Jak velká by měla být mezera mezi svíčkami?

Nejlepší způsob, jak vybrat správné zapalovací svíčky, je samozřejmě koupit ty, které byly s autem dodávány z výroby. Nakonec si v každém internetovém obchodě můžete vybrat zapalovací svíčky podle VIN vozu a v extrémních případech podle tohoto čísla zjistit číslo artiklu těch, které potřebujete. Je však třeba si uvědomit, že tato metoda není vždy vhodná. Za prvé jsou originální svíčky někdy nesmyslně drahé a za druhé originální svíčky nemusí vůbec existovat. Nebo mohou být, ale falešné. Dříve byly často padělány (zejména nejznámější světové značky), nyní ještě více. Někdy je tedy lepší nehrabat se v zemi při hledání „společnosti“, ale koupit něco jiného. Hlavní věc je vhodná. A tady mě začínají sužovat pochybnosti: je možné instalovat měděné zapalovací svíčky místo iridiových svíček? Je možné koupit svíčky s jiným tepelným hodnocením? Je to možné s jednou boční elektrodou a ne se dvěma?

Na velikosti záleží

Je zřejmé, že je logické začít s výběrem zapalovací svíčky s její velikostí – jinak ji prostě nebudete moci zašroubovat na správné místo, nebo ještě hůře, můžete ji zašroubovat, ale zabije píst. Jaké parametry je třeba předem zkontrolovat? Je vyžadován průměr, stoupání, délka a typ závitu a velikost šestihranu je volitelná. Teď po pořádku.

Teoreticky může být průměr závitu velmi odlišný: od 8 do 18 mm. Nejmenší závit se obvykle vyskytuje na svíčkách motocyklových motorů (nejčastěji 10 mm), u automobilových zapalovacích svíček jsou nejběžnější průměry 14 mm (u téměř všech moderních motorů) nebo 18 mm (u starších motorů). Typické stoupání závitu je buď 1,25 mm, nebo 1,5 a u 14mm zapalovacích svíček je stoupání obvykle první (označuje se jako M14 × 1,25), u 18mm zapalovacích svíček je to druhé (M18 × 1,5). Není těžké to zjistit, ale je prostě nemožné udělat chybu při instalaci: svíčku, která neodpovídá průměru a stoupání, nebude možné umístit na místo. A nemusíte přemýšlet o takovém parametru, jako je typ závitu, který může být kuželový nebo plochý: to je minulostí a všechny svíčky se nyní vyrábějí s plochými závity. Přesto je na svíčkách (především domácích) ještě někdy uveden typ nitě.

Chybu ale můžete udělat s délkou závitu. K dispozici jsou čtyři možnosti délky závitové části: 9,5 mm, 12,7 mm, 19,0 mm a 26,5 mm. Na moderních autech se používají zapalovací svíčky 19 mm častěji než jiné, na zvláště „pokročilých“ se používají svíčky 26 mm. Zátky s krátkým 12mm závitem (většinou se jednoduše vyhodí desetiny milimetrů, aniž by je správně zaoblily) jsou prakticky minulostí: bylo možné je najít pod kapotami domácích karburátorů. Teoreticky zde můžete udělat chybu a pokud místo 12mm svíčky dáte jinou na 19mm, tak se může potkat se spodkem pístu. V praxi to nemůže udělat každý. Faktem je, že existují také takové parametry, jako je velikost šestiúhelníku, to znamená klíč, kterým jsou svíčky utaženy, a stejné vlákno, které bylo diskutováno v předchozím odstavci. A obvykle jsou všechny tyto parametry propojeny. Například většina zapalovacích svíček s délkou závitu 19 mm má velikost šestihranu 16 mm, takže pokud váš klíč na zapalovací svíčky náhle nepasuje na zapalovací svíčky, je lepší znovu zkontrolovat správnost jejich výběru: být známkou toho, že se něco pokazilo s velikostí závitu So.

Vyřešili jsme geometrii: zde není výběr omezen představivostí a přáními majitele vozu, ale výhradně technologií. Přejděme ke složitějším problémům, které vyžadují přítomnost alternativy při výběru svíček.

Platina, iridium nebo měď?

Není žádným tajemstvím, že největší a nejtlustší ropuchy se při nákupu iridiových nebo platinových svíček začnou dusit: jejich cena je mnohem vyšší než u běžných měděných (měď-niklových) svíček a vždy existuje nutkání podlehnout stejné ropuši a koupit něco levnějšího. Často jediná věc, která nás zastaví, je pochybnost: je možné použít měděné zapalovací svíčky místo iridiových nebo platinových zapalovacích svíček doporučených továrnou? Znění odpovědi bude trochu vágní: je to možné, ale není to nutné.

Ve skutečnosti by továrna mohla nainstalovat obě tyto zapalovací svíčky a další na stejný motor. Typickým příkladem je druhá generace Fordu Focus ruské výroby, v jehož 1,6litrovém motoru dokázaly směs zapálit jak iridiové, tak měděné svíčky. Tento příklad není jediný, ale hned se mi vybaví minimálně z jednoho důvodu: v určitém okamžiku se tyto Focusy přesunuly do kategorie zcela levných vozů (poté se však odtud vrátily s novými mimorozpočtovými cenovkami ), a jejich třetí, čtvrtý nebo pátý majitel ne. Ti s příliš vysokými příjmy nemohli vždy chápat, proč by měli utrácet peníze za drahé svíčky, když si mohou instalovat cenově dostupnější. Výsledkem bylo, že někdy vložili, co chtěli, a nic se nestalo – auta jela dál.

Materiál elektrod ve skutečnosti ovlivňuje pouze životnost zapalovací svíčky, i když se nás často snaží přesvědčit, že iridiové a platinové svíčky nám šetří palivo a zvyšují výkon motoru. Částečně je to samozřejmě pravda, ale až s přibývajícími kilometry. Všechny nové svíčky fungují stejně, ale s ubíhajícími kilometry (a motohodinami) se ty měděné rychleji opotřebovávají. U nich se dříve objevují jednotlivá vynechání zapalování, která nezapalují Check Engine, ale provádějí úpravy chodu motoru: kyslíkové senzory zaznamenávají změny ve složení výfukových plynů, ECU mění složení směsi (obohacuje ji, aby se snížila obsah kyslíku ve výfukových plynech), což vede ke zvýšení spotřeby paliva. Chyby zapalování vedou ke snížení výkonu.

A pokud před nájezdem 20–30 100 kilometrů není rozdíl ve výkonu měděných a dražších svíček prakticky znatelný, stává se to stále patrnější – vysoce kvalitní platinové a iridiové zapalovací svíčky ztrácejí své vlastnosti velmi pomalu ( mohou vydržet XNUMX tisíc kilometrů) a měděné rychle degradují. Proto je lepší je měnit třikrát častěji než iridiové nebo platinové. Obecně však zůstává volba na majiteli automobilu: můžete nainstalovat drahé svíčky a zapomenout na ně na dlouhou dobu, nebo si můžete vybrat levné měděné, ale měnit je mnohem častěji. Pokud se vám podaří porazit ropuchu, budete mít platinu i iridium. To nepůjde – měď. První dva tři desítky tisíc kilometrů mezi nimi motor neuvidí rozdíl.

Pouzdra na mezery a elektrody

Bylo zajímavé experimentovat s mezerou (vzdálenost mezi bočními a centrálními elektrodami zapalovací svíčky) na karburátorovém motoru. Obecně tam rádi něco předělávali: buď našroubovali trysky z karburátoru Žiguli do karburátoru Volha, nebo si pohráli s mezerami mezi kontakty rozdělovače. Čím větší je mezera (a nezáleží na tom, kde – ve svíčce nebo v rozdělovači), tím silnější je jiskra a čím je menší, tím nižší je spotřeba benzínu. Ponechme stranou racionalitu těchto sexuálně nabitých technických her pro ty, kteří je milují a praktikují. Nyní všechna tato tmářství ztratila svůj význam: mezera ve svíčce je jasně uvedena v návodu k obsluze vozu spolu s typem nainstalovaných svíček nebo ve vlastnostech samotných zapalovacích svíček a nelze ji měnit podle své vlastní chápání.

Ale co můžete udělat, je zkontrolovat. Navíc má smysl to udělat poprvé před instalací nových zapalovacích svíček, protože mezera nemusí vždy odpovídat továrnímu. Nebo se může během přepravy změnit (pokud narazíte na elektrodu zapalovací svíčky). Normální mezera pro většinu zapalovacích svíček v osobních automobilech je 0,8-0,9 mm a měla by být v těchto mezích. Časem se mezera zvětší kvůli vyhoření elektrod a v rané fázi ji lze vrátit do normálu ohnutím boční elektrody. Lepší je ale samozřejmě vyměnit svíčky za nové.

Druhá klíčová otázka související s elektrodami zní asi takto: co se stane, když místo zapalovacích svíček se dvěma (nebo dokonce třemi) postranními elektrodami dodávanými výrobcem dáte svíčku s jednou elektrodou? Zjevně to bude levnější. Tady není jednoznačná odpověď. Samozřejmě čím více elektrod, tím bude jiskra spolehlivější, takže pokud není cenový rozdíl příliš velký, je lepší použít zapalovací svíčku doporučenou továrnou. Kromě toho byly někdy zapalovací svíčky se dvěma elektrodami instalovány na poměrně levné motory (například na „renomovaný“ K7M). Proč? Vzhledem k tvaru spalovací komory: svíčka v ní je posunutá do strany, proto by občas svíčka s jednou elektrodou mohla způsobit ojedinělé výpadky zapalování (které si řidič vůbec nemusí všimnout). Pokud byly mezery znatelné, mohla by pomoci přeinstalace zapalovací svíčky. Hlavní věc je otočit zapalovací svíčku tak, aby se změnil úhel polohy boční elektrody ve spalovací komoře.

Obecně platí, že vícekontaktní zapalovací svíčky jsou dobrá věc, ale nejsou vždy nutné. Pokud je to možné, je lepší si je vybrat, ale pokud nemáte dostatek peněz, můžete použít dobré jednokolíkové svíčky. To bude každopádně výhodnější než jízda s polomrtvými multikontaktními, které bylo potřeba vyměnit před 20 tisíci kilometry.

Horké a studené

Další obtížnou otázkou je otázka volby čísla žhavení svíčky. Ve složitém jazyce tepelné číslo udává tlak, při kterém dochází ke vznícení tepla. V lidském vyjádření tepelná hodnota udává, jak moc a jak rychle se pracovní část svíčky zahřeje. Čím nižší je číslo tepla, tím více se svíčka zahřívá, takže svíčky s nízkým číslem tepla se nazývají horké a svíčky s vysokým číslem tepla se nazývají studené. Tento parametr souvisí s konstrukčním prvkem svíček – schopností odvádět teplo přes izolátor. Kromě horkých a studených svíček existují také svíčky střední (se středním tepelným hodnocením). Co se stane, když použijete svíčky, které tento parametr nesplňují?

Nic dobrého se bohužel nestane. Ideální teplota pro fungování svíčky je asi 600-650 stupňů. Ale v motoru se tato teplota může pohybovat od 400 do téměř 900 stupňů. V první řadě záleží na konstrukci motoru: maloobjemové a slabé atmosférické motory se zahřívají méně, vysokootáčkové a přeplňované více. První motory používají teplejší zapalovací svíčky. Pokud dáte studené, nebudou se kvůli neustálému přehřívání samočistít. Zapalovací svíčky rychle zarostou karbonovými usazeninami a dojde k vynechání zapalování. A pokud do horkého motoru přeplňovaného turbodmychadlem dáte horké svíčky místo studených svíček, které měl mít, přehřejí se, což povede k žhavení. To je mnohem horší než tvorba karbonových usazenin, proto byste neměli používat teplejší zapalovací svíčky. Můžete však vyzkoušet chladnější, ale pouze v některých případech: pokud je motor vystaven dlouhému a vážnému zatížení (například složité jízdy v terénu nebo dlouhé cesty po dálnicích). Ale nejlepší je samozřejmě neexperimentovat a instalovat to, co doporučuje výrobce automobilu – bude to spolehlivější.

Jediným problémem je, že neexistuje jediný standard pro označení tepelného čísla svíčky. K dispozici je samozřejmě domácí GOST (8-14 – horké svíčky, 15-20 – střední, více než 20 – studené), ale všechny dovážené svíčky mají své vlastní tepelné označení. A například to, co se pro Bosch bude rovnat 5, pak pro Denso to bude 22 (podle našeho GOST je to také více než 20, to znamená, že to jsou všechny studené svíčky). Proto při výběru svíček podle tepelného hodnocení musíte zkontrolovat, co tato čísla znamenají pro konkrétního výrobce. Tento úkol bude obtížnější než výběr správného závitu, ale musí být vyřešen: následky instalace zapalovací svíčky s nesprávným tepelným výkonem mohou být nepříjemné.

Kdy změnit?

Sezónní výměna zapalovacích svíček nemá praktický význam. Zvláště nesmyslné je instalovat studené svíčky v létě a horké v zimě. Funkční motor se stále zahřeje na provozní teplotu, takže není třeba se mu vysmívat. I když při „sezónní výměně“ svíček za horké se nestane nic hrozného, ​​pokud se v zimě plánují jen krátké cesty z domova do práce a zima v regionu je krutá. Je pravda, že je to jediná výjimka, kdy má smysl vyměnit studené svíčky za něco teplejšího – v ostatních případech, jak je uvedeno výše, je to pro motor nebezpečné kvůli riziku zážehu.

Ale výměna zapalovacích svíček podle předpisů je vždy dobrá. Je dokonce lepší je měnit o něco častěji, než doporučují předpisy: zapalovací cívky vydrží déle a motor jako celek se bude snadněji ovládat. Měděné svíčky je vhodné měnit každých 30-40 tisíc kilometrů, iridiové a platinové – podle stavu (většinou se mluví o životnosti 80-100 tisíc, ale je lepší neotálet a měnit je každých 70 -80 tisíc kilometrů).

Ale o tom, jak užitečné je pálit svíčky foukačkou a co s nimi dělat, když se vám je podařilo naplnit benzínem, když jste se neúspěšně pokusili nastartovat motor, jsme promluvíme si příště.