Jaké jsou prvky silnice?

Dálnice se skládá z následujících hlavních prvků: podloží, vozovka, umělé stavby и stav vozovky. Podložit – konstrukce vozovky, která slouží jako podklad pro uložení vrstev vozovky a dalších prvků vozovky. V závislosti na terénu je vozovka navržena ve formě násypu nebo ve formě vybrání. Násyp je uměle vyplněná zemina zemního masivu nad povrchem země, která má tvar lichoběžníku (obr. 4.1, Obr. ). Výkop je hliněná stavba pod povrchem země, která má daný tvar a obrys (obr. 4.1, Obr. b). Ve svažitých oblastech terénu je podloží vozovky navrženo formou polonásyp-polovýkop odříznutím části přirozené zeminy římsou a jejím využitím v polovičním násypu.

Rýže. 4.1. Hlavní prvky cesty: а – v nábřeží; б – ve výklenku; 1 — vozovka; 2 — základ náspu;

• 3 – násypové těleso; 4 — horní část podloží (pracovní vrstva);
• 5 – silniční oděvy; 6 — vozovka; 7-strana;
• 8 – svahová část násypu; 9 – boční odvodňovací příkop;
• 10 – vnitřní sklon výkopu; 11 — vnější sklon výkopu;
• 12 – odvodnění; 13 — hladina podzemní vody

Podloží tvoří: horní část podloží (pracovní vrstva); násypová tělesa (se svahovými díly); svahové části výkopu a základ výkopu; zařízení pro snižování nebo odvádění podzemní vody (drenáž); podpůrná a ochranná geotechnická zařízení a konstrukce určené k ochraně podloží vozovky před nebezpečnými geologickými procesy (bahnotok, laviny, sesuvy půdy, eroze).

Horní část vozovky (pracovní vrstva) je část vozovky nacházející se v oblasti od spodku povrchu vozovky do 2/3 zámrzné hloubky, nejméně však 1,5 m od povrchu vozovky. Pracovní vrstva je navržena společně s konstrukcí vozovky. Na materiál pracovní vrstvy jsou kladeny zvláštní požadavky na odvodnění a zvednutí.

Těleso násypu podloží se nachází pod pracovní vrstvou a je často zasypáváno v oblastech vysokých násypů, pomocí místní nebo dovezené zeminy. Základem násypu je přírodní zemina s nenarušenou strukturou, na které je vybudován podsyp, nebo hmota zeminy pod objemovou vrstvou; základem výkopu je hmota zeminy pod hranicí pracovní vrstvy.

Svahové části náspu nebo výkopu jsou boční šikmé plochy, které omezují uměle vyplněnou hlinitou stavbu.

Součástí podloží jsou přidružené drenážní konstrukce nutné pro odvod povrchových vod: příkopy, boční rezervy, prudké toky, výparné tůně (obr. 4.2). Pro snížení hladiny podzemní vody je instalována drenáž.

Obr. 4.2. Podřazení:

а – v nízkém náspu; б – ve vysokém náspu; в – ve výklenku;

1 — rezerva; 2 – berm; Н— výška náspu; h – hloubka výkopu

Cestovní oblečení – vícevrstvá struktura, která absorbuje zatížení z vozidel a přenáší je na pozemní základnu. Silniční vozovka se skládá z vrchní vrstvy (krycí), spodní vrstvy (základní) a dalších vrstev. Všechny silniční prvky jsou neustále ovlivňovány přírodními podmínkami dané oblasti: vlhkostí, kolísáním teplot, převládajícím směrem větru, hloubkou sněhu atd., podle toho, jaké jsou parametry silničních prvků.

Umělé konstrukce – mosty, potrubí, nadjezdy, nadjezdy, tunely, viadukty (obr. 4.3).

Rýže. 4.3. Hlavní typy umělých struktur: а – potrubí; б – most; в — tunel; г — nadjezd; д — viadukt; е – nadjezd; ж — galerie; з – opěrná zeď; 1 – kulatá trubka; 2 — silniční násep;

• 3 – mostní opěra; 4 — rozpětí mostu; 5 – pohoří; 6 – portál;
• 7 – střední podpora; 8 — prefabrikovaná železobetonová stěna

Most nazývaná umělá stavba, která slouží k průchodu dopravní cesty přes stálý vodní tok (řeku).

Nadjezd je struktura, která slouží k průchodu jedné dopravní cesty přes druhou na různých úrovních. Existuje jeden typ nadjezdu – pět polí. Existují nadchody pro chodce, ale obvykle se jim říká mosty pro pěší.

Nadjezd nazývána stavba, která slouží k nerušenému průjezdu silniční dopravy nad povrchem země. Nadjezd s velkým počtem polí lze také nazvat nadjezdem. Nadjezdová pole jsou vyrobena ze železobetonu a kovu.

Stav vozovky — dopravní značky a značení, ploty, informační značky, čerpací stanice (čerpací stanice), čerpací stanice (čerpací stanice), zastávky, hotely, motely, hotely, kempy, budovy služeb údržby silnic, lesní plantáže. Vybavení silnic se také nazývá vybavení silnic.

Kontrolní otázky

• 1. Jaké jsou hlavní konstrukční prvky dálnice?
• 2. Typy umělých staveb na komunikacích.
• 3. Jaký je rozdíl mezi nadjezdem a mostem?
• 4. Co se nazývá nadjezd?

Hlavní prvky dálnice

Hlavními prvky dálnice je soubor přímek, oblouků a sklonů, které charakterizují silnici ve třech rozměrech: v půdorysu, podélném a příčném profilu.

Orientace dálnice je pomyslná čára v prostoru, která odpovídá návrhové poloze osy silnice vzhledem k zemskému povrchu. Protože trasa při vyhýbání se překážkám, stoupání do kopců a klesání mění směr v půdorysu a profilu, představuje prostorovou linii.

Grafické znázornění průmětu trasy do vodorovné roviny, provedené ve zmenšeném měřítku, se nazývá plán trasy (obr. 2). V plánu trasy jsou zobrazeny pikety každých 100 m, počty úhlů odbočení a informace o orientaci přímých úseků trasy vzhledem ke světovým stranám.

Propagační nabídky na základě vašich zájmů:

Další související materiály:

• Obecné informace o plánovaném preventivním systému údržby a oprav strojů
• Montáž cementobetonových dlažeb na vyztužený zemní podklad
• Montáž cementobetonových dlažeb na písčitý podklad
• Výplň švů DS-67
• Řezačky dilatačních spár DS-115 a DS-112
• Automatizace strojů
• Distributor filmotvorných materiálů DS-105 (DS-105A)
• Trubkový finišer DS-104 (DS-104A)
• Betonová dlažba DS-101 (DS-111)

Nejhospodárnější silniční trasou je přímka spojující dané body. Výstavbu silnic v nejkratším směru však brzdí hory, rokle, bažiny, jezera, řeky a také nutnost výstavby silnice přes dané mezilehlé body. Například při navrhování úseku trasy silnice znázorněné na Obr. 2, odchylka od nejkratšího přímého směru byla způsobena nutností překročit řeku na jejím rovném úseku s pohodlným nájezdem k přechodu po mírných svazích jedné rokle, objet obydlené území a přejít další rokli.

Každá změna směru trasy v plánu je určena úhlem natočení, který se měří mezi pokračováním směru trasy a jejím novým směrem. Pro pohodlí a bezpečnost pohybu vozidel jsou zlomy vozovky změkčeny vepsáním kruhových oblouků nebo oblouků s postupně se měnícím poloměrem zakřivení – přechodové oblouky – do jejich úhlů natočení.

Když se automobil pohybuje po zatáčce, vzniká odstředivá síla kolmá na směr jeho pohybu. Má na vozidlo klopný a střihový účinek, způsobuje příčnou deformaci pneumatik, zvyšuje jejich opotřebení a zvyšuje spotřebu paliva. Bezpečnost, pohodlí a hospodárnost jízdy automobilů na silnicích vysokou rychlostí jsou proto možné pouze s dostatečně velkými poloměry zatáček (3000-5000 m). Pokud z důvodu terénních podmínek není možné takový poloměr zajistit, stanoví normy pro projektování dálnic v závislosti na kategorii komunikace tyto nejmenší přípustné poloměry oblouků: pro kategorii I – 1000 m, II – 600 m, III – 400 m, IV – 250 m a V – 125 m.

Rýže. 2. Plán úseku dálnice

Pro zvýšení stability vozu v zatáčkách a zlepšení jeho ovládání je uspořádán příčný profil s jedním sklonem – zatáčka se sklonem vozovky a rameny směrem ke středu zatáčky. Příčný nebo podélný sklon i silnice se měří v tisícinách, nazývá se ppm a je označen znakem %0. Sklon ukazuje, jak moc povrch vozovky stoupá nebo klesá v příčném nebo podélném směru.

V SSSR jsou zatáčky uspořádány na všech obloucích s poloměry menšími než 3000 m na silnicích kategorie G a 2000 m na silnicích ostatních kategorií. Od štítu k profilu s jedním sklonem na ohybu procházejí v úsecích A (obr. 3), nazývaných ohybové sekce. Sklon zatáčky se v závislosti na poloměru oblouku pohybuje od 20 do 60 %. Větší hodnoty příčných sklonů převýšení odpovídají menším poloměrům oblouků.

Při jízdě na rovném vodorovném úseku vidí řidič osobního auta vozovku před sebou na velkou vzdálenost, ale při najíždění do zatáček je viditelnost vozovky výrazně snížena. Předpokládanou viditelností se rozumí délka cesty, po které musí řidič vidět vozovku před sebou, aby si při zpozorování překážky uvědomil její nebezpečí a měl čas ji objet nebo zabrzdit. Odhadovaná viditelnost na silnicích I. kategorie by měla být 300–400 m.

Kromě vyobrazení vozovky ve vodorovném průmětu jsou použity svislé řezy podél osy vozovky – podélné profily – a svislé řezy kolmé k ose vozovky – příčné profily.

Rýže. 3. Schéma odbočení na silnici

Rýže. 4. Podélný profil dálnice: I – u nulových značek, II – v násypu, III – ve výkopu

Pokud přirozený sklon terénu, po kterém silnice prochází, překračuje přípustné, pak je zploštělý. K tomu se část půdy odřízne nebo přidá. Oblasti, kde je povrch vozovky po sekání zeminy pod povrchem země, se nazývají výkopy a oblasti nacházející se na uměle vyplněné zemině se nazývají náspy. Pro stanovení výšky hliněné struktury vzhledem k nulové hladině se používá podmíněný systém, ve kterém je hladina oceánu v klidu brána jako nulová hladina. Počítání začíná od nuly.

Grafické znázornění podélného profilu je jedním z hlavních podkladů, na základě kterých se pozemní komunikace staví. Podélný profil znázorňuje linii povrchu terénu a linii odpovídající značkám okraje vozovky (návrhová linie). Rozdíl mezi značkami těchto čar, který určuje výšku násypu nebo hloubku výkopu, se nazývá pracovní značka. Z podélného profilu je také patrné, které úseky komunikace se nacházejí na náspu, které jsou ve výkopech, jsou vyznačeny pikety a uvedena informace o velikosti sklonů.

Příčný profil dálnice (obr. 5) zobrazuje konstrukční prvky vozovky, krajnice, sklony podloží vozovky, příkopy a pás vozovky.

Pro umístění komunikace, zpracování zeminy, ze které se sypou náspy, výstavbu pomocných staveb a výsadbu zelených ploch, je vyčleněn pás terénu, nazývaný silniční pás nebo přednost v jízdě. Její šířka je pro silnice I. kategorie stanovena na 39 m, II – 33 m, III – 22 m, IV – 19 m a V – 18 m.

Vozovka je pruh povrchu vozovky, ve kterém se pohybují auta. Obvykle je vyztužena kamennými materiály, které tvoří vozovku. Povrch vozovky je proveden se spádem v příčném směru pro odvod vody. Na silnicích I. kategorie jsou pro provoz v každém směru uspořádány samostatné vozovky. Pro bezpečnost je mezi nimi ponechán dělicí pás o šířce minimálně 2,5 m.

Rýže. 5. Příčný profil dálnice:
a – s jedním jízdním pruhem, b – se dvěma jízdními pruhy a dělícím pásem (silnice kategorie I); 1 – vnější sklon příkopu, 2 – okrajový pás, 3 – osa vozovky, 4 – okraj vozovky, 5 – okraj vozovky, b – vnitřní sklon vozovky, 7 – vozovka, 8 – vozovka, 9 – ramena, 10 – osa vozovky, U – sklon náspu, 12 – dělící pás

Pro dočasné parkování automobilů jsou na straně vozovky umístěny obrubníky. Podél vozovky, na krajnicích a dělících pásech jsou položeny výztužné (okrajové) pásy, které zabraňují zničení okraje vozovky a zajišťují bezpečnost provozu při náhodném opuštění povrchu kol vozidel.

Čára vyznačená na zemi, která je osou vozovky, se nazývá trasa (obr. 1). Trasa se skládá z přímých a zakřivených úseků. Pro lepší orientaci je trasa rozdělena na kilometrové a stometrové úseky zvané pikety.

Pro usnadnění je trasa zobrazena ve dvou projekcích: v půdorysu a podélném řezu. Grafické znázornění průmětu trasy na vodorovnou rovinu, provedené v určitém měřítku, se nazývá plán trasy. Změna směru trasy je určena úhlem natočení tvořeným pokračováním směru trasy a jejím novým směrem.

Rýže. 1. Silniční trasa

Podélný profil vozovky (obr. 2) je obrazem ve výkresu řezu zemským povrchem v ose stávající nebo projektované komunikace. Podélný profil charakterizuje velikost podélných sklonů jednotlivých úseků komunikace a umístění vozovky vůči povrchu terénu.

Přirozené sklony terénu často překračují ty, které jsou přípustné pro efektivní využití vozidel. V takových případech se sklon vozovky zplošťuje než sklon povrchu terénu odříznutím části zeminy nebo naopak jejím nasypáním.

Místa, kde se povrch vozovky po sekání zeminy nachází pod povrchem země, se nazývají výkopy. Místa, kde je silnice položena nad povrchem země, na uměle vyplněné půdě, se nazývají náspy.

Rýže. 2. Podélný profil vozovky (v rámečcích je zobrazen příčný řez vozovky)

Pás terénu určený pro umístění komunikace, úpravu půdy, pro plnění náspů, budování pomocných staveb a výsadbu zelených ploch se nazývá přednost. V závislosti na účelu komunikace se šířka tohoto pásu pohybuje od 18 do 39 m.

Příčný profil (obr. 3) je vyobrazením na výkresu úseku vozovky se svislou rovinou kolmou k ose vozovky.

Rýže. 3. Příčný profil vozovky

Pás, po kterém se vozidla pohybují, se nazývá vozovka (šířka 6-14 m) a přilehlé pásy se nazývají krajnice. Pruh vozovky na vozidlo, s přihlédnutím k jeho velikosti a světlosti na obou stranách z důvodu bezpečnosti provozu, se nazývá jízdní pruh. Šířka jednoho jízdního pruhu na silnicích I., II. a III. kategorie je 3,5 m, na silnicích IV. a V. kategorie – 3,0 m Obrubníky tvoří boční zarážku pro vozovku z odolných materiálů v rámci vozovky. Krajnice slouží také k dočasnému parkování osobních a silničních vozidel při opravách komunikací. Odděluje vozovku od bočního příkopu a zajišťuje bezpečnost provozu. Zemní hmota (pás země), na kterém se nachází vozovka a krajnice, se nazývá podloží. Od přilehlého území je oddělen nakloněnými rovinami – svahy a někdy i bočními příkopy, které slouží k odvodnění podloží a odvedení vody. Při vysokých násypech se příkopy neosazují. Za přítomnosti bočních příkopů se získají dva svahy – vnější a vnitřní. Čára jejich průsečíku se nazývá okraj vozovky nebo jednoduše okraj vozovky.

Po stranách vozovky jsou okraje. Mají zelené plochy.

Hlavní části silnice jsou:
1) vozovka; je uspořádána v náspech nebo ve výkopech;
2) silniční oblečení;
3) silniční stavby – mosty, potrubí, nadjezdy, tunely a opěrné zdi, které zcela nebo částečně nahrazují vozovku, když silnice překračuje řeky, rokle, horská pásma a když silnice prochází po svazích.

Mezi pomocné stavby na pozemní komunikaci patří: budovy sloužící provozním podnikům na pozemních komunikacích (telegrafní a telefonní linky, prostory pro opravy a údržbu komunikací); stavby a budovy pro obsluhu osobní a nákladní dopravy (nádraží, hotely, sklady, opravny, čerpací stanice pohonných hmot a olejů atd.).

Rýže. 4. Podřazení:
a – s příkopy; 6 – s bočními rezervami; c – s rozšířenými příkopy-rezervami; g – vysoký násyp; d – příčný profil vybrání

Podloží vozovky je jednou z nejdůležitějších konstrukcí vozovky, protože se na něm nachází vozovka. Příčný profil podloží může mít různé tvary v závislosti na terénu a jeho příčném sklonu. Pro každou kategorii komunikace je stanovena odpovídající šířka vozovky.

Na Obr. Obrázek 4 ukazuje nejběžnější průřezy podloží.

Při výstavbě podloží v násypu nebo výkopu se provádějí různé výkopové práce.

Pro vybudování malého náspu (pod 0,6 m) postačí zemina z mírně širších bočních příkopů. Při vyšší výšce násypu se zemina odváží z výkopů nebo odebere z mělkých výkopů – rezervací – položených v blízkosti silnice.

Rezervy se pokládají blíže k silnici, protože se zmenšující se vzdáleností při přesunu zeminy z rezervy na násep se snižují náklady na výkopové práce.

Při výstavbě náspů vysokých 0,6–1 m se rezerva často kombinuje s bočním příkopem. V případě výstavby silnic na vysokých násypech, kdy je potřeba velké množství zeminy, jsou rezervy pokládány na stranu náspu. Pás země mezi přilehlými svahy rezervace a hrází se nazývá berma (šířka bermy je minimálně 2 m).

Boční plochy náspu jsou uspořádány ve formě zarovnaných svahů. Pokud se zemina z výkopu nepřesouvá po silnici na blízké náspy, používá se k zasypání nízkých ploch terénu, kterými komunikace prochází. Pokud je přebytečná zemina z výkopu, ukládá se na okraj vozovky, rovnoběžně s okrajem výkopu, do kavalírů, kterým je dán správný geometrický tvar. Jejich výška by neměla přesáhnout 3 m. Kavalír se nachází blíže než 3 m od vnější hrany svahu výkopu.

Aby se zabránilo zatékání vody z kavalíra a pásu při dešti do výkopu, nasype se mezi něj a svah trojúhelníková šachta zeminy (banket).