Jaké jsou běžné závady Renault Kadjar?

Nicméně styl, technologie, interiér a povrchová úprava jsou čistý Renault (z větší části), takže je nejlepší považovat tento vůz za velkého bratra Renaultu Captur spíše než za přeznačený Nissan.

Qashqai je samozřejmě jedním z jeho nejbližších soupeřů, ale sektor crossoverů je velmi konkurenční, přičemž hlavními konkurenty jsou Ford Kuga, Mazda CX-5, Peugeot 3008 a Volkswagen Tiguan, abychom jmenovali alespoň některé. Myslíme si, že je to obzvlášť pěkné SUV. Jeho zakřivený design nebude každému po chuti, ale designový jazyk Renaultu se do Kadjaru dobře přenesl a je zde několik šikovných designových úprav, které pomáhají skrýt velikost tohoto vozu, a po faceliftu z konce roku 2018 zůstává stejně svěží a moderní. . -datum jako každý crossover.

Také dobře jezdí, přichází s řadou vynikajících motorů a interiér je pohodlný, kultivovaný a dostatečně prostorný pro většinu rodin. Na Qajar je opravdu málo, co by se vám nelíbilo.

Na výběr máte ze čtyř motorů: benzinový 1,3 l TCe s výkonem 140 k a 160 k a naftový 1,5 l Blue dCi o výkonu 115 k. a diesel 1,7 l Blue dCi s výkonem 150 koní. Všechny mají pohon předních kol a standardně se dodávají se šestistupňovou manuální převodovkou, zatímco TCe 140 a Blue dCi 115 lze mít s dvouspojkovou automatickou převodovkou EDC. Blue dCi 150 lze mít i s pohonem všech kol. Vozy po faceliftu do léta 2018 byly k dispozici se čtyřmi motory: 1,2litrový TCe 130 a 1,6litrový benzinový TCe 165, stejně jako dieselové 1,5 a 1,6litrové dCi 110 a dCi 130, resp. U některých modelů byla k dispozici i dvouspojková automatická převodovka.

V roce 2018 byla řada přepracována tak, aby byla v souladu s ostatními modely Renault, včetně řad Play, Iconic a GT, a také nedávno představené S-Edition pod řadou GT. Všechny jsou dodávány s rozsáhlým seznamem standardní výbavy, včetně litých kol, tónovaných skel, LED světel pro denní svícení, automatických světlometů a stěračů, zadních parkovacích senzorů, připojení chytrého telefonu a tempomatu.

Navzdory tomu, že vychází z oblíbeného modelu Qashqai, je Kadjar velmi působivé auto a modely registrované před 1. únorem 2018 získávají čtyři roky pojištění Renault, pokud si koupíte ojeté. Může se také pochlubit silnými zůstatkovými hodnotami, což znamená, že finanční a leasingové smlouvy pravděpodobně nabídnou vyšší hodnotu, takže pokud zůstanou pouze díly Renault spolehlivé, francouzská varianta vypadá jako hodně.

Reno Kadjar by tedy musel být ve vašem užším výběru? Čtěte dál a dozvíte se to.

Renault Kadjar (2015 – 2022) – Technické vlastnosti a spotřeba paliva

Změna	Motor	Výkon h.p.	Spotřeba paliva	Převodovka	pohon
1.2. ledna 2015 –	1.2 Benzín	HP 130	5.6 l / 100 km	Manuál (6 rychlostí)	Pohon předních kol (FWD)
1.2. ledna 2015 –	1.2 Benzín	HP 130	5.5 l / 100 km	automatický (7 rychlostí)	Pohon předních kol (FWD)
1.5 dCi, leden 2015 –	1.5 Diesel	HP 110	3.8 l / 100 km	Manuál (6 rychlostí)	Pohon předních kol (FWD)
1.5 dCi, leden 2015 –	1.5 Diesel	HP 110	–	automatický (6 rychlostí)	Pohon předních kol (FWD)
1.6 dCi, leden 2015 –	1.6 Diesel	HP 130	4.3 l / 100 km	Manuál (6 rychlostí)	Pohon předních kol (FWD)
1.6 dCi 4×4, leden 2015 –	1.6 Diesel	HP 130	4.8 l / 100 km	Manuál (6 rychlostí)	Pohon všech kol (AWD, 4×4)

Renault Kadjar (2015 – 2022) – kufr, praktičnost a bezpečnost

Jak byste od vozu této velikosti očekávali, praktičnost Renaultu Kadjar je působivá. Prostoru pro pohodlné sezení čtyř dospělých dospělých je více než dost, problém by neměly činit ani tři mladší děti vzadu.

Dvojici držáků nápojů dostanete vpředu a podobný počet vzadu, umístěných ve sklopné loketní opěrce mezi dvěma krajními sedadly. Celkem je po kabině rozmístěno 30 litrů úložného prostoru v kostkách. Cestující vpředu i vzadu využívají 12voltovou zásuvku.

Kufr má objem 472 litrů, který se po sklopení zadních sedadel zvětší na 1.478 3008 litrů. To je více než jeho stájový kolega Qashqai, ale méně než Peugeot XNUMX. SEAT Ateca a Kia Sportage. Nechybí však ani užitečný úložný prostor pod podlahou a nastavitelná podlaha zavazadlového prostoru a zavazadlový prostor lze snadno rozšířit sklopením zadních sedadel. To je možné pomocí jednoduché páky umístěné v kufru.

Samotný zavazadlový prostor je velmi rozmanitý. Umožňuje tři konfigurace díky své vysoké a nízké poloze na podlaze, ale je rozdělena na dva panely, které lze umístit svisle přes šířku nákladového prostoru, což znamená, že můžete zajistit menší předměty, které nechcete, aby létaly kolem, když jste na cestách. zpátky za volant.

Kadjar je o něco delší než Qashqai, na kterém je založen, ale manévrování a parkování není složitější. Parkovací senzory a/nebo kamery jsou k dispozici u několika modelů, které s tím pomáhají, zatímco je zde spousta skla pro zlepšení viditelnosti. Čeho si všimnete, je zvláštní zvuk ze snímače, ale časem si zvyknete.

zabezpečení

Bezpečnost Renaultu Kadjar ohodnotili odborníci v centru nárazových zkoušek Euro NCAP pěti hvězdičkami; vzhledem k dosavadním výsledkům francouzské značky za poslední dvě desetiletí nepřekvapí.

Srdcem vozu je pevná, tuhá karoserie, která také neváží mnoho. Mezi standardní bezpečnostní prvky patří ABS, kontrola stability a trakce, tempomat, omezovač rychlosti, asistent rozjezdu do kopce (zabraňující couvání v kopcích), šest airbagů a dvojice úchytů pro dětské sedačky Isofix na dvou vnějších zadních sedadlech. místa. Nechybí ani systém monitorování tlaku v pneumatikách a sada pro huštění pneumatik pro případ, že by vám pneumatika praskla.

Jděte výš a získáte také celou sadu bezpečnostních funkcí, včetně varování před opuštěním jízdního pruhu, rozpoznávání dopravních značek a automatických dálkových světel. Horní výbava má také systém automatického parkovacího asistenta, který navede vůz do az rovnoběžných, kolmých nebo nakloněných parkovacích míst.

Autonomní nouzové brzdění (AEB) je však standardem pouze u nejvyšší řady GT.

Pozoruhodný je nedostatek adaptivního tempomatu, který není k dispozici ani jako volitelná výbava.

Renault Kadjar (2015 – 2022) – Základní výbava

• Zadní bezpečnostní pásy s 3×3 body
• břišní svaly
• Signalizace
• Nárazníky v barvě karoserie
• Tempomat
• Airbag řidiče
• Skladyvayushchiesya zadnie sidenya
• Přední elektrická okna
• Upevňovací body dětské sedačky Isofix
• PAS
• Airbag spolujezdce
• Elektricky ovládaná zadní okna
• Vzdálené blokování
• Boční airbagy
• Nastavení sklonu volantu
• Nastavení dosahu volantu

Renault Kadjar (2015 – 2022) – interiér, technologie a komfort

Za volantem Kadjaru vás čeká krásně navržený interiér. Před aktualizací v roce 2018 byly některé plasty obklopující položky, jako je satelitní navigace, větrací otvory a kliky dveří, horší kvality a snadno se poškrábaly, ale Renault to napravil a vybavil Kadjar méně povyku. materiál. Jinde jsou jiné materiály interiéru na auto za tuto cenu osvěžující kvalitou.

Obrazovka ve sdruženém přístroji promítá digitální rychloměr přímo před řidiče a také další informace, jako je pohon všech kol (je-li ve výbavě) a detaily palubního počítače, vše lze přizpůsobit pomocí různých barev a motivů.

Získáte také 7,0palcový dotykový displej pro informační a zábavní systém, který funguje velmi dobře a nyní zapadá do roviny s přístrojovou deskou, spíše než aby byl vložen. Není to nejkřiklavější zařízení a ve srovnání s konkurenčními nabídkami je zastaralé, ale jeho použití je dostatečně snadné a je standardně dodáváno s Apple CarPlay a Android Auto.

Zjistili jsme, že pozice řidiče je vynikající. Je vysoký, jak byste od takového auta očekávali, což znamená, že máte vynikající výhled všude kolem, ale středová konzola je posazena dost vysoko, takže nemáte pocit, že sedíte na střeše auta. . Od roku 2018 jsou sedadla dodávána také s posuvnými základnami, zvyšujícími komfort již tak působivých sedadel.

pohodlí

Celkově je úroveň komfortu Renault Kadjar neuvěřitelně vysoká. Ve skutečnosti jediný problém přichází s vozy s vyšší specifikací, které mají 19palcová litá kola. Pak se jízda trochu trhá, auto vibruje a po chvíli začíná být trochu nudné.

Kvalita jízdy je skutečně fantastická, jakmile se tento malý problém vyřeší, ale nejlepší věcí na Kadjaru, pokud jde o pohodlí, je sedadlo. Přední sedadla jsou skvělá; Ať už jsou potaženy kůží nebo látkou, působí působivě a poskytují vynikající podporu.

Je to také překvapivě tiché auto, zvláště s osazenými vynikajícími vznětovými motory. Není tu tolik hluku větru nebo hluku ze silnice a s cestujícími můžete skutečně mluvit při velmi nízké hlasitosti. Po dlouhé cestě v Qajar si odpočinete. Co víc si přát?

Renault Kadjar (2015 – 2022) – motory, pohon a výkon

Výkon Renaultu Kadjar definují čtyři motorizace, od 1,5litrového dieselového motoru Blue dCi o výkonu 115 k až po až po 1,3litrový benzínový TCe s výkonem 160 koní. U některých variant je k dispozici pohon všech kol a dvouspojková automatická převodovka EDC, proto si před koupí zkontrolujte specifikace.

K dispozici jsou dva dieselové motory Blue dCi

Základním vznětovým motorem je 1,5litrová jednotka Blue dCi s výkonem 115 koní. Standardem je šestistupňová manuální převodovka, ale na přání je k dispozici i sedmistupňová dvouspojková automatická převodovka EDC. Od léta 260 nahradil 0 PS Blue dCi starý motor dCi 100, který měl točivý moment 11,7 Nm a byl schopen zrychlit z 120-2018 km/h za 115 sekund s maximální rychlostí XNUMX km/h. K dispozici byl také s automatickou převodovkou EDC.

Od léta 2018 byl ukončen motor dCi 130, 1,6litrový agregát s výkonem 130 k. a 320 Nm při 1.750 0 ot./min. Jeho zrychlení z 100 na 9,9 km/h za 10,5 sekundy (nebo 118 sekundy ve formě pohonu všech kol) a maximální rychlost 1,7 km/h vypadaly na papíře rozumně, ale neřekly vše. Bylo to hladké, ostré a jízda byla velmi příjemná. Taková je většina francouzských dieselů, ale díky vytříbenému charakteru ostatních Kadjarů je celkový efekt působivý. Tento výkonnější motor nahrazuje nový 150litrový Blue dCi 150, který nepřekvapivě produkuje 340 koní. a XNUMX Nm. Tato verze je standardně dodávána s pohonem předních kol, ale pohon všech kol je k dispozici za příplatek. Tento vůz má také pouze manuální převodovku.

Jeden benzínový motor je k dispozici ve verzích o výkonu 140 k. a 160 koní

Jediným benzínovým motorem Kadaru je 1,3litrový přeplňovaný motor TCe. Je k dispozici ve dvou výkonových variantách – 140 koní. a 160 koní – pouze s pohonem předních kol a manuální převodovkou. Zvolte variantu TCe 140 (140 k) a získáte točivý moment 240 Nm, zrychlení z 0 na 100 km/h za 9,4 sekund a maximální rychlost XNUMX km/h.

Pokud potřebujete trochu více výkonu, TCe 160 (160 k) by mělo stačit, i když jeho čas 0-100 km/h je 9,4 sekund. Točivý moment je 260 Nm a maximální rychlost 205 km/h. Ve skutečnosti je mezi oběma motory v pohybu malý rozdíl. Bude to více než 140 koní? nebo méně než XNUMX koní se ještě uvidí, ale pokud se rozhodnete pro méně výkonný motor, nebudete mít nouzi.

Je hladký a kultivovaný, s překvapivou silou při stoupání do kopce nebo s lidmi na palubě. Stojí za zhlédnutí a velké vylepšení oproti starým benzínovým motorům TCe. Zmíněné motory o objemu 1,3 l nahradily v létě 1,2 stávající jednotky TCe o objemu 2018 l. Byly k dispozici ve verzích 130 a 165 k.

První disponoval točivým momentem 205 Nm při 2.000 ot./min a musel se hodně snažit, aby z něj dostal maximum. To mělo znatelný dopad na spotřebu paliva, nemluvě o tom, že při zatížení znělo napjatě. Zrychlení z 0 na 100 km/h za 10,1 sekundy (10,7 pro automat EDC) a maximální rychlost dosáhla 190 km/h. Mezitím verze TCe 165, která se také přestala vyrábět, byla o něco živější, ale přišla pouze s manuální převodovkou. Jeho čas z 0-100 km/h za 9,2 sekundy nebyl o mnoho rychlejší než u dieselu dCi 130, ale jeho maximální rychlost byla 127 km/h. Tento motor bylo možné spárovat pouze s manuální převodovkou.

Manuální převodovka je vadou na jinak velmi dobrém výkonu Renaultu. Převodovka má neuvěřitelně dlouhou dráhu a docházelo k nějakému řazení ze strany na stranu, když bylo auto zařazené. Totéž platí pro dvouspojkovou převodovku EDC. Samotná páka působí trochu opožděně, takže její používání je nepohodlné, ale pokud máte rádi uvolněnou jízdu, je hladká a dostatečně citlivá. Požádejte příliš mnoho tím, že dáte nohu příliš dolů a auto může nepříjemně trhnout dopředu.

Jízda a manipulace

Zapomeňte na to, že tohle není sportovní vůz a objevíte crossover, který se dobře ovládá. Je založen na stejných základech jako Qashqai a nemůžeme za to. Pokud zjistíte, že zatáčíte příliš rychle, dochází k malému naklánění karoserie, ale při normální jízdě se o to nemusíte starat a při normální jízdě zůstává vyrovnaný.

Také ovládání jsme shledali jako vynikající. U dieselových modelů je těžší, což zlepšuje spojení s volantem, ale celkově je přesný a dobře navržený pro svou aplikaci.

Máte možnost pohonu všech kol s motorem Blue dCi 150 Ten využívá většinu času přední kola a na zadní kola posílá výkon pouze při zjištění prokluzu. K tomu slouží tři režimy: 2WD (pohon všech kol), Auto (auto se rozhodne, jak naloží s výkonem) a Lock – který do 50 km/h posílá přesně 40 % výkonu motoru na každou stranu vozu. . . I když tento systém funguje velmi dobře a umožňuje Kadjaru zdolávat terénní terén s určitým úspěchem, naznačuje to, že jen málo kupujících se tím při nákupu vozidla tohoto typu skutečně obává. Pokud si ho necháte, ušetříte palivo a budete mít lehčí auto. A hmotnost Kajaru je dalším důvodem, proč se s tímto autem tak perfektně manipuluje. Nízká benzinová verze váží něco málo přes 1.300 XNUMX kg, což není opravdu mnoho vzhledem k tomu, že mnoho malých hatchbacků váží mnohem více.

Před třemi lety jsme testovali Renault Kadjar před restylingem. Dojmy pak byly značně rozporuplné. Pojďme se podívat, co se změnilo po plánované aktualizaci modelu.

Vzhled, jako předtím, je docela moderní a líbil se mi. Teprve nyní byly obnoveny také některé prvky. Tvar masky chladiče a nárazníků byl změněn, ale nedošlo k žádným globálním aktualizacím. Pokud nejste fanouškem značky nebo modelu, pak tyto změny jen těžko postřehnete. Od této chvíle se číslo netáhne po zemi, ale je umístěno uprostřed nárazníku a to je samozřejmě plus pro výjezdy do přírody.

Za povšimnutí stojí plně diodové světlomety a lucerny. Ohledně přední optiky nejsou žádné otázky, kromě toho, že dálkové světlo se zdálo trochu slabé. Lucerny zde ale nejsou úplně obyčejné, ale objemné. V dnešní době se jim obvykle říká „3D“. Francouzi navíc o takové možnosti skromně mlčí, ale například Porsche na tento designový prvek u svého modelu Macan naopak dbá.

Stejně jako dříve je Kadjar postaven na stejném základu jako Nissan Qashqai a to je nepochybně plus, protože Qashqai se prodává velmi dobře. Pravda, navzdory tomu působí francouzský crossover subjektivně větší a pevnější. Tento pocit pravděpodobně vzniká díky nafoukanějším tvarům karoserie.

Jste líní na čtení? Podívejte se na autorovu testovací jízdu Yaroslava Saltisonova:

PŘEDNÍ ŘADA

Materiály interiéru jsou perfektně vybrané a osazené, což je pro tuto třídu prostě vynikající práce! Je také pěkné, že designéři odstranili karbonové prvky na horní straně palubní desky, které dříve podle mého názoru vypadaly špatně. Nyní je na jejich místě nějaký druh plastu se zajímavou texturou. Zbytek materiálů je měkký a vypadá skvěle a je příjemný na dotek. Jednotka elektrického ovládání oken má nyní pohodlné osvětlení.

Mírně „osvěžený“ byl také displej multimediálního systému, i když k žádným výrazným změnám nedošlo. Je zde použit systém R-Link 2 a dotyková ovládací tlačítka jsou umístěna na levé straně obrazovky, což je logické a správné.

Ještě jednou stojí za to pochválit značkový spínač na sloupku řízení pro multimediální funkce. Pokud jsem ho dříve někde kritizoval, nyní si opravdu myslím, že toto rozhodnutí je velmi úspěšné. Tento prvek snadno kompenzuje některé nepohodlí ovládání přes čidlo displeje.

Vzhled multimediálního systému se mi moc nelíbí. Písma, barevná schémata a detaily obrázku nejsou úžasné. Všechno je tak nějak nudné, ale tohle je samozřejmě věc vkusu. Hlavní věc je, že snímač funguje rychle a bez zamrzání. Telefon se připojuje velmi snadno a přehledně. K dispozici je Android Auto, Apple CarPlay a vestavěné navigační mapy. Podporovány jsou i hudební formáty FLAC a AAC a k dispozici jsou hned čtyři USB konektory – dva vpředu a dva vzadu. Výsledkem je, že za tak širokou funkčnost tento systém získává 6 bodů a to je vynikající skóre. Pokud jde o zvuk, audiosystém Bose je hodnocen 7 body – to je také dobré, ale existuje několik nuancí.

Poprvé v životě jsem v nastavení dvoupásmového ekvalizéru vytočil nízké frekvence na maximum. V režimu přehrávání rádia nebo hudby přes Bluetooth „basy“ nestačí. Středobasové reproduktory bych v nízkofrekvenčním pásmu označil spíše za slabé, ale středové a vysoké frekvence jsou dobře vyvinuté. Výsledek: 7 bodů za zvuk a 6 za funkčnost.

Ze zajímavostí bych poznamenal pokročilý palubní počítač a systém sledování kvality ovzduší. Obraz z couvací kamery zanechává mnoho přání. Mimochodem, zvlášť je třeba poznamenat, že obrazovka multimediálního systému je matná, což znamená, že za slunečného počasí nebude oslňovat, stejně jako digitální přístrojová deska. „Tidy“ vypadá dobře, ale chtěl bych rychlejší procesor na zpracování samotného obrazu.

Značnou nevýhodou je chybějící vyhřívaný volant. Zároveň je ale vyhřívané celé čelní sklo, což je v zimě velmi výhodné a nemusíte ho škrábat škrabkou.

Jízdní pozice je celkem pohodlná. Vysocí lidé nebudou mít dostatečný rozsah nastavení sloupku řízení, ale pokud je vaše výška do 190 cm, nebudou žádné problémy. Sedadla byla aktualizována a vypadají skvěle, navíc délka polštáře je nastavitelná, což je velmi pohodlné. Samostatně bych rád poznamenal, že konečně stará řídicí jednotka klimatizace od Nissanu je minulostí. Nyní je zde několik opravdu dobře provedených zvratů. Vypadají skvěle, ale hlavně jsou funkčně přehledné. Francouzský smysl pro detail je velmi inspirativní. I když se dotknete těchto knoflíků, pochopíte, že v technickém centru Renault naslouchají svým zákazníkům.

ZADNÍ ŘADA A KUFR

Zadní řada není příliš prostorná, zvláště pokud vpředu sedí osoba vysoká dva metry. Pro srovnání Nissan Qashqai nabízí přibližně stejný prostor, ale Honda H-RV je prostornější. Výškově je ale ke stropu ještě trochu odstup a bez panoramatické střechy by nebyly vůbec žádné problémy. Pro pohodlí cestujících vzadu je k dispozici loketní opěrka, dva USB výstupy a běžná autozásuvka. Plasty na dveřích jsou na rozdíl od předních panelů tvrdé.

Objem kufru – 527 litrů. Závěs, jako u klasického provedení, je velmi dobrý. Po stranách kufru jsou pohodlné výklenky, ale podlaha je chatrná. Je dobré, že vespod je organizér a plnohodnotná odkládací přihrádka, uvnitř které je subwoofer. Opěradla sedadel se dají sklopit přímo z kufru a leží téměř rovně na podlaze. A plus ke zcela standardní proměně interiéru – sedadlo spolujezdce lze sklopit tak, že se do něj bez problémů vejdou předměty delší než 2.5 metru.

MOTOR A DYNAMIKA

Na rozdíl od předchozího testu, kde jsme testovali verzi s nejslabším naftovým motorem o výkonu 110 koní, jsme dnes dostali benzinový Kadjar s 1.2litrovým přeplňovaným motorem o výkonu 130 koní. Minule se mi nelíbila ani dynamika, ani chování šestistupňového „suchého“ robota. Pravda, abych byl upřímný, diesel je nejoblíbenější motor na trhu a při jeho spotřebě 5-6 litrů chápu proč.

Ale co se týče Kadjaru s 1.2 turbobenzínovým motorem, oproti mým očekáváním jsou dojmy velmi dobré. Je fajn, že jsou tam 4 válce a ze zvuku je to hned cítit. Točivý moment 200 Nm táhne tento crossover ve městě poměrně energicky, ale je tu nuance.

Převodovka je zde „mokrý“ robot se dvěma spojkami pro 7 rychlostních stupňů. A zdá se, že se chová dobře v pohybu, je rychlý, řazení necítíte a i z 1. na 2. se pohybuje lépe než jeho 6-ti stupňový brácha, ale zapojit přesně 1. rychlostní stupeň, stejně jako zpátečku, to je něco . tak s něčím. Vše je tak odměřené, že musíte dvakrát zkontrolovat, zda jste náhodou nezařadili neutrál. Po sešlápnutí plynového pedálu se otáčky zvýší – to je normální, ale během zařazení prvního rychlostního stupně mohou dosáhnout téměř 2 tis. Vše závisí na váze vaší nohy. Ve městě se proto trhákům s prokluzem ze semaforů prostě nevyhnete. Pravda, je to otázka zvyku, ale přesto jsem tomu věnoval pozornost.

Nebyli jsme schopni plně změřit zrychlení na stovky. Přesto v zimě není snadné najít suchý úsek silnice. Kadjar se proto se zapnutým stabilizačním systémem neustále „dusil“ usazováním vlastního ESP a s vypnutou stabilizací prostě klouzal, takže výsledek 11.5 vteřiny lze jen stěží nazvat objektivním. Byl dobrý pocit, že zbývala ještě vteřina a půl a zdá se mi, že Renault Kadjar deklarovaných 10 sekund až stovek definitivně potvrdí.

Jednou ze zajímavostí, soudě podle nápisu na klapce plynové nádrže, je, že ji lze naplnit i benzínem 92. Pravda, neriskoval bych to, zvláště pokud jde o přeplňované motory. To je každopádně dobře, protože městská spotřeba se i v ekonomickém režimu bude jen málokdy pohybovat pod 8.5 litru, spíše se častěji setkáte s číslicí 9 Ano, tohle auto snad ještě není plně zajeté, ale pravda je zřejmě někde. pak poblíž.

ZAVĚŠENÍ A SILNIČNÍ MANIPULACE

Obecně je jízda s Kajarem po městě poměrně pohodová, zvláště poté, co si zvyknete na plynový pedál, celkem pohodlná.

Přívěsek se mi líbil. Vpředu je MacPherson, ale vzadu je nezávislý okruh. Nelze ji nazvat měkkou, je spíše hutná, ale její energetická náročnost je výborná. Malé a střední nerovnosti jsou řešeny více než přiměřeně, zvláště velké jsou však cítit. V každém případě lze odpružení na základě jeho nastavení nazvat docela vyváženým. A to se pozitivně projevuje i na ovladatelnosti, která se plně shoduje s čistokrevným Evropanem. Jediná výtka směřuje k volantu. Bylo by fajn, kdyby jeho zpětná vazba byla výraznější;

Obecně byl pocit komfortního odpružení doplněn hlukovou a vibrační izolací, která je nyní provedena na vysoké úrovni. Inženýři Renaultu odvedli seriózní práci na chybách a nyní nejsou žádné otázky o zvukové izolaci. Jedině ta střecha mohla být o něco lepší, protože při roztaženém závěsu je slyšet vítr, ale jinak – 5 bodů.

VÝKON

Slibovaná světlá výška 20 centimetrů se nepotvrdila – naše měření ukázala 18, ale i to je na crossover s předním náhonem velmi dobrý výsledek. Pohon všech kol se pro náš motor nenabízí. Pokud potřebujete 4×4, lze tuto verzi pořídit s naftovým motorem o objemu 1.6 litru, k dispozici je i s manuální převodovkou.

Náš benzinový Kadjar má ale také něco pro zdolávání lehkých terénních podmínek nebo banální vyjížďky ze zasněženého dvora. Systém kontroly trakce Extended Grip umožňuje upravit ESP tak, aby se snížilo nebo eliminovalo prokluzování kol při jízdě na lepkavém nebo nestabilním povrchu vozovky. Režimy můžete přepínat speciálním „pukem“ na středové konzole, i když jsou lokalizovány vtipným způsobem. No, co znamená nápis na přístrojové desce: „režim trakce vypnutý“? Pro zkušeného řidiče stačí režim EXP. V něm je stabilizační systém vypnutý a s přihlédnutím ke světlé výšce lze Kadjar zatlačit dále do louže, závěje nebo písečné pláže, ale tento „zkroucení“ nekompenzuje nedostatek všech kol. řídit.

NÁKLADY NA ÚDRŽBU

Pokud se budeme bavit o nákladech, Renault Kadjar je silná střední třída. Dobrou zprávou je, že pravidelná údržba by se měla provádět každých 15 tisíc u naftových i benzínových motorů. Ukazuje se, že v zásadě vás náklady na službu budou stát ekvivalent 130-180 dolarů.

Celkem za 120 tisíc najetých kilometrů, což zhruba odpovídá 5 letům, budete muset utratit o něco více než 1600 120 $. Zajímavé je, že u dieselových motorů bude cena údržby za stejných 150 tisíc najetých kilometrů o 200–XNUMX dolarů vyšší.

Závěr

Náš testovací vůz je v maximální konfiguraci INTENSE a stojí 27500 4 tisíc dolarů, a to je hodně. Pravda, kromě vyhřívaného volantu je zde vše, co potřebujete. Základní cena Renaultu Kadjar je něco málo přes dvacet tisíc dolarů. Ve srovnání se svými konkurenty je tento model uprostřed seznamu: Kadjar je levnější než Toyota RAV5, Mazda CX-XNUMX nebo Mitsubishi Eclipse Cross a cenově je srovnatelný s Fordem Kuga. Renault je ale zároveň dražší než KIA Sportage nebo stejný Nissan Qashqai. Právě poslední dva vozy jsou pro Kadjar hlavními konkurenty. Korejská a japonská auta vítězí na ceně a na oplátku se dobře prodávají, Renault umí nabídnout evropštější charakter a mluvíme-li o Qashqai, i mnohem modernější multimediální systém.

Kdybyste se mě před rokem zeptali, zda Renault Kadjar stojí za ty peníze, sebevědomě bych řekl ne. Ale po aktualizaci ode mě neuslyšíte tak kategorická prohlášení. Tento Renault je dobrým zástupcem francouzské školy automobilového inženýrství a za ty peníze naprosto důstojné auto. Nejvíce se mi líbilo, že Renault pozorně naslouchá názorům spotřebitelů a svůj Kadjar odvedli skvělou práci a hlavně vše dopadlo velmi dobře.

z 26.732$	z 24.190$	z 28.828$	z 18.249$	z 24.255$
z 19.125$	z 24.133$	z 25.996$	z 20.517$	z 24.594$

Zdá se, že francouzský automobilový průmysl zažívá další boom. A pokud bude tento trend pokračovat, pak se korejští a japonští zástupci budou muset posunout v žebříčku prodejů nahoru.