Jaká je hmotnost železobetonového pražce?

Železobetonové pražce – hlavní součásti železničních tratí.

Železobetonové pražce – nejoblíbenější železobetonový výrobek na světě.

Železobetonové pražce – jedná se o speciální nosníkové konstrukce, které se používají při stavbě železničních tratí jako podpěry pro kolejnice, po kterých se pohybují standardní kolejová vozidla se zatížením a rychlostí stanovenými pro obecnou železniční síť, bez omezení intenzity zatížení.

VÝHODY ŽELEZOBETONOVÝCH SPALŮ

Použití železobetonových konstrukcí v železničním průmyslu je způsobeno pozitivními vlastnostmi tohoto produktu:

• Vysoká odolnost proti opotřebení. Výrobek vyrobený v souladu s GOST bez problémů zvládá klimatické i provozní podmínky. Vyztužení ocelovým drátem zpevní konstrukci a vzniklá tahová síla zpevní materiál před zatížením
• Dlouhá životnost. V průměru vydrží železobeton 10x déle než dřevo. Železobeton nepodléhá korozi, nehnije ani nevysychá. Proto se v obtížných klimatických podmínkách toto období ještě prodlužuje.
• Odolnost proti mechanickému zatížení. Výrobní technologie, která zahrnuje lití betonu do formy na připravené výztužné trámy pod napětím, si dobře poradí s hmotností projíždějících vlaků. Drží také kolejnice pevně na svém místě. To je důležitý parametr v moderních požadavcích na bezpečnost tratí
• Nízká cena. Zavedený výrobní tok umožňuje snížit cenu za produkt. To je důležité zejména u velkých dodávek, u velkých a důležitých projektů. To je situace, kdy můžete ušetřit rozpočet stavby, aniž byste ztratili na kvalitě
• Na rozdíl od dřeva nemusíte koleje pravidelně kontrolovat a pražce ošetřovat speciálními antiseptickými prostředky, abyste zpomalili jejich hnilobu. Samotný beton se s tímto úkolem dokonale vyrovná. Náklady na údržbu jsou nižší, což je z dlouhodobého hlediska velké plus pro rozpočet stavby

Zvláštní zmínku si zaslouží výrobní technologie. Výztužné nosníky jsou ponořeny do speciální formy a vystaveny tahu. Poté se nalije homogenní betonová kompozice. Když ztuhne, napětí se uvolní. Hotový výrobek je vyjmut z formy, testován a teprve poté odeslán zákazníkovi.

NEVYHODY

Nevýhodou je hmotnost výsledného produktu. Moderní instalační technologie však umožňují tuto nevýhodu odstranit. Hmotnost hotového výrobku je 0.27-0,33 tuny. Proto se používají speciální zařízení – vrstvy pražců. Ano, dřevěné pražce lze postavit ruční prací. Ale konečné pozitivní aspekty železobetonu stále vypadají silnější než jedna mínus. Rovněž se považuje za obtížné, že RC pražce vyžadují izolaci. To je pravda, musí být izolovány, aby se odstranila elektrická vodivost.

TYPY SPÁČEK

Podle GOST musí všechny továrny vyrábějící tento výrobek dodržovat klasifikaci. První z nich jsou rozměry:

• Délka pražce je 2 700 milimetrů;
• Šířka – 300 milimetrů;
• Tloušťka ve střední části – 145 mm;
• Výška v místech upevnění kolejnic je 206 mm
• Mrazuvzdornost – ne nižší než F200;
• Kategorie betonu – ne méně než B40 (M500).

PŘEPRAVA SPÁCÍ

Při přepravě železobetonových pražců je nutné se řídit požadavky GOST 13015-2003 a tento požadavek se přímo vztahuje i na způsoby skladování. Pražce musí být uloženy ve stozích; řady musí být přísně vodorovné a s podrážkou dolů, tedy v pracovní poloze. Stoh by měl být vysoký 16 řad, ale ne více! Pod pražce a mezi ně je také nutné položit dřevěné podložky. Jsou umístěny ve vybráních mezi pražci. Minimální tloušťka podložek je 50 mm. Je přípustné se odchýlit od použití dřevěných distančních podložek o průřezu minimálně 40×40 mm, avšak pouze se souhlasem spotřebitele. Přeprava se provádí v gondolových vozech nebo na nákladním automobilu. Je nepřijatelné přepravovat různé značky ve stejném kočáru nebo karoserii.

Přepravní pozemek pro 1 kabinový vůz je 224 železobetonových pražců, pro osobní automobil – 80 železobetonových pražců.

S výběrem pražců si můžete nechat poradit po telefonu

V Běloruské republice se vyrábějí tyto typy železobetonových pražců:

Předpjaté železobetonové pražce:

Typ lepení

Typ kolejnice

Projektová dokumentace

Rozchod, mm

STB 1081-97. Předpjaté železobetonové pražce pro železnice TU. Série B 3.501.1-1 Předpjaté železobetonové pražce pro železnice Vydání 3.10 Pražce s pevnými kovovými kotvami a drátěnou výztuží

STB 1081-97. Předpjaté železobetonové pražce.

ŽE. Série B 3.501.1-1 Předpjaté železobetonové pražce pro železnice Vydání 3.10 Pražce s pevnými kovovými kotvami a drátěnou výztuží

TU VU 100230600.009 – 2014

STB 1081-97. Předpjaté železobetonové pražce pro železnice TU. Série B 3.501.1-1 Předpjaté železobetonové pražce pro železnice

TU VU 100230600.011 – 2015. Předpjaté železobetonové pražce pro železnice s upevněním Vossloh

TU VU 100230600.017-2016

Objednejte si železobetonové pražce spolu s upevněním u naší organizace.

Železobetonové pražce pro váš projekt dodáme včas.

Rozvoj komunikací a železnic je pro Rusko prioritou, což umožňuje propojovat města mezi sebou, poskytovat služby pro přepravu zboží a cestujících, snižovat náklady na zboží, suroviny a materiály a má přímý dopad na ekonomické procesy v zemi. Důležitým aspektem rozvoje železničních tratí a jejich zlepšování je bezpečnost nových tras, která závisí na kvalitě trati, její pevnosti, stabilitě a životnosti. Jedním z důležitých prvků spolehlivosti železniční trati jsou železobetonové pražce, které zajišťují stabilitu kolejí a snižují pravděpodobnost sedání při pohybu vlaků.

Použití železobetonových pražců může zvýšit životnost železničních tratí, zjednodušit proces jejich instalace a oprav a snížit množství prací na údržbě kolejí.

Definice a aplikace

Železobetonové pražce zajišťují jednotnou podporu kolejnice. Výrobek vyrobený ve formě nosníku musí být položen na zátěžovou vrstvu, která zajišťuje spolehlivé upevnění kolejnicových závitů v dané vzdálenosti od sebe. Jejich použití je relevantní pro navrhování a výstavbu spojových a bezešvých železničních tratí, díky jejichž přítomnosti je možné nejen zajistit vyšší rychlost pohybu železniční dopravy, ale také snížit provozní náklady. Železobetonové pražce jsou standardizovány požadavky průmyslových norem GOST 10629-88, 54747-2011 a 33320-2014.

Klasifikace

Na základě kvality výroby, pevnostních charakteristik a výkonnostních ukazatelů jsou železobetonové pražce rozděleny do dvou tříd:

• prvotřídní produkty, které se vyznačují dodržováním všech standardů kvality a mají nejvyšší kvalitu zpracování;
• výrobky druhé třídy, které nemají přísné požadavky na kvalitu s nižší nosností a odolností proti praskání.

Pokud jde o konstrukční upevnění kolejnice k pražci:

• Ш-1 – samostatné spojení svorka-šroub, které umožňuje upevnění pomocí těsnění a šroubu se sklonem hran 72 a 55 stupňů;
• Ш-2 – s upevněním nerozebíratelného typu, ve kterém je kolejnice upevněna těsněním;
• Ш-3 – typ nerozebíratelného upevnění svorníkem, u kterého má být kolejnice přímo spojena s pražcem bez pokládky;
• Ш-5 – typ spojení šroub-hmoždinka;
• Fastclip je typ fixace, který se používá na dálnicích s vysokou rychlostí.

Následující typy železobetonových pražců se liší podle jejich účelu, jakož i specifik aplikace a způsobu instalace:

• člun „Ch“ – pro instalaci v tunelech a mostech;
• pro výhybky;
• mosty „M“, které jsou instalovány na mostech;
• pro zakřivené části s poloměrem ohybu menším než 350 stupňů – „K“;
• transformátoru, které mají jinou délku a průřez než běžné výrobky. Výrobky se používají pro uspořádání přenosových linek zařízení v elektrických rozvodnách;
• pro montáž kolejnice Р43 a šířky koleje 750 mm – Ш-3 Д750;
• poloviční pražce nezbytné pro pohyb mostových jeřábů.

Výrobní materiál a technologie výroby

Jako materiál pro výrobu pražců se používá beton třídy minimálně M500 s mrazuvzdorností ne horší než F200. Jako plnivo se zpravidla používá jemnozrnná drť o zrnitosti 5 až 20 mm, získaná ze štěrku nebo jiného přírodního kamene. Může být povoleno zahrnout drcený kámen s větší frakcí do 40 mm v celkovém objemu nepřesahujícím 10 %.

Pro zvýšení pevnosti a odolnosti výrobků vůči mechanickému statickému a dynamickému zatížení se používá technologie vyztužení. Jako výztužný prvek se používá výztuž o průřezu 8 mm až 10 mm a dále drát o tloušťce 3 mm až 8 mm v závislosti na modelu pražce. Pro zvýšení pevnostních charakteristik lze také použít profily z tepelně zpracované oceli 8-10 mm a ocelová lana o tloušťce kabelu 6 mm až 14 mm. Konkrétní možnost vyztužení pro výrobek je určena požadavky na specifikovanou pevnost podpěry kolejnice.

Betonový roztok se před nalitím do forem promíchá. Zároveň jsou kladeny zvýšené nároky na homogenitu řešení. Výrobní proces železobetonových výrobků se provádí ve speciálních dílnách. K tomu používají formy, uvnitř kterých je zpočátku vytvořen výztužný rám, po kterém se betonový roztok nalije a zhutní metodou vibračního formování. To vám umožní vyhnout se stratifikaci roztoku a eliminovat vzduchové inkluze, které negativně ovlivňují pevnost a odolnost výrobků proti praskání. Po vyjmutí z forem se výrobky suší ve speciálních komorách. Výrobní metody se liší v závislosti na technologické podpoře podniku a objemu vyráběných produktů.

V průmyslu se pro zvýšení produktivity výroby používají čtyři hlavní technologie výroby železobetonových pražců. Mezi nimi:

• lineární typ výroby, ve kterém jsou formy instalovány jedna po druhé ve formě dopravníku. V blízkosti koncové části forem jsou zařízení pro vytváření předpínací výztuže;
• karuselový typ výroby se zpožděným odstraňováním forem, při kterém se formy až šesti jednotek otáčí pomocí speciálních mechanismů a výrobky se odebírají poté, co získají vysokou pevnost;
• odstranění formy s následným napětím. Technický proces zahrnuje umístění formulářů do speciálních šablon, s jejichž pomocí se určí poloha výztuže. Po vytvoření rámu se roztok nalije a zhutní. Při kalení materiálu se do výrobků zavádějí pod tlakem ocelové tyče. Po určité době se betonové výrobky vyjmou z forem a šablon. Tento typ výroby zajišťuje nepřetržitý proces a vysokou produktivitu;
• demontáž s předpětím. Technika výroby přesně opakuje předchozí metodu s tím rozdílem, že místo ocelových tyčí jsou použity rámy.

Pro kontrolu kvality jsou železobetonové pražce podrobovány výstupní kontrole v konečné fázi výroby. Výrobky jsou kontrolovány na poškození, testovány na pevnost a také shodu s celkovými rozměry a stanovenými technickými vlastnostmi. Poté je pro každou šarži vyplněna dokumentace ve formě pasu.

Stylingová technika

Montáž a pokládka pražců se provádí v souladu s projektovou dokumentací vypracovanou speciální organizací. Dokument určuje značku pražce, způsob upevnění kolejnice a úroveň instalace v konstrukční poloze. Práce na umístění pražců se provádějí po vyrovnání půdy a vytvoření základny z písku a drceného kamene. Úroveň sedání železniční trati během provozu závisí na správné kvalitě polštáře. Železobetonové pražce jsou umístěny v pracovní poloze a instalovány pomocí speciálního zařízení ve formě pražce. To umožňuje snížit pravděpodobnost chyb při montáži a zvýšit produktivitu práce, ušetřit čas a mzdové náklady, což se v konečném důsledku pozitivně projeví na době výstavby železnice jako celku.

Životnost železobetonových výrobků ve formě pražců je více než 50 let. To je však relevantní pouze v případě, že jsou výrobky správně rozmístěny a instalovány a linka je pravidelně kontrolována, což znamená možnost identifikace závad a jejich včasné odstranění. Nejčastěji v tomto případě železničáři ​​vyměňují opotřebované kování. V případě mechanické poruchy je nutné vyměnit i železobetonové pražce. Při recyklaci musí být železobetonové výrobky rozdrceny ve speciálních drtičkách.

Pro zajištění předepsané tuhosti kolejové dráhy jsou každých 2,5 metru instalovány železobetonové pražce. Na každých 1000 metrů hlavní železniční trati tak podle norem připadá 1840 až 2000 pražců. Při instalaci sekundárního vedení lze použít 1600 pražců.

Výhody a nevýhody

Vysoká obliba železobetonových pražců, které se dnes téměř univerzálně používají při pokládce, opravách a modernizacích železničních tratí, je dána řadou výhod. Mezi nimi:

• vysoká odolnost proti mechanickému namáhání. Železobetonové pražce jsou schopny po celou dobu své životnosti dlouhodobě odolávat statickému i dynamickému zatížení vznikajícímu při průjezdu kolejových vozidel po železniční trati;
• nenáchylnost k hnilobě a korozi, která se může objevit při stálém kontaktu s vlhkým prostředím;
• extrémně vysoká životnost. Životnost výrobků je podle odborných výpočtů při správném provozu a instalaci 60 let;
• vysoká elasticita prvků. V průběhu času železobetonové pražce nemění svou geometrii;
• dostupné náklady, které jsou určeny sériovou výrobou a relativní jednoduchostí výrobní technologie;
• Možnost použití v různých situacích. včetně nejvyšší úrovně zatížení železniční trati;
• nízké náklady na údržbu během provozu;
• vysoká rychlost procesu pokládky, která, pokud je vybavena, nevyžaduje fyzickou námahu pracovníků;
• nízké náklady na demontáž.

Nevýhody železobetonových pražců zahrnují:

• poměrně velké množství výrobků, které vylučuje možnost ruční instalace a vyžaduje speciální vybavení pro instalaci;
• nutnost provádět izolační práce za účelem snížení elektrické vodivosti;
• možnost akumulace únavového poškození železobetonu, která může vést ke vzniku trhlin na povrchu železobetonových výrobků a úplnému selhání pražců;
• nutnost použití pevných těsnění a podložek.

Vlastnosti

Rozměry železobetonových kyvadlových, mostních a kotevních pražců jsou:

• délka – 2700 mm;
• šířka -300 mm;
• výška – 230 mm.

U podnoží polopražců jsou rozměry:

• délka – 1340 mm;
• šířka -300 mm;
• výška – 230 mm.

Hmotnost výrobků se liší podle objemu, typu kování a pohybuje se od 177 kg do 288 kg.

Pravidla pro skladování a přepravu

Takže během přepravy a skladování až do instalace a montáže. Pro udržení železobetonových pražců v dobrém stavu je třeba dodržovat následující pravidla:

• během přepravy musí být výrobek stohován a položen podešví dolů;
• mezi řadami, aby se zabránilo dynamickým otřesům a vzhledu třísek a prasklin, je nutné instalovat dřevěné distanční vložky;
• Je přípustné umístit nejvýše 16 produktů do jednoho zásobníku;
• pokud existují řady, vzdálenost mezi nimi musí být alespoň 1000 mm;
• všechny patra musí být pokryty podkladem ze dřeva 150 mm x 200 mm;

Společné skladování různých druhů a různých druhů produktů není povoleno.