Jak zjistit, že selhal snímač klikového hřídele a jak to opravit

V moderních automobilech je provoz všech pohonů a systémů řízen ECU. Přijímá signály z mnoha senzorů, analyzuje informace a posílá řídicí povely akčním členům. Přívod paliva do spalovacích komor se také provádí prostřednictvím několika senzorů. Jedním z nich je tedy snímač polohy klikového hřídele. Podívejme se, proč je v autě potřebný snímač klikového hřídele, známky jeho poruchy, příčiny poruch a také metody diagnostiky tohoto prvku.

Funkce DPKV

Pro efektivní provoz spalovacího motoru musí být palivová směs přiváděna do spalovacích komor s polohou pístu ve spodní úvrati. Jiskra, která zapálí benzín (když je vše v dobrém stavu), je dodávána v poloze TDC, po stlačení směsi pístem. Aby ECU včas poslala řídicí signál do palivového čerpadla, vstřikovačů a zapalovacího systému, musí vědět, v jaké poloze se nachází klikový hřídel a podle toho i písty. Známky poruchy snímače klikového hřídele VAZ-2110 budou spojeny s předčasným vstřikováním a nedostatkem jiskry.

Právě tato data přenáší snímač klikového hřídele do ECU. Tento prvek představuje nejen elektronický snímač. Aby to fungovalo, potřebujete ozubené kolo, ve kterém jsou zuby uspořádány ve zvláštním pořadí. Některé z jejich sekvence mohou chybět. Všechny prvky ve skupině ojnice-píst jsou spojeny pomocí závěsů. Jejich amplitudy lze snadno vypočítat pomocí matematických vzorců. Poloha pístů v dolní úvrati a nahoře je tedy určena signály generovanými snímačem a synchronizačním kotoučem – ozubeným kolem.

Pokud DPKV selže, auto doslova „oslepne“. Palivo nebude do válců přiváděno vůbec nebo bude neúčinné. Proces zapalování bude chaotický.

Zařízení a princip činnosti

Než se podíváte na známky špatného snímače klikového hřídele, musíte pochopit, jak to funguje a funguje. Je třeba poznamenat, že bez ohledu na konstrukci a výrobce je princip fungování těchto prvků jednoduchý a neměnný.

Na klikovém hřídeli je speciální referenční nebo synchronizační kotouč se zuby. DPKV je namontován na konzolách tak, aby jeho citlivý prvek byl přísně kolmý k ose, ve které se hřídel otáčí. V tomto případě je vzdálenost od ozubeného věnce zachována na 1 mm. Na tomto disku chybí několik zubů – byly obroušeny. Kolik z nich bude chybět, závisí na typu firmwaru v ECU. Co se týče počtu zubů, většina aut má kola s 24, 30, 36, 48 a dokonce 60 zuby.

Úpravy snímačů

Existují nejen různé typy synchronizačních disků, ale také senzory různých konstrukcí. Celkem lze rozlišit tři takové typy. Jedná se o senzor na bázi Hallova senzoru, indukčního DPKV, ale i prvků fungujících na optickém principu.

Známky selhání

Nyní se podívejme na známky vadného snímače klikového hřídele. Ve skutečnosti jich není příliš mnoho. Jedná se o detonační zvuky a detonaci při zatížení, při jízdě do kopce nízkou rychlostí. Také je cítit, že motor neběží tak hladce jako dříve – chybí mu stabilita. Na volnoběh si můžete všimnout, že docela prudce klesají a pak počet otáček roste obrovskou rychlostí. Často se auto zastaví na volnoběh, jak při jízdě, tak při stání na semaforu.

Můžete také identifikovat další známky poruchy snímače polohy klikového hřídele. Motor nepodává svůj plný výkon. Pokles rychlosti lze pozorovat i bez odečtů přístroje. Výkon může prudce klesnout nebo stoupnout. Neexistují pro to však žádné faktory.

Často je možné pozorovat situaci, kdy se dynamika vozu výrazně snížila. Jsou problémy se startováním motoru. Jedním z nejhmatatelnějších a nejviditelnějších příznaků vadného snímače klikového hřídele je nemožnost nastartovat motor vůbec. To se u moderních aut často stává. Elektronická jednotka již obsahuje informaci, díky které motor nenaskočí, pokud jsou signály z akčního členu nespolehlivé. Dalším charakteristickým znakem selhání DPKV je absence jiskry, ale ne neustále, ale pravidelně.

Tyto příznaky samozřejmě nemusí vždy indikovat problémy se snímačem polohy klikového hřídele. Například pokles výkonu a otáček motoru může znamenat ucpaný palivový filtr nebo ucpané palivové čerpadlo. Aby nebylo pochyb o tom, že se jedná o známky poruchy snímače polohy klikového hřídele VAZ, je nutné diagnostikovat prvek. Jak to udělat? Existuje několik způsobů. O tom si povíme níže.

Jak zkontrolovat výkon DPKV?

Existuje několik jednoduchých metod pro testování snímačů polohy klikového hřídele. Některé z nich neposkytují adekvátní informace, proto je efektivnější použít pouze dvě metody – dávají nejpřesnější výsledky. Pokud existují známky poruchy snímače klikového hřídele 2110, pak první věc, kterou musíte udělat, je demontovat tento prvek. Chcete-li to provést, musíte vědět, kde to je.

Kde se DPKV nachází?

Senzor najdete na krytu olejového čerpadla. Také spolu s demontáží samotného snímače odborníci doporučují odstranit ozubený kotouč. Často na něm může být poškození, které vyvolává různé známky poruchy snímače polohy klikového hřídele.

Po demontáži byste měli pomocí vizuální kontroly zjistit poškození krytu a také zkontrolovat stav kontaktů a podložek. Pokud je DPKV znečištěný, pak se umyje alkoholem. Pokud není zjištěna porucha, je prvek diagnostikován pečlivěji.

Metoda # 1

Podstata metody spočívá v měření odporu vinutí tohoto prvku. Pokud bylo možné identifikovat známky poruchy snímače klikového hřídele VAZ a ohmmetr vykazuje odpor 550-750 Ohmů, pak je prvek v provozním stavu a poruchu je třeba hledat na jiných místech. Před kontrolou je lepší se podívat na pokyny – výrobce přesně udává odpor snímače. Pokud se po měření indikátory liší, doporučuje se vyměnit prvek, protože je vadný.

Metoda # 2

Pomocí této metody můžete mnohem přesněji určit, v jakém stavu se komponenta nachází. Pro diagnostiku budete potřebovat voltmetr – je lepší použít digitální zařízení. Lze jej zakoupit na jakémkoli rádiovém trhu. Dále budete potřebovat megohmetr, přístroj na měření indukčnosti a transformátor – je lepší zvolit síťový.

Pro získání co nejpřesnějších indikátorů by měla být diagnostika prováděna v teplotním rozsahu od 20 do 22 stupňů. Nejprve změřte indukčnost vinutí DPKV měřičem indukčnosti. Pokud prvek funguje správně, zařízení zobrazí od 200 do 400 MHz. Příznaky špatného snímače klikového hřídele 2114 v tomto případě naznačují, že problém je někde jinde. Pomocí meggeru se provádí diagnostika izolace. Pokud jsou úrovně napětí vyšší než 500 V, pak hodnota izolace nepřekročí 20 MΩ.

Pokud se řemenice během testu náhodně zmagnetizuje, bude potřeba transformátor. Po analýze výsledků můžeme dojít k závěru, zda byly skutečně pozorovány známky poruchy snímače klikového hřídele VAZ-2114, nebo zda je třeba hledat poruchu na jiných místech.

Kontrola DPKV osciloskopem

Tato metoda není k dispozici v garáži, ale můžete s ní nejen určit hodnoty, ale také vidět, jak jsou signály generovány. To poskytne úplné informace o stavu prvku a jeho fungování. Je lepší provádět takovou diagnostiku při běžícím motoru. Můžete ale také zkontrolovat demontovaný snímač.

Jak tedy zkontrolovat funkčnost prvku? K ovládání budeme potřebovat digitální osciloskop a software. Vyjmutý snímač se kontroluje následovně. Pokud existují známky poruchy snímače klikového hřídele VAZ-2110, jsou sondy zařízení připojeny ke svorkám cívky na něm. Poté se software spustí. Poté je třeba před senzor zamávat jakýmkoli mechanickým předmětem.

Pokud prvek funguje správně, na základě informací ze senzoru se na obrazovce vytvoří oscilogram. Pokud je součást v provozuschopném stavu, uzamkne kovový předmět. Ale přesnou diagnózu lze provést až po diagnostice při běžícím motoru. Pak se můžete rozhodnout o výměně. Tuto část nelze opravit.

Jak nahradit DPKV?

Výměna je velmi jednoduchá. Pokud byla součást odstraněna za účelem kontroly, je na její místo nainstalována nová. Před instalací je vhodné místo instalace důkladně očistit. Dále musíte utáhnout šroub. V tomto případě je lepší použít momentový klíč a přísně kontrolovat utahovací moment šroubu. Utahovací moment by neměl být větší než 8-12 Nm. Poté je důležité zkontrolovat, zda vzdálenost od citlivé části snímače k ​​synchronizačnímu disku není větší než jeden milimetr.

Konečně,

Pokud existují známky poruchy snímače klikového hřídele VAZ-2114, musíte jej určitě zkontrolovat. Není to těžké. K dispozici jsou diagnostické metody – můžete začít kontrolovat nejjednoduššími metodami. A pokud problém není v senzoru, musíte hledat chyby v jiných systémech.

Komentáře: 0 11.11.2018. XNUMX. XNUMX Co dělat, když potřebujete na autě vyměnit nějakou součástku, ale nevíte, jak k ní přistoupit, kde začít a vlastně ani kde se nachází? Ale co když je podle předpisů vašeho auta čas vyměnit spotřební materiál, ale nevíte, co to je? Nakonec, co když vaše vozidlo jednoduše nenastartuje? To vše a mnohem více se můžete dozvědět, aniž byste opustili svůj domov nebo dokonce své auto! Stačí jít na webAUTO.RU, v části „oprava stroje“ a vyhledejte potřebné pokyny, podobné těm, které jsou uvedeny níže.Snímač polohy klikového hřídele nezbytné k synchronizaci zapalovacího systému a činnosti vstřikovačů paliva ve vstřikovacím a benzínovém motoru. Ukazuje se, že jeho porucha vede k tomu, že zapalování se bude chovat rychle nebo se zpomalí. To má za následek neúplné spalování palivové směsi, nerovnoměrný chod motoru nebo úplné selhání motoru. Dnes existují tři typy měřicích přístrojů – s indukcí, založené na Hallově jevu, a také s optikou. Nejoblíbenější jsou snímače, které patří do 1. typu (indukční). Dále si povíme o možných poruchách a metodách jejich odstranění. Materiál obsahuje:

• Rozbití značky
• Konstrukce senzoru
• Metody ověřování

Známky poškozeného snímače klikového hřídele

Navzdory tomu, jak DPKV funguje, známky poruch v jeho provozu jsou vždy stejné. Když snímač klikového hřídele nefunguje, budou to indikovat následující příznaky:

• dynamická charakteristika vozu se výrazně sníží (tento faktor však bude indikovat i jiné poruchy, stále je nutné diagnostikovat DPKV);
• otáčky motoru se automaticky mění za jízdy;
• v klidovém režimu otáčky jednotky „plavou“;
• při dynamickém zatížení vzniká v motoru detonace;
• Pokud je DPKV zcela mimo provoz, nebude možné nastartovat motor.

Dále stručně zvážíme strukturu snímače klikového hřídele, abychom jasně porozuměli příčinám poruch a metodám řešení problému.

Konstrukce měřicího zařízení klikového hřídele

Chcete-li porozumět provozu a chybám měřicího zařízení klikového hřídele, musíte porozumět schématu jeho činnosti. Jeho konstrukce obsahuje ocelové jádro, které je omotané měděným drátem, umístěným v plastovém pouzdře. Všechny rozvody jsou izolovány směsnou pryskyřicí.

Účelem zařízení je zaznamenávat průchod zubů z kovu řemenice v blízkosti měřicího zařízení. Má šedesát zubů, z nichž dva chybí. Právě průchod touto prázdnou mezerou musí senzor detekovat. Tím se synchronizují činnosti zapalovacího mechanismu a mechanismu napájení, aby byla zajištěna správná sekvence přívodu palivové směsi přes vstřikovače. To je nutné pro vytvoření vhodné palivové směsi.

Než se budeme konkrétně zabývat provozním diagramem měřicího zařízení klikového hřídele, je třeba říci, že existují pouze tři typy. A to:

Existují pouze tři typy senzorů:

• Indukční senzor, který je založen na magnetickém jádru. Který je zase omotán měděným drátem (cívkou), jeho konce jsou vyvedeny, aby zaznamenaly změny napětí. Tento typ měřicího zařízení je často instalován na moderní automobily.
• Senzor s optikou funguje pomocí světelné diody, která vysílá paprsek světla, a přijímače, který tento paprsek detekuje z druhého konce. Při průchodu řídicího zubu se paprsek přeruší a to je to, co řídicí zařízení čte. Informace o frekvenci rotačních pohybů se přenáší do ECU.
• Halový metr. Je to následující: na klikovém hřídeli je magnet, který je v tuto chvíli fixován čidlem, teče v něm trvalý proud, který čte synchronizační kotouč; Podrobnosti o tom si můžete přečíst v jiném materiálu na našich webových stránkách.

Dále přejdeme k zvažování poruch.

Tři způsoby kontroly snímače klikového hřídele

Podíváme se na to, jak zkontrolovat indukční snímač, jak je uvedeno výše, protože tento typ je na současných autech nejoblíbenější. Před demontáží snímače nezapomeňte označit jeho umístění na motoru. Předejdete tak problémům při dalším připojování. Dále se podíváme na diagnostiku.

Kontrola odporu ohmmetrem

DPKV kontrolujeme ohmmetrem a osciloskopem

Toto je nejjednodušší metoda, ale nedává 100% záruku, že tento test ukáže poruchu. Pro tuto práci je nutný multimetr. Musí být zapnutý v režimu měření odporu (ohmmetr). Potřebují změřit odpor induktoru. To se provádí jednoduchým přiložením sond stejného multimetru ve dvojicích ke svorkám cívky. Na polaritě zde nezáleží.

Typicky je označení odporu pro téměř všechny cívky v rozsahu 500-700 Ohmů. Ale označení 2% najdete v návodu k senzoru nebo na World Wide Web. Na multimetru je tedy nutné nastavit horní rámeček – 100 kOhm (mezní hodnota se u různých modelů multimetrů liší, je důležité, aby byla větší než naměřená hodnota nebo se této hodnotě velmi blížila). Když při měření získáte hodnotu, která se blíží výše uvedené hodnotě, znamená to, že s cívkou je vše v pořádku. Na uklidnění je ale ještě brzy, protože tato kontrola neodhalí vše na XNUMX %. Doporučujeme vám pokračovat ve výzkumu pomocí jiných metod.

Kontrola hodnoty indukčnosti

Téměř každá cívka ve stavu buzení má svou vlastní indukčnost. To platí i pro ten, který je zabudován v rámu DPKV. Ověřovací technika zahrnuje měření tohoto ukazatele. K tomuto účelu budete potřebovat:

• megaohmmetr;
• síťový transformátor;
• zařízení na měření indukčnosti;
• voltmetr (nejlépe digitální).

Někdy jsou multimetry vybaveny zabudovanou funkcí měření indukčnosti. Pokud vaše auto toto zařízení nemá, můžete použít další prostředky. Naměřená indukčnost DPKV cívky by měla být v rozmezí 200-400 mH (někdy se to stane jinak). Když obdržíte naměřenou hodnotu, která se velmi liší od uvedené, zvyšuje se možnost, že je měřicí zařízení rozbité.

Dále je třeba změřit izolační odpor vedení cívky. K tomu použijeme megaohmmetr: nastavíme na něj výstupní napětí, které se rovná 500 V. Proces měření je dobré udělat dvakrát až třikrát, abychom získali co nejpřesnější informace. Naměřený izolační odpor by neměl být menší než 0,5 Mohm. V opačném případě bychom měli mluvit o porušené izolaci v cívce (navíc existuje možnost zkratu mezi závity). To bude znamenat poruchu zařízení. Demagnetizaci cívky je nutné provést pomocí síťového transformátoru. Nejpokročilejší metodou pro diagnostiku CPCV je však metoda využívající osciloskop.

Kontrola osciloskopem

Oscilogram fungujícího motoru. Červené označují průchod místem bez zubů.

Pomocí této metody můžete nejen zjistit řízené indikátory, ale také se podívat na postup vytváření signálů. To poskytne komplexní informace o typu a činnosti DPKV. To musí být provedeno při běžícím motoru. Senzor ale můžete také odstranit. K provedení postupu budete potřebovat elektronický osciloskop a program pro práci s ním. Ověřovací proces bez senzoru se provádí podle následujícího schématu:

1. Sondy osciloskopu připojíme na vývody cívky DPKV. Polarita se nebere v úvahu.
2. Spustíme program pro manipulaci s osciloskopem.
3. Vezmeme jakýkoli předmět vyrobený z kovu a držíme jej vedle DPKV.
4. Když se senzor rozbije, během tohoto procesu se na obrazovce zobrazí oscilogram, sestavený podle informací ze senzoru.

Když senzor zaznamená pohyb kovového předmětu, ukáže se, že funguje. Správnou diagnózu ale můžeme provést pouze tehdy, připojíme-li k senzoru osciloskop při zapnutém motoru. To lze provést jednoduše: sondy připojíme paralelně ke svorkám snímače. Takto získaný oscilogram vám poskytne informace o generovaných signálech.

Závěry

Indukční snímač polohy klikového hřídele není složité, ale velmi důležité zařízení. Pokud se objeví některý z výše uvedených příznaků poruchy, ujistěte se, že je diagnostikován. Jakou metodu použijete, závisí na tom, jaké máte vybavení a nástroje. Ale je lepší začít s jednoduchou technikou měření odporu cívky. Pokud nemáte výše uvedené položky pro práci a nástroje, přivezte vůz do servisu, kde za vás profesionálové udělají kompletní kontrolu.