Jaké je normální nabíjecí napětí generátoru?

Nedostatečná úroveň nabití autobaterie způsobuje, že motor nenastartuje. V noci může nedostatečné napětí na výstupu generátoru způsobit zastavení motoru za jízdy. Pokud kontrolka nabíjení baterie na palubní desce začne blikat nebo zůstane svítit při běžícím motoru, měli byste okamžitě změřit napětí generátoru dodávané k nabití baterie. Měli byste také měřit napětí na baterii při běžícím motoru.

Generátor produkuje nedostatečné napětí. co dělat?

Nedostatečná úroveň nabití autobaterie způsobuje, že motor nenastartuje. V noci může nedostatečné napětí na výstupu generátoru způsobit zastavení motoru za jízdy. Pokud kontrolka nabíjení baterie na palubní desce začne blikat nebo zůstane svítit při běžícím motoru, měli byste okamžitě změřit napětí generátoru dodávané k nabití baterie. Měli byste také měřit napětí na baterii při běžícím motoru.
Příčiny nízkého napětí, způsoby kontroly a opravy

Napětí dodávané do baterie během provozu napájecí jednotky by mělo být v rozsahu od 13,2 do 15,0 voltů. Pokud je více než 15 voltů, baterie může být přebitá a elektronická zařízení vozidla a přídavná zařízení mohou selhat. Pokud je napětí nižší než 13 voltů, baterie se nabíjí neúčinně, když jsou zapnuty výkonné spotřebiče automobilu, je možný extrémní pokles palubní sítě. Pokud je méně než 12 voltů, baterie se vůbec nenabíjí.

1. Slabé napnutí řemene.

Čtěte také: Brzdový systém automobilu: konstrukční a provozní vlastnosti

Často je tento důvod doprovázen pískáním řemenového pohonu. Je také možné, že se maziva a jiné kapaliny mohou dostat do kontaktu s oblastmi řemenového pohonu (řemenice, válečky). Řemen by měl být čištěn neagresivními rozpouštědly. Pás je také potřeba utáhnout. Úroveň „prověšení“ pásu na dlouhé volné části při stisknutí palcem by měla být v rozmezí od 0,5 do 1,0 centimetru. Nebezpečné je také nadměrné napínání: vede k předčasnému selhání válečků, ložisek a pouzder.

2. Porucha „tablety“ (čokolády) generátoru

. To se někdy nazývá relé regulátoru napětí. Obvykle jej nelze opravit; V mnoha případech lze regulátor vyměnit bez demontáže generátoru.

3. Opotřebení kartáčů generátoru.

Někdy jsou součástí systému relé-regulátor a jsou nahrazeny společně s ním. Zbývající délka kartáčů musí být alespoň 7 milimetrů, pokud je menší, je třeba je vyměnit.

4. Rozbití usměrňovacích diod

. K této poruše dochází při přepólování baterie. Generátor se při běžícím motoru velmi zahřívá. Diodová „podkova“ se úplně vymění nebo se diody vymění prvek za prvkem.

5. Rozbité vinutí generátoru.

Nefunkčnost může být určena různými barvami lakové izolace vinutí. V tomto případě se vymění sestava statoru nebo rotoru. Převíjení vinutí je nerentabilní.

Kolik by měl generátor vyrobit, aby správně nabil baterii?

Neustálé podbíjení baterie nebo její absolutní vybití v tu nejméně vhodnou chvíli trápí mnoho majitelů aut. Jedním ze zdrojů těchto problémů může být generátor. Ale jak to zkontrolovat? Možná to vůbec není jeho chyba? Pojďme společně zjistit, kolik musí generátor vyrobit pro normální fungování všech systémů automobilu a udržení baterie v nabitém stavu.

Jak zkontrolovat provoz generátoru

Baterie v automobilu je důležitým prvkem systému, který je zodpovědný za zásobování palubní sítě automobilu elektřinou. Generátor se používá k nabíjení baterie, když je aktivní. Nestabilní provoz zařízení vyrábějícího elektřinu způsobuje pokles napětí v síti a neobnovení kapacity napájecího zdroje.

Normální výkon generátoru znamená včasné a úplné doplnění úrovně nabití baterie, která se při zatížení snižuje. Kontrola úrovně nabití baterie z generátoru je jednoduchá a zvládne ji sám majitel vozu.

Diagnostika automobilového zařízení na výrobu energie zahrnuje vizuální kontrolu jednotky, jejích prvků a souvisejících částí a také měření napětí a proudu. Nejméně dvakrát ročně byste měli zkontrolovat napnutí hnacího řemene, jehož nadměrné oslabení vede ke snížení výkonu generátoru a někdy může vést k poruše zařízení. Jednou ročně můžete zkontrolovat prvky výbavy – upevňovací prvky, diodový můstek, regulátor napětí a další. Včasná údržba baterie také zaručí absenci problémů – čištění svorek, doplnění destilované vody.

Čtěte také: Jaký je rozdíl mezi vstřikovačem a karburátorem a který je lepší? – BEHIND THE STEEL – Mediální platforma MirTesen

užitečných rad

Doporučení, která budou užitečná při provozu a údržbě baterie pro prodloužení její provozní doby:

• čas od času baterii otestujte a co nejčastěji (nejméně jednou za čtvrt roku) ji dobíjejte ze sítě;
• Ujistěte se, že generátor, kabely a funkce regulace napětí automobilu jsou v dobrém stavu, aby bylo zajištěno správné nabití baterie při cestování;
• měřit únik proudu;
• změřte hustotu elektrolytové látky po úplném nabití, porovnejte čísla z výše uvedené tabulky, v případě potřeby situaci opravte;
• Udržujte svou autobaterii čistou, abyste minimalizovali únikový proud.

Nezkratujte výstupní svorky autobaterie, protože následky v tomto případě budou katastrofální.

Jaký druh nabíjení by měl jít do baterie z generátoru?

Tradičně se věří, že 13,5-14,5V by měl generátor dodávat do baterie a to je naprosto dostačující k doplnění nákladů na baterii.

Stojí za zvážení, že použití baterie s vyšším výkonem v autě, než doporučuje výrobce, vyžaduje také instalaci produktivnějšího generátoru.

Je třeba vzít v úvahu zatížení, které musí generátor odolat – vypočítává se na základě maximálních ukazatelů všech elektrických spotřebičů a automobilových systémů.

Nezapomeňte, že nabíjecí proud ze zařízení generujícího energii vám umožní nastartovat auto v chladném období. Abyste předešli problémům se startováním vozu, doporučujeme zakoupit generátorové zařízení, jehož nabíjecí proud bude přibližně 10 % kapacity zdroje. To znamená, že baterie 100 A/h vyžaduje generátor, který dokáže vyrobit 10 A. Vezměte prosím na vědomí, že u mnoha automobilů bude zařízení 100 ampér pracovat na maximální kapacitu, protože spotřeba energie automobilového systému je v oblasti 80 ampérů. Volba zdroje generujícího energii proto musí brát v úvahu jak kapacitu baterie, tak spotřebu sítě.

Důležité body

Napětí (U) a kapacita autobaterie jsou hlavní parametry, kterým je třeba věnovat pozornost při výběru a kontrole zdroje energie.

Hlavním účelem baterie je nastartovat motor v době, kdy generátor automobilu ještě není připojen k provozu a baterie je jediným zdrojem energie.

Pro odstranění provozních problémů by měl majitel vozu znát následující body:

• Na čem závisí výdrž baterie?
• Jaké by mělo být napětí (v normálním režimu, po nastartování motoru a při zatížení);
• Co způsobuje pokles kapacity během chladného období a další problémy.

Zvažme tyto otázky podrobně.

Jak zkontrolovat napětí alternátoru na baterii

Potenciální rozdíl lze diagnostikovat dvěma způsoby – přímo na generátoru a přes baterii. Generátor je přímo připojen ke zdroji energie pomocí silného drátu, takže pro kontrolu úrovně potenciálního rozdílu můžete měřit napětí na zdroji energie. K tomu budete potřebovat speciální zařízení – voltmetr, multimetr nebo zátěžovou zástrčku.

Vodiče prvních měřicích přístrojů jsou připojeny k baterii v libovolném pořadí. Zástrčka musí být připojena ke svorkám baterie s přísným dodržením polarity. Obecně se uznává, že normální napětí v síti by nemělo být nižší než 12 voltů. Při volnoběžných otáčkách bez zapnutí všech elektrických spotřebičů automobilu by tento indikátor měl být na úrovni 13,5-14V. Pokles hodnot napětí na 13,3-13,8 voltů je považován za přijatelný.

Současně můžete pomocí konvenčního testovacího zařízení zkontrolovat odpor prvků generátoru – rotoru, statoru a diodového můstku. Diagnostika rotačního zařízení se provádí jeho vinutím. Sondy zařízení je nutné propojit sběrnými kroužky. Pokud multimetr poskytuje hodnoty od 2, 3 do 5,1 ohmů, pak tento prvek funguje. Spotřeba proudu vinutí by měla být v rozmezí 3-4,5 ampér.

Přečtěte si také: Převodovka 02E (DQ250) / Převodovka 02E (DQ250)

Jeho normální odpor je 0,2 Ohm. Diodový můstek je kontrolován přítomností nebo nepřítomností odporu, na indikátorech nezáleží. Jediná věc, která stojí za zvážení, je, že by neměla existovat nulová dimenze. Měření se provádějí ve dvojicích – kladný výstup a všechny desky na této straně nebo mínus a všechny prvky.

Připomínáme, že pro normální nabíjení autobaterie musí být napětí dodávané generátorem od 13,5 do 14 voltů.

Diodový most

Tato jednotka je běžný usměrňovač. Obsahuje 6 diod. Polovina z nich připadá na „mínus“ (hmotnost je připojena ke katodě), druhá na „plus“ (anoda). Kobylka se kontroluje testerem přepnutým do zvukového režimu. Zde bude mnohem pohodlnější pracovat.

Je nutné prozvonit každou diodu zvlášť v různých směrech. Ale normálně signál zazní pouze jednou. Pokud je v obou případech slyšet skřípání, je třeba součást vyměnit. Ve skutečnosti je však nejjednodušší instalovat most zcela nový – není tak drahý.

Kolik ampérů produkuje alternátor automobilu na baterii?

Síla proudu, kterou vyžaduje elektrická soustava každého vozu, je individuální a závisí na počtu spotřebitelů elektřiny a jejich hodnotách. A také nabíjecí proud musí být dostatečný k nabití zdroje energie.

Stojí za zmínku, že hodnoty v ampérech se objevují pouze tehdy, když je elektrický systém vozidla zatížen, a proto je baterie vybitá. Po nastartování motoru auta je nabíjecí proud asi 6-10 ampér a časem klesá, protože se baterie nabíjí a přebírá hlavní spotřebu energie. Pokud zapnete doplňkovou výbavu – světlomety, rádio nebo vyhřívaná zrcátka, můžete zaznamenat nárůst hodnot nabíjecího proudu.

Při nákupu generátoru věnujte pozornost jeho technickým vlastnostem, které výrobce uvádí na pouzdru – tam najdete informace o maximálním proudu, který poteče do baterie.

V tabulce níže můžete vidět přibližné hodnoty proudu, které generátor zobrazuje při různých zátěžích.

Tabulka 1. Kolik ampérů produkuje generátor při zatížení.

Příznaky poruchy generátoru

U moderních automobilů jsou poruchy elektrického systému jednou z nejčastějších. Velké množství elektroniky vyžaduje zvláště pečlivé sledování provozu a stavu generátoru a baterie, protože jejich porucha může znehybnit vůz. Nejběžnější příznaky poruchy generátoru jsou:

• kontrolka baterie na přístrojové desce;
• nestabilní provoz baterie (její vykypění nebo podbíjení);
• různá intenzita světlometů;
• cizí zvuky z generátoru.

Jiné příčiny nízkého napětí

Malý potenciální rozdíl v systému není vždy spojen s poruchou generátoru nebo špatnou baterií. Pokud diagnostika těchto prvků neodhalí žádné problémy, měli byste věnovat pozornost následujícímu:

• stav svorek baterie – hustota spojení a oxidace;
• problémy s elektrickým zapojením – oxidace, porušení jeho integrity;
• výstupní kontakty na elektrické spotřebiče;
• správně vybrané spotřebitele energie.

Každý kontakt musí být těsně přilehlý a neporušený, to znamená, že nesmí existovat žádné útvary (například sulfatace), které narušují tok proudu. Nesprávné připojení kontaktů vede ke zrychlenému vybíjení baterie, i když vůz nejede.

Pro zlepšení připojení prvků elektrického systému automobilu je nutné vyčistit všechny kontakty a obnovit celistvost vodičů jejich výměnou nebo připojením a obalením izolační páskou.

Na závěr bych rád zopakoval, že stabilní provoz vozu vyžaduje neustálé sledování všech prvků a generátor by měl přitahovat zvláštní pozornost. Z něj se nabíjí baterie a zajišťuje elektřinu celému systému vozu. Věnujte pozornost všem prvkům: kartáče generátoru, sběrací kroužky, regulátor napětí, vinutí zařízení.

Nejpřesnější měření by měla být prováděna, když je baterie plně nabitá a v různých režimech. Pamatujte, že výrobce spojuje charakteristiky generátoru s počtem otáček motoru – pomáhají produkovat určitý proud.

Podrobné video o tom, jak zkontrolovat generátor:

Máte zkušenosti s diagnostikou alternátoru a řešením problémů v elektrickém systému vozidla? Podělte se prosím o své zkušenosti a názory s našimi čtenáři v komentářích. Máte-li dotazy k probíraným tématům, rádi je zodpovíme.

Kontrola budícího vinutí rotoru

Budicí vinutí lze zkontrolovat bez demontáže generátoru z vozu, stačí odstranit ochranný kryt a regulátor napětí spolu s držákem kartáče.

Po očištění kontaktních kroužků brusným papírem případně pomocí ohmmetru nebo zkušební lampy zkontrolujte, zda nedošlo k přerušení budicího vinutí a zda není zkratované k zemi.

Stator se kontroluje samostatně po odstranění usměrňovací jednotky.

Nejprve zkontrolujte ohmmetrem nebo pomocí zkušební lampy a baterie, zda není přerušeno vinutí statoru a zda jeho závity nejsou zkratovány k zemi.

Izolace vodičů vinutí musí být bez známek přehřátí, ke kterému dochází při zkratu ve ventilech usměrňovací jednotky.

Vyměňte stator s takto poškozeným vinutím.

Čtěte také: Čištění volnoběžného systému karburátoru 2108, 21081, 21083 Solex

Nakonec po demontáži generátoru je nutné zkontrolovat speciálním defektoskopem, zda ve vinutí statoru nejsou nějaké zkratované závity.

Kolik voltů by měl generátor vyrábět?

Pro správnou funkci vozu je nutné pravidelně kontrolovat funkčnost autogenerátoru. Pokud tato jednotka selže, baterie již nebude napájena. Tento stav (když je vůz „napájen“ pouze z baterie) vede k rychlé ztrátě energie celého vozu.

Včasné sledování technického stavu elektrického zdroje vám umožní vyhnout se náhodné poruše prvku, ušetří vaše peníze i duševní energii.

Porušení proudu generujícího pohonnou jednotku je určeno jedním z následujících znaků:

Kontrolka na palubní desce neustále svítí (signál nedostatečného proudu);

Baterie se neustále vybíjí;

elektrické zařízení nefunguje správně nebo vůbec nefunguje, když je motor zapnutý;

zápach spáleniny z motorového prostoru;

NODE vydává necharakteristické zvuky (například šustění).

Neztrácejte čas – využijte vyhledávání Uremont a získejte nabídky nejbližších služeb za konkrétní ceny!

Důvody selhání

Pokud se objeví níže popsané příznaky, proveďte diagnostiku. Můžete to udělat sami nebo odvézt auto do autoservisu. K určení příčiny poruchy je zapotřebí speciální vybavení. Pokud se rozhodnete na to přijít sami, osvojte si multimetrový tester.

Níže je popsáno pět možných zdrojů obtíží:

ložiskový klín (mazivo je spotřebováno, někdy se řemen přetrhne – budete muset vyměnit nebo přestavět jednotku);

vyhořelo vinutí (častou příčinou jsou činidla používaná k ošetření zimních silnic);

kartáčový klín (příčina – opotřebení grafitových jader);

relé regulátoru je vadné (tento prvek zabraňuje přebíjení baterie a stabilizuje napětí);

Diodový můstek je přerušený.

Řešení problémů

Hodně záleží na provozu generátoru VAZ 2110. Pokud selže, co může nastartovat baterii? A když přestane poskytovat požadované napětí, musíte naléhavě zjistit, jaký je důvod. Ale jen podle vnějších znaků můžete určit, že generátor vytváří problémy:

• Kontrolka nabíjení začne blikat při nízkých rychlostech;
• v kabině může být zápach spáleniny;
• dochází k mechanickému poškození.

Pokud vizuální kontrola nepřinese výsledky, musíte:

• sejměte plastový kryt z generátoru;
• zkontrolujte všechna elektrická připojení;
• Odšroubujte diodový můstek a také relé regulátoru napětí s kartáči.

Diody se kontrolují speciálním testerem. Když fungují normálně, proud poteče pouze jedním směrem. Pokud proud teče dvěma směry nebo jím diody neprocházejí vůbec, tak se našel důvod.

Příčinou špatného výkonu může být řemen. Pokud je opotřebovaný, je to hned vidět. Pokud vinutí generátoru „letí“, je lepší svěřit řešení tohoto problému odborníkovi.

• Registrace
• vchod

• Na začátek fóra
• Pravidla fóra
• Starý design
• Nejčastější dotazy
• Vyhledávání
• Členové

• Seznam fór AUTOLADA.RU
• „Desátá“ rodina (VAZ-2110, VAZ-2111, VAZ-2112) a LADA PRIORA

Page 1 z 14

Na fóru 19 let Vzkazy: 182 Od: Poltava Auto: VAZ-21103, 1,5, 16V prodáno; nyní MITSUBISHI CARISMA 2002 1,8 GDI

Řekněte mi, jaká by měla být rychlost nabíjení generátoru pro baterii 60A. Na desce mám 13,6V, ale při zatížení to může být 12,9V

Na fóru 18 let Vzkazy: 507 Od: Stavropol Auto: VAZ 2112 16V, Bosch 1.5.4, i3, NF3.

S tebou je všechno v pořádku! S běžícím generátorem alespoň 13,6-13,8 a s vypnutým motorem 12,5-12,9!

Na fóru 19 let Vzkazy: 182 Od: Poltava Auto: VAZ-21103, 1,5, 16V prodáno; nyní MITSUBISHI CARISMA 2002 1,8 GDI

BONJO napsal:

s vypnutým motorem 12,5-12,9!

V zátěži mám 12,9V.
Pokud napětí baterie přes noc klesne o 0,4 V, znamená to, že je baterie zašroubovaná?

Na fóru 19 let Zprávy: 232 Od: Lyubertsy MO Auto: VAZ 21063, 21074, 21104

Mělo by to být alespoň 2000 V, když jsou otáčky motoru 2500-13,6 a svítí dálková světla. Ale to nestačí. Za normu považuji minimálně 14V, ale 14,4V je dobré.
Při parkování se zapnutým alarmem a dalšími spotřebiči může napětí na baterii klesnout na 12,2-12,4V. To je v pořádku.

18 let na fóru Zprávy: 49 Od: Nab. Chelny Auto: 2112, klimatizace, plyn

13,6 je spodní hranice. norma 14-14,2

Na fóru 19 let Zprávy: 6164 Od: Čeljabinsk

Norma podle knihy není nižší než 13,2. zbytek jsou spekulace.

Na fóru 18 let Příspěvků: 242 Auto: Dřevěné

Pokud při zapnutých všech elektrických spotřebičích napětí palubní sítě neklesne pod 13.2 V při středních otáčkách motoru, je to normální. To je minimum, které závod garantuje.

Na fóru 19 let Zprávy: 1153 Od: Volgograd Auto: Dartz Prombron

paravoz napsal:

Norma podle knihy není nižší než 13,2. zbytek jsou spekulace.

1. Vyhoďte knihu. 2. Po zapnutí. DS, při 2000 ot./min. U=13.8-14.5 3. Změřte přímo na baterii a generátoru.

Na fóru 19 let Zprávy: 6164 Od: Čeljabinsk

nevim-34
o jakém generátoru mluvíš? odkud data pocházejí? moje data jsou potvrzena v knihách ze třetího Říma a ZR – a ty tvoje vypadají jako spekulace nebo data pro staré generátory.

22 let na fóru Vzkazy: 899 Od: Moskva

Ivanov Valera napsal:

být při otáčkách motoru 2000-2500 a zapnutých dálkových světlech, ne nižší než 13,6V. Ale to nestačí. Za normu považuji minimálně 14V, ale 14,4V je dobré.
Při parkování se zapnutým alarmem a dalšími spotřebiči může napětí na baterii klesnout na 12,2-12,4V. To je v pořádku.

+1 V desítkách se starým genem je baterie málo nabitá.

paravoz napsal:

o jakém generátoru mluvíš? odkud data pocházejí? moje data jsou potvrzena v knihách ze třetího Říma a ZR – a ty tvoje vypadají jako spekulace nebo data pro staré generátory.

Knihy jsou dobrá věc. Ale je tam mnoho úskalí. A málokterý z těch pisálků, kteří zrodili ty články, které jste četli, jezdil desítkou a měl hemeroidy s nabíjením baterie. Všichni pisálci jezdí v cizích autech a o problémech s domácími auty nevědí vůbec nic. No, nebo své informace získávají od starých žen na lavičkách vedle vchodu. Existuje něco jako praxe. Praxe tedy ukazuje, že knihy jsou šikanovány. A míra napětí, kterou tam napsali, jsou jejich plané spekulace. I když ne – jen testerem změřili, co měli a zapsali. Ale co by jim mělo trochu vadit.

Pro vaši informaci, je na starých genech, že nabíjecí napětí je 13,8 voltů a 14 na nich se děje o velkých svátcích. Pokud se nepletu, VAZ od těchto generátorů od loňska upustil a na nová auta (podle mě od konce roku 2005) montuje nové generátory s nabíjecím napětím 14,5V.

Na fóru 22 let Zprávy: 2221 Od: Samara Auto: 099i & 101

Řekněte mi, jaká by měla být rychlost nabíjení generátoru pro baterii 60A. Na desce mám 13,6V, ale při zatížení to může být 12,9V

Počítač může na menší straně značně chybovat, takže jej musíte změřit „napěťovým měřičem“ přímo na svorkách baterie.
Poté vyslovte čísla, bez zahrnutých spotřebitelů as nimi.
Právě z těchto hodnot můžeme tančit.

22 let na fóru Vzkazy: 899 Od: Moskva

Aby to nebylo neopodstatněné. Originál je zde http://ivan8188.narod.ru/doc.html

OJSC ?AVTOVAZ?
Ředitelství pro organizaci dodávek vozidel a náhradních dílů
a technická údržba vozů OJSC ?AVTOVAZ?

Pro obchodní manažery
servisní a prodejní síť
Pro záruční práce

INFORMAČNÍ DOPIS? 88-2004-G

Pro generátory s novým regulátorem napětí
Od dubna 2004 OJSC ?ZiT? Samara začala instalovat regulátory napětí 7931.3702I4 na bázi prvků firmy Motorola. (foto 1, 2) z výroby v Molodechnu (Bělorusko) a usměrňovací jednotka bez tří přídavných diod pro generátory 2112 s číslem 9402.3701-03 (foto 3).

Tento regulátor napětí poskytuje nabíjecí napětí 14.75 V? 0.15 V (při okolní teplotě plus 25 × 10ºС) s teplotní kompenzací na základě okolní teploty. Parametry regulovaného napětí zohledňující tepelnou kompenzaci jsou na Obr. 1.
Současně s instalací tohoto generátoru jsou vozy řady 2110, 2111, 2112 vybaveny sdruženým přístrojem, který nemá přídavný odpor 50 Ohm spojující ?D? s hmotou. V opačném případě bude během normálního provozu generátoru kontrolka nabíjení baterie indikovat jeho poruchu. Rýže. 1

Při provádění záručních prací při výměně generátoru nebo sdruženého přístroje, aby se vyloučil výskyt nesrovnalostí, musí být na vozidle nainstalováno:
Datum výroby sdruženého přístroje Číslo generátoru
do května 2004 9402.3701
ne dříve než v květnu 2004 9402.3701-03

Poznámka. Na pilotní sérii vozů s datem výroby od 01.04.2004. 01.07.2004. 7932.3702 do 4. 01.07.2004. XNUMX byly na části generátorů instalovány regulátory napětí XNUMXIXNUMX. Výměna těchto generátorů na vozidlech vyrobených po XNUMX. XNUMX. XNUMX není v rámci záruky povolena.

Vedoucí technického oddělení
autoservis? hlavní
inženýr V. P. Korol

Na fóru 19 let Zprávy: 6164 Od: Čeljabinsk

Viděl jsem tento dopis.
svl103 napsal:

Duben 2004 OJSC ?ZiT? Samara začala instalovat regulátory napětí 7931.3702I4 na bázi prvků firmy Motorola.

ale mám gen 9402.3701 i přes vydání 05.2005. a moje čísla pro něj.

18 let na fóru Zprávy: 49 Od: Nab. Chelny Auto: 2112, klimatizace, plyn

svl103 napsal:

Pro vaši informaci, je na starých genech, že nabíjecí napětí je 13,8 voltů a 14 na nich se děje o velkých svátcích. Pokud se nepletu, VAZ od těchto generátorů od loňska upustil a na nová auta (podle mě od konce roku 2005) montuje nové generátory s nabíjecím napětím 14,5V.

Moje auto je staré 02 let a napětí je stabilní 14,2-14.

Na fóru 18 let Zprávy: 455 Od: Kursk Auto: Opel Insignia BE + 2172 2010

Ale od dodavatele baterií VAZ, bod 4.7:
http://www.akom.su/pr_instr.asp
Můj ovladač neustále ukládal číslo chyby 0560, „nesprávné napětí na desce“. Šetření ukázalo hustotu v baterii 1,2 a nabíjecí napětí 13,6 při běžícím motoru. Bylo to opraveno nabíjením baterie proudem 1A po dobu 3 dnů, nabíjecí napětí se nezvýšilo.

Naposledy upravil: ShAlex (12. října 2006 16:22), upraveno celkem 2krát

22 let na fóru Vzkazy: 899 Od: Moskva

Andrey V. napsal:

svl103 napsal:
Pro vaši informaci, je na starých genech, že nabíjecí napětí je 13,8 voltů a 14 na nich se děje o velkých svátcích. Pokud se nepletu, VAZ od těchto generátorů od loňska upustil a na nová auta (podle mě od konce roku 2005) montuje nové generátory s nabíjecím napětím 14,5V.

Moje auto je staré 02 let a napětí je stabilní 14,2-14.

No, co mohu říci – máte neuvěřitelné štěstí. Váš regulátor je zpočátku nakonfigurován tak, aby nadhodnocoval napětí (části mají tu a tam tolerance – vaše LV je sestaveno z dílů se „správnou“ tolerancí). Ale ne každý má takové štěstí jako ty. Mnoho lidí používá nabíjení 13.8 V. A někteří mají ještě méně.

paravoz napsal:

Viděl jsem tento dopis.svl103 napsal:
Duben 2004 OJSC ?ZiT? Samara začala instalovat regulátory napětí 7931.3702I4 na bázi prvků firmy Motorola.

ale mám gen 9402.3701 i přes vydání 05.2005. a moje čísla pro něj.

Pak bych osobně zkontroloval, proč gen, který by měl vydávat 14.5 voltů nabíjení, ve skutečnosti vydává 13.8. Buď je problém v genu, nebo má továrna opět nesoulad a váš regulátor je starý.
Obecně bych to prověřil. Jak víte.

Pro informaci. Mám možnost sledovat dvě auta. Mým 93 bude brzy celých 8 let (leden 1999). Baterii jsem z něj vyjmul kvůli dobití až letos v zimě. Elektrolyt si perfektně udržuje hustotu a bez problémů spustí deyatin v jakémkoli mrazu. Pro případ, že se jedná o původní baterii, jsem ji neměnil. Nabíjení na 9 je 14.5V.
Dne 10. je poplatek 13.8. Vyměnil jsem baterii o dva roky později a nenávratně zemřela. Během celého provozu je baterie nedobitá. I nová baterie má napětí 12.2-12.6 voltů. Normálních 12.7 produkuje až po nabíječce. Ale stačí stát v autě několik dní a napětí klesne v průměru na 12.5. Zkusil jsem přepnout baterii z deseti na devět. Takže na 9 se baterie cítí skvěle. A žije sotva z deseti.
Okamžitě bych měl poznamenat, že jsem obeznámen s testerem, kde jsou umístěny svorky baterie, vím, co je svodový proud a jak ho také měřit.

Z mého pohledu byl první generátor na první desítce kravina. Nějaký idiot se rozhodl, že systém řízení s otevřenou smyčkou je lepší a spolehlivější. Ale mrcha to alespoň vyzkoušel v praxi. A předpokládám, že dostal i bonus za svůj racionalizační návrh. A nyní se VAZ vrací k běžnému uzavřenému regulačnímu systému, který funguje od nepaměti. Ale staré geny nikdo nezrušil.