v nejvzdálenější poloze (5. rychlostní stupeň nebo zpátečka). Řidič, který má správně nastavený sklon opěradla, snadno dosáhne na další ovládací prvky různých systémů vozidla.

Bezpečnostní pás
Pravidlo dobrého „automobilového“ chování zní: než se pohnete, zapněte si bezpečnostní pásy.
Zapněte si bezpečnostní pás tak, aby dlaň pravé ruky byla těsně pod pásem v úrovni hrudníku.
Za této podmínky obdržíte další informace o silách a zrychlení působících na váš vůz. Navíc, pokud není řidič nebo spolujezdec připoután bezpečnostním pásem, airbagy, pokud jsou přítomny, je mohou zranit, místo aby je chránily.
Mnoho vozů je vybaveno mechanismem nastavení výšky bezpečnostního pásu. Při volbě polohy pásu proto dbejte na to, aby držel tělo za rameno (a v žádném případě za paži nebo krk).

opěrka hlavy
Ne všichni řidiči berou tuto úpravu vážně. Ale správně umístěná opěrka hlavy může zachránit životy při nehodě. Nastavte opěrku hlavy – zvedněte ji do úrovně týlu a přibližte ji co nejblíže k hlavě. Během jízdy se nepokoušejte opřít hlavu o opěrku hlavy, toto zařízení je určeno k jinému účelu – k ochraně krku před zlomeninou při nárazu zezadu.

Sloupek řízení
Pokud je vůz vybaven systémem nastavení výšky a hloubky volantu, pak při jejich montáži musí být splněny následující požadavky. Volant musí mít mezeru mezi věncem a koleny, která není menší než šířka vaší dlaně, a věnec nesmí blokovat údaje z přístrojů.

Zobecnění osvědčených postupů profesionálních jezdců a závodních jezdců nám umožnilo vyvodit závěr o optimální poloze rukou na volantu.
Správná poloha rukou umožňuje eliminovat zbytečné pohyby a jednat rychle.
Optimální poloha rukou na volantu je nedílnou součástí „pohotového držení těla“ – nastavení pro bezpečnou jízdu.
Nepoužívejte řídítka jako podpěru; měla by na nich být podpírána pouze váha vašich rukou.
Ruce drží volant, polohování: pravá ruka v zóně od 1.30:03.00 do 09.00:10.30 hodin, respektive levá ruka od XNUMX:XNUMX do XNUMX:XNUMX hodin.
Částečné a uzavřené úchopy jsou přirozenější než otevřené, zajišťují stálou připravenost k akci.
Ruce na volantu by měly být vodorovně pod rameny, což zajišťuje normální krevní oběh a nezpůsobuje únavu. Položte levou nohu na spojkový pedál a pravou na brzdový pedál, spusťte paty podél jejich svislé osy. Poté, aniž byste zvedli paty z podlahy, otočte chodidla ven tak, aby špička levé nohy byla umístěna vedle pedálu spojky a špička pravé nohy byla na plynovém pedálu. Při přesunu nohy na jiný pedál a zpět se nedoporučuje zvedat paty z podlahy, protože se tím nejen posune těžiště, ale také se ztrácí čas nutný k rychlému manévru.
Zvedání nohy z podlahy a práce s ní „ve váze“ je typičtější pro vysoce kvalifikované řidiče a sportovce, kteří při brzdění používají levou nohu.
Pokud máte nestandardní typ těla, udělejte další opatření. Dlouhé nohy. Seďte vzpřímeněji. Zaměřte se na to, aby to bylo pohodlné pro vaše ruce. Dlouhé paže. Sklopte opěradlo dozadu, jako byste sjížděli ze sedadla. Připravte se na větší zatížení krčních svalů. Malá velikost bot. Pod gumovou podložku připevněte k podlaze malý stojánek (prkénko), aby se vám paty nezvedaly z podlahy. Slabé ruce. Použijte širší úchop. Nejdůležitější je dosáhnout stabilní polohy těla. Celá váha těla by měla být rozložena na sedák a opěradlo sedadla. Zkontrolujte, zda sedíte. Pokud se vám podaří lehce zvednout nohy z podlahy a zároveň ruce z volantu, sedíte správně.
Při jízdě ve městě trochu více pokrčte lokty. Při jízdě na kluzké vozovce, kalužích, nerovném povrchu, blátě a písku pohybujte lokty mírně nahoru a ven, což vám umožní zapojit silné zádové svaly a snáze udrží váš vůz, zejména ten s předním náhonem, před zívání.
Po změně převodového stupně nedržte levou nohu nad pedálem spojky.
Za prvé, když máme nohu na pedálu, nedostáváme od těla žádné informace.
Za druhé, noha se prostě unaví.
Nastavte svou vůli na konsolidaci správného přizpůsobení během 2-3 týdnů. Neustále se ovládat.

POHODLÍ SEDADLA ŘIDIČE.
Sedadlo řidiče by mu mělo poskytovat fyziologický komfort. To umožňuje vynaložit minimální úsilí při ovládání. Místo řidiče by mělo poskytovat maximální viditelnost a maximální kontakt mezi řidičem a sedadlem. Kontakt s volantem by se neměl ztratit ani na okamžik.

INDIVIDUALITA VYBAVENÍ.
Fit musí odpovídat individuálním vlastnostem konkrétní osoby. Postoj jednoho člověka je jiný a v autě také sedíme jinak. Naše individuální rozdíly by ale neměly negativně ovlivnit kvalitu řízení. Toho lze dosáhnout buď případným přizpůsobením sedadla řidiče, nebo úpravou polohy sezení.
Někdy vás překvapí, že mnoho řidičů nasedne do „podivného“ auta a začne řídit bez změny polohy sedadla.

Typické chyby a jejich důsledky
Příliš těsné přistání:
— mnoho začínajících řidičů instinktivně sedí blízko volantu: myslí si, že tak lépe vidí na cestu. Ve skutečnosti se viditelnost nezlepší, ale zádové svaly se bez opory rychleji unaví. Příliš těsná poloha sezení také ztěžuje ovládání pedálů a volantu, což snižuje rychlost řízení při aktivní jízdě;
— existuje vysoká pravděpodobnost zranění (koleno může narazit do volantu, lokty na karty dveří a prsty se budou neustále dotýkat spínačů na sloupku řízení);
Přistání příliš daleko
— zpravidla je pouze jedna ruka na volantu a druhá visí v otevřeném okně. Zároveň se výrazně zhoršuje viditelnost, dochází k nedostatečné kontrole ovládání (skluzování nohou z pedálů, vyklouznutí volantu z rukou). Navíc v extrémní situaci je téměř nemožné se včas vzdálit překážce a korigovat směr pohybu.
– toto uspořádání je typické pro mladé a sebevědomé řidiče, kteří řídí auto vleže.
– svaly paží, nohou a zad se rychleji unaví, protože se zvyšuje jejich zatížení – musíte řídit s nataženýma rukama a namáhat zádové svaly a dosáhnout ovládacích prvků.

Při absolvování praktických cvičení ověřuji jejich správnost. Dělám připomínky a doporučení. Provádím kvíz na předchozí téma a spojuji témata do jednoho celku, přičemž beru v úvahu studentovo zvládnutí plné interakce s vozidlem, aby mohl začít cvičení v pohybu.

Dávám otázky, abych upevnil téma lekce.

Beru na vědomí kladné stránky studenta. odpovídám na jeho otázky. Upozorňuji na negativní stránky, analyzuji chyby a nedostatky. Dávám vám hodnocení.