Jaká hasičská auta?

Jsme zvyklí obdivovat high-tech luxusní sedany, zasněně vzdycháme při pohledu na superauta, usmíváme se na svalnatého amerického „macho“ a jsme připraveni celé hodiny se zatajeným dechem poslouchat píseň vysoce zrychlených motorů. Proč ale úžasné hasičské vybavení čas od času uniká naší pozornosti? Je čas toto opomenutí napravit!

© Rosenbauer International AG

Oheň. Zuřivý živel, který přináší ničení a tvoření, ničení a očištění. Po celou dobu ji uctívali a snažili se ji zkrotit, aby sloužila lidem. Staří Slované například viděli živého tvora v plameni a věřili, že je třeba ho krmit včas, aby byl prospěšný. Krásná, romantická a v jistém smyslu pravdivá vize, že? Stovky let evoluce lidstva však jasně prokázaly, že zcela pokořit oheň je nemožné. Monstrum, které se osvobodil a požírá vše, co mu přijde do cesty, musí být zničeno pomocí impozantního speciálního vybavení. Představujeme vám některé zástupce hasičského oddílu s úžasným vzhledem a úžasnými schopnostmi.

Rosenbauer Panther

Není náhodou, že rakouská společnost Rosenbauer International AG, jeden z největších světových specialistů v oblasti hasičské techniky, nazvala svůj velkolepý duchovní výtvor „Panther“ – skutečně skrývá sílu predátora. Panther patří do kategorie letištních vozidel, která jsou kvůli své povinnosti nucena být jedním z nejvýkonnějších a nejdynamičtějších svého druhu.

Rosenbauer Panther
© Rosenbauer International AG

Nouzové situace v letadle urychlují běh času a počítá se s každou sekundou. Bez velmi výkonného a relativně rychlého vybavení to nejde, protože území letišť je obrovské a letadlo může být umístěno ve vzdálenosti za přistávací dráhou. Specifika odstraňování následků leteckých nehod si vynutila formulaci řady technických požadavků na letištní vozidla – musí zrychlit na 80 km/h maximálně za 30 sekund a dosáhnout minimálně 115 km/h.

© Rosenbauer International AG

Světoznámý strážce letiště z Rosenbauera vypadá spíše jako lunární tulák než hasičské vybavení v obvyklém stereotypním pojetí – ne náhodou si zahrál roli Sentinela Primea ve třetím díle Transformers. Základem vozidla postaveného na modulárním principu je podvozek armádního nákladního vozu MAN SX. Vzadu je umístěn vznětový motor Volvo, uprostřed je hasičské vybavení.

© Rosenbauer International AG

Modifikace s uspořádáním kol 4×4 a 6×6 vyvinou až 700–750 koní, přičemž výkon osmikolových monster vyzbrojených dvěma motory najednou může dosáhnout 1450 koní. Hyperauto mezi „hasiči“ s celkovou hmotností přes 50 tun zrychlí na 80 km/h za méně než 25 sekund a na místo nehody letí maximálně 135 km/h.

© Rosenbauer International AG

Pokud jde o objemy hasicích komponentů, zde uvedeme příklad vozidla 8×8, které slouží na letišti v Hannoveru. Jeho nádrže pojmou 12 500 litrů vody, 1500 500 litrů pěnidla a XNUMX litrů prášku.

© Rosenbauer International AG

Kompozice je dodávána přes věž v přední části nástavby nebo monitor na střeše. Produktivita „pistolí“ je až 9000 a 6000 litrů za minutu.

Rosenbauer Tigon

Dalším úžasným výtvorem Rakušanů je Tigon, který je nedobrovolně spojován s fantastickým transportem kolonizátorů Marsu. Název vozu, stejně jako v případě Panthera, pochází ze světa divokých koček. Tigon, známý také jako tigrolev, je kříženec samce tygra a samice lvice, i když v tomto případě máme zkřížené technické řešení české Tatry a Rosenbauer.

Rosenbauer Tigon
© Rosenbauer International AG

Hasič připomíná letištní záchranáře, ale ve skutečnosti jím není – výrobní společnost jej umístí pro průmyslové úkoly a použití tam, kde není asfalt. Základem byly čtyřnápravové a pětinápravové podvozky armádních nákladních vozů Tatra Force 8×8 a Force 10×10 s proprietárním páteřovým rámem a nezávislým zavěšením. Elektrárna je stejná jako u Panthera – motor Volvo D700 o výkonu 16 koní spojený s automatickou převodovkou Allison. Jejich tandem umožňuje zrychlení na 80 km/h za 35 sekund a dosažení 120 km/h.

© Rosenbauer International AG

Kapacita kapalných oddílů odpovídá velikosti titanického stroje: standardní Tigon je připraven vzít na palubu 9000 litrů vody a 3500 litrů pěnidla. Rozhovor „predátora“ s plamenem je v každém smyslu krátký. Věž na nárazníku je schopna chrlit 2000 litrů hasiva za minutu na vzdálenost až 70 metrů. Komu by to nestačilo, přichází na řadu požární monitor na střeše, který na sto metrů odpálí 9500 XNUMX l/min.

NAFFCO Falcon

Dva motory o výkonu 1400 80 koní, zrychlení na 25 km/h za méně než 8 sekund, osm poháněných kol a sklolaminátová karoserie nadpozemského designu – to není auto z pokračování Promethea, ale monstrum Falcon 8×2020 v podání dubajské společnosti NAFFCO. (National Fire Fighting Manufacturing FZCO) na začátku roku 18. Tento krasavec by skutečně měl hrát ve filmu – přepravovat astronauty přes pustiny tajemných zlověstných planet, ale jeho účel je zcela pozemský. Jedno z největších letištních hasičských vozů na světě přepravuje více než 000 XNUMX litrů vody a je určeno k hašení různých požárů, včetně těch způsobených hořlavými kapalinami.

Jiné „sokoly“ NAFFCO, také postavené na zakázkovém podvozku spíše než na komerčním, jsou skromnější. Dodávají se ve čtyřkolové a šestikolové verzi (zhruba 500, respektive 700 koní) a také ve verzi se čtyřmi nápravami a motorem o výkonu asi 900 koní. Zpětný ráz vrcholné modifikace není ve srovnání s „hasičským hypercarem“ Rosenbauer Panther ohromující, ale palubní zásoba hasicích komponentů je působivá. Blízkovýchodní monstrum v úpravě Falcon-8 o celkové hmotnosti 52 tun přepraví 16 000 litrů vody a 1920 10 litrů pěny, přičemž je střílí pod tlakem 10 barů s kapacitou až 000 XNUMX litrů za minutu.

Oshkosh Striker

Oshkosh Corporation ze stejnojmenného města v americkém státě Wisconsin je známá speciálními vozidly a zajímavou vojenskou technikou, která si zaslouží samostatný příběh. V její paletě jsou i hasičská auta, která se objevila už docela dávno. Zde bychom rádi připomněli spolupráci s výrobcem „hasičů“ Pierce, který Oshkosh koupil v roce 1996, ale jindy, jinak bude náš příběh neméně „Válka a mír“.

Oshkosh Striker
© Oshkosh Corporation

V šedesátých letech začal Oshkosh vyrábět vybavení pro potřeby armády a v roce 1977 představil úžasné letištní monstrum – P15 8×8, 13,8 metru dlouhý a 4,2 metru vysoký. Obr se dvěma dieselovými motory Detroit o celkovém výkonu těsně pod 1000 23 koňských sil vypadal jako skutečný „válečný pes“, ale sloužil mírovým účelům – dokázal přepravit asi 000 1950 litrů vody a 3838 1500 kg pěnidla. Později Rosenbauer postavil unikátní letištní vozidlo založené na kabině Oshkosh DA-XNUMX s kloubovým čtyřnápravovým podvozkem. Ve vojenské verzi měl index DA-XNUMX a pro civilní použití nesl zvučný název Viper.

Rosenbauer Viper na podvozku Oshkosh DA-3838
© Oshkosh Corporation

Jedním z nejznámějších hasičů Oshkosh je civilní Striker, který slouží na mnoha letištích po celém světě. Stejně jako výše zmíněná technologie se dodává ve dvou, tří a čtyřosých verzích.

Největší „Stryker“ je vyzbrojen dvojicí motorů Scania DC16 o výkonu 550–770 koní, v závislosti na verzi je schopen dosáhnout referenční rychlosti 80 km/h za pouhých 20 sekund a závodit na maximálních 125 km/h bez proražení vozovky – plně nezávislé zavěšení a zdvih každého kola 40,64 centimetrů je lhostejný k nedostatku tvrdého a rovného povrchu. Palubní zásoba hasicích prostředků zahrnuje až 17029 2384 litrů vody a XNUMX XNUMX litrů pěnidla.

Bronto Skylift F 112 HLA

Hasičské výtahy vypadají docela obyčejně ve srovnání s letištními „lunárními rovery“ uvedenými výše. Jsou spojeny především s kanonickými hasičskými vozy – velkými a červenými, s obrovskými skládacími žebříky hozenými na střechu. Přes zdánlivou rutinu jsou výtahy technicky složité, jedinečné a schopné zvedat lidi do závratných výšek. Například hlídku v petrochemickém podniku v Kazani provádí speciální vozidlo tuzemské firmy Vitand na podvozku Volvo 10×4 a se 72metrovým výložníkem.

Samozřejmě se nejedná o nejgiganičtější výtah, který v současnosti existuje, i když řekněme v polovině devadesátých let byla taková konstrukce považována za nepředstavitelně vysokou. V současnosti patří k mimořádným počinům finský systém Bronto Skylift F 112 HLA (High Level Articulated), připravený vynést hasiče do oblak v rekordní výšce 112 metrů a po nasazení působí neskutečným, nesmazatelným dojmem. Není to „schodiště do nebe“, o kterém zpívali Led Zeppelin?

Dalším úspěchem výtahu ze země tisíce jezer je schopnost ohnout se na 90 stupňů a předvést 26metrový boční dosah ráhna. Na prezentovaných fotografiích a videích je nosičem rekordního „schodiště“ sedminápravová „stonožka“ – podvozek Mercedes-Benz Actros 7660 s uspořádáním kol 14×8, upravený Paulem Nutzfahrzeuge.

Velký vítr

Věřte nebo ne, nejde o žádný superplamenomet na podvozku tanku ani mobilní zbraň hromadného ničení, ale o jedno z nejneuvěřitelnějších hasičských vozů, jaké si dokážete představit. Zrodilo se jako konečné řešení extrémně složité a netriviální situace. Po válce v Perském zálivu Kuvajt místy připomínal ohnivé peklo – irácká vojska opouštějící stát vyhodila do vzduchu stovky ropných vrtů, což vyvolalo požáry biblických rozměrů. Podle některých zpráv hořelo přes sedm set výrobních míst a desítky dalších chrlily uhlovodíky, které poškozovaly životní prostředí.

K uhašení požárů byla povolána na pomoc monstrózní požární nádrž Big Wind, kterou během roku vyvinula a postavila maďarská firma MB Drilling. Pokud by byl plamen živou bytostí se základy rozumu a instinktu, asi by ho vyděsil pohled na superstroj, který využíval principu hašení plyn-voda, kdy směs vzduchu a vody odděluje od paliva kyslík. . Big Wind byl založen na sovětském tanku T-34. Obrovská „děla“ na točně nejsou nic jiného než proudové motory RD-25-300 stíhačky MiG-21 s přídavným spalováním. Dvě elektrárny vyvíjející tah 7100 kgf sehrály neobvyklou roli – vytvořily proud vzduchu řítící se k hořící studni transsonickou rychlostí. Voda přicházela ze speciálně vykopaných otvorů do tří trysek nad každou tryskou. Tím, že byl smíchán s proudícím proudem vzduchu, doslova odřízl sloupec plamene na jeho samém začátku – ve výšce několika metrů, kde došlo ke vznícení oleje.

Dílo „Strong Wind“, zachycené na videu, vytváří skutečně epický a děsivý dojem. Bitva výstředního stroje s burácejícím ohněm šlehajícím ze země připomíná boj mechanického monstra s rozzuřenou primitivní silou, v níž vítězí nezničitelný stroj. Proudové motory ničí plamen nejen proudem plyn-voda, ale jakoby jej potlačují i ​​zvukem – vyhánějí ho jako démona. Podle některých zpráv byl po likvidaci požárů v Perském zálivu Big Wind modernizován – podvozek T-34 byl nahrazen obrněným opravárenským a vyprošťovacím vozidlem VT-55A. Říká se, že je stále ve službě a občas se objeví na cvičeních.

motor.ru, 2024 18+

Našli jste překlep? Vyberte text a stiskněte Ctrl+Enter

Všechna práva vyhrazena. Úplné nebo částečné kopírování materiálů stránek pro komerční účely je povoleno pouze s písemným souhlasem vlastníka stránek. V případě zjištění porušení mohou být pachatelé pohnáni k odpovědnosti v souladu s platnou legislativou Ruské federace.

A opět zdravím, moji milí předplatitelé a všichni ostatní, koho tato informace bude zajímat. Pokračujeme v seznamování s hasičskou technikou a dnes si povíme něco o asi nejzajímavějších vozidlech: hasičských vozidlech pro cílené použití. Na rozdíl od PA pro všeobecné použití, které se používají k hašení požárů ve městech a jiných obydlených oblastech (cisterny a čerpací vozidla), se tyto stroje používají k ochraně různých průmyslových podniků, kde hašení požárů vodou často prostě není možné, nebo množství vody, potřebné k hašení, je velmi velké. Ale samozřejmě je lze použít i k hašení požárů v městských oblastech.

A prvním vozidlem na našem seznamu je práškové hasicí vozidlo (AP). Vyrábějí se na různých podvozcích od GAZelle po KamAZ a ve svém označení mají dvě čísla, která ukazují hmotnost vyvážené práškové zásoby a produktivitu práškového barelu. Zde budeme uvažovat AP-5000-50(53215)PM-567 založený na KamAZ.

Toto vozidlo se používá k hašení požárů tam, kde není možné použití vody. Například na ochranu podniků na zpracování ropy a plynu a energetických zařízení. Bojová posádka 3 lidí. Zásoba prášku 5 tun. Produktivita požárního monitoru je 50 kgs s dosahem až 50 metrů. Navíc je vybaven dvěma rukávovými navijáky s ručními barely o kapacitě 5 kgsec. V závislosti na výrobci se konstrukce strojů může lišit, ale princip fungování je u všech podobný. Za roletou jsou umístěny válce se stlačeným vzduchem, který se dostává do nádob s práškem, který se pod tlakem mění do pseudokapalného stavu, což umožňuje jeho dopravu potrubím k hasicím zařízením. Hlavní výhodou práškového hašení je možnost hašení elektrických instalací pod napětím a látek, které aktivně interagují s vodou. Nevýhody: prášek neochlazuje spalovací zónu, což znamená, že existuje riziko opětovného vznícení. Musí se také pravidelně míchat, aby se zabránilo spékání. No, vysoká cena prášku.

Další na našem seznamu je AGT-1(4331)PPM-526. Plynové hasicí vozidlo s objemem vyvezeného oxidu uhličitého 1 tuna na bázi ZIL-4331. Vozidla tohoto typu se také používají k hašení elektroinstalací a petrochemických zařízení. Kromě toho se plyn používá tam, kde jiné hasicí prostředky mohou způsobit více škody než užitku. Například v archivech, muzeích, knihovnách. Různé modely těchto vozů mohou být vybaveny jak válci, tak plynovou nádrží.

Zde vidíme pouze válce o celkové kapacitě 1000 kg. Celkem je 40 válců a maximální doba uvolnění oxidu uhličitého je 1200 sekund. Hadicové navijáky jsou viditelné v zadní části. Obecně platí, že oxid uhličitý je jedním z nejlepších hasicích prostředků. Kromě vytlačování vzduchu ze spalovací zóny také ochlazuje hořící povrchy, aniž by došlo k poškození nehořícího majetku. Proto doporučuji vyhodit z auta práškový hasicí přístroj a dát do něj oxid uhličitý. Nevýhodou je opět cena.

Následuje kombinované hasicí vozidlo AKT-6/1000-80/20 (53229). Kombinovaná hasicí vozidla jsou určena k hašení požárů ve strojírenských podnicích, objektech chemického a petrochemického průmyslu, v letectví a jiných druzích dopravy zaparkovaných i v obydlených oblastech.

Podstatou kombinovaného způsobu hašení požárů je sekvenční nebo současná dodávka dvou nebo více hasicích látek ke zdroji hoření. Nejpoužívanějšími hasičskými vozidly jsou kombinovaná hasicí vozidla, dodávající do místa spalování prášek a vzducho-mechanickou pěnu. OPS eliminuje plamenné hoření a vzduchově mechanická pěna zabraňuje opětovnému vznícení a uhasí místní oblasti hoření. Výhodou této metody je spolehlivost hašení a efektivní použití hasicích látek

Toto vozidlo má na palubě 6000 1000 litrů vody, 1000 80 litrů pěnidla a 2 20 kg hasícího prášku. Není slabý, že? Výkon čerpadla je XNUMX hp, což je XNUMXkrát více než u lineárního tankeru. Spotřeba sudu s práškem je XNUMX kgsec. Nevýhody nejsou téměř žádné, ale jako vše univerzální je i samotné auto dost drahé.

Pokračujeme v našem krátkém přehledu dalším typem cílových vozidel, vzduchovým pěnovým hasicím vozidlem AV-20 (53213). Toto zařízení se používá k hašení požárů v ropných rafinériích, tankovnách a průmyslových podnicích s použitím hořlavých kapalin a plynných kapalin. V podstatě jde o obyčejnou cisternu, ve které se místo vody vozí pěnidlo.

Kapacita pro software je 7000 litrů, výkon čerpadla je 20 hp. Nemá přívod vody, takže musí být instalován u zdroje vody nebo spolupracovat s jinými automobily.

Další budou moje dva oblíbené vozy a prvním z nich je požární čerpací stanice PNS-110(131)-131A o výkonu 110 koní. Určeno pro sběr vody z otevřených vodních zdrojů a její dodávku na místo hašení velkých požárů o kapacitě až 110 l/s na vzdálenost až 2 km. Pracuje v tandemu s hadicovým vozem AR-2, o kterém bude řeč v jednom z následujících příspěvků. Toto monstrum vypadá takto:

Vzadu vidíme sací potrubí o průměru 200 mm, k němuž slouží speciální kohoutek (součástí balení), k němuž se uchycují sací hadice. Tlakové potrubí o průměru 150 mm. Obrovské čerpadlo pohání samostatný dvanáctiválcový naftový motor s okouzlujícím zvukem.

Slouží mimo jiné k zajištění provozu dalšího zázračného vozu (bez ironie) AGVT-100 (157). Plynovodní hasicí vozidlo je určeno k provádění zásahů při hašení ropných a plynových fontán, požárů technologických zařízení ropných rafinérií a chemických podniků a jejich chlazení. Aaa tady je!

Hasičský vůz vybavený proudovým motorem, systémem přívodu plynu a vody, chlazením stroje a instalace a také dálkovým ovládáním. Pro jasnost a atmosféru je zde zobrazen starý model. Moderní vypadají ještě chladněji!

Mezi cílová vozidla patří také hasicí pěnové zvedáky a letištní hasicí vozidla, ale o nich jsem psal v jednom ze svých dřívějších příspěvků a nebudu je opakovat.

Ještě chci poznamenat, že se jedná o velmi rychlý přehled moderních hasičských vozů. Existuje mnoho modifikací různých typů a nevidím smysl je všechny podrobně popisovat. Pro běžného člověka jsou tyto informace zcela dostačující pro představu o typech hasičských vozů.

Všechny fotografie byly pořízeny úžasným fotografem Igorem Žukovem a převzaty z otevřených zdrojů. Jako vždy připraven odpovědět na jakékoli dotazy.

A na závěr žádný velký bonus. Provoz AGVT