Jak široký by měl být chodník?

Pravidla provozu říkají: “Chodník” – prvek komunikace určený pro pěší provoz a přiléhající k vozovce nebo cyklistické stezce nebo od nich oddělený trávníkem. Chodník je nejdůležitější součástí bezpečnostního systému každé komunikace v obydlené oblasti. Před sto lety v Ruské říši platila pravidla chování na chodnících, která jsou aktuální i dnes.

Nevšimnete si toho, když to máte pod nohama, je to tak známé. A cítíte se nepříjemně, když jste nuceni jít po okraji silnice, pokud tam žádná není. Ale nedostatek chodníku tam, kde by měl být (a všechna rizika s ním spojená) se jeho výstavbou prostě „léčí“.

Krytina moderních chodníků je převážně dvojího druhu: asfaltová a prefabrikovaná z cementobetonových dlažebních desek s použitím obrubníků. V souladu s nařízením vlády Ruské federace č. 221 ze dne 22. března 2014 je chodník určen pouze pro pěší provoz; je zakázán pohyb vozidel po chodnících s výjimkou provozu vozidel údržby komunikací a užitkových vozidel, jakož i rozvoz zboží do obchodních a jiných podniků a zařízení.

Cyklisté se mohou pohybovat i po chodníku, pokud zde není cyklopruh a mohou se pohybovat po pravé straně vozovky. Jízda ostatních vozidel po chodníku je zakázána a jedná se o správní delikt. Odpovědnost za parkování na chodníku je stanovena v části 3 čl. 12.19 Kodex správních deliktů Ruské federace, ale zde existuje výjimka. Parkování na chodníku je povoleno, pokud vlastník komunikace zřídí značku označující tento způsob parkování. Taková rozhodnutí se zpravidla dělají na širokých chodnících, kde auta nebudou překážet pohybu chodců.

Ale jděte večer a v noci do jakéhokoli vnitrobloku – a pochopíte, že město obývají pouze narušitelé dopravy, kteří bez jakýchkoli značek a značek zcela blokují pohyb svých chodících sousedů na chodnících.

Řádnými chodníky se rozumí vyvýšené nad úroveň vozovky, oddělené od ní trávníkem, řádně osvětlené, upravené tak, aby se minimalizoval počet případů, kdy chodci potřebují vyjít na vozovku, aby přecházeli z jednoho chodníku na druhý. . A pokud se tomu nelze žádným způsobem vyhnout, pak by „mostem“ mezi chodníky na obou stranách vozovky měl být přechod pro chodce – regulovaný nebo neregulovaný, nadzemní nebo podzemní.

Chodníky mají velmi bohatou historii. Samotné slovo „trottoir“ k nám přišlo z francouzského jazyka a samozřejmě má spojení se slovesem „trotter“ – „rychle chodit“. Francouzi si ho zase vypůjčili od jiných Evropanů. Například v německém Hochdeutsch slovo „tretten“ znamená „chodit“.

Je pozoruhodné, že v různých evropských zemích při vytváření chodníků úřady sledovaly různé cíle. Ve Francii se chodníky začaly masově objevovat po Velké francouzské buržoazní revoluci a nebyly vnímány jako nic menšího než jeden ze symbolů demokracie (bohatí lidé jezdí po silnicích v kočárech, chudí chodí – ale oba se pohybují pohodlně). V Londýně, kde se chodníky začaly stavět dříve, vznikly za velmi utilitárním účelem – chránit chodce před špínou a odpadními vodami, které se jednoduše vylily na vozovku. Jakobínská Paříž a další evropské metropole té doby však také zdaleka nezářily čistotou a upraveností svých ulic. Hygienická účinnost a bezpečnost chodníků byla tak vysoce ceněna, že v roce 1765 byl ve Velké Británii přijat Westminster Pavement Act, který požadoval, aby krajnice na obou stranách silnic byly přeměněny na chodníky pro pěší.

V Ruské říši byl podobný dokument přijat, i když téměř o půl století později: v roce 1816 císař Alexandr I. svrchovaně schválil „Rezoluci o chodnících“, podle níž se chodníky ve městech musely stavět ze žulových kamenů nebo desek na obě strany ulice. Šířka chodníku byla také regulována – dva aršíny, tedy asi jeden a půl metru.

Dříve na Rusi (a později v Rusku) se v pevnostech a osadách stavěly podél okrajů ulice „podlahy“ (cesty, chodníky) z kamene i ze dřeva pro pěší dopravu. V některých osadách stále existují dřevěné chodníky, dokonce i v Moskvě.

Čas plynul – a chodníky v Rusku se začaly oddělovat od vozovky odvodňovacím příkopem a poté zvednuty nad úroveň vozovky, takže nebylo možné vstoupit do prostoru pro chodce. Vnější strana chodníku začala být olemována bočními kameny – obrubníkem (moskevská verze) nebo obrubníkem (v Petrohradu). Je pozoruhodné, že podle zákonů Ruské říše byl za stav chodníku před domem odpovědný majitel domu, nikoli městské úřady.

Moderní chodníky jsou bezpečné a pohodlné, ale tato „mince“ má i druhou stranu: když člověk stojí na bezpečném chodníku a chce přejít na jiný bezpečný chodník, mnohé to velmi láká udělat to nejkratší cestou: stačí přejít vozovka ve špatném směru.

Bohužel mnoha chodcům je vzdálenost i 50 metrů k nejbližšímu přechodu pro chodce nepříjemná. Tady začínají bezpečnostní problémy. Přesněji řečeno, sami si je vytváříme – jak pro sebe, tak pro všechny ostatní účastníky silničního provozu – pokud přestaneme dodržovat pravidla silničního provozu. Lidstvo nedokáže pochopit hlavní princip bezpečnosti silničního provozu: všichni účastníci provozu se musí pohybovat v rámci jediného souřadnicového systému a dodržovat stejná pravidla. Každý krok má svůj čas a své místo. Auta by se neměla vyhýbat dopravním zácpám na chodníku nebo straně silnice a chodci by se neměli objevovat před vozidlem „zpod asfaltu“ nebo se prostě jako jack-in-the-box náhle objevit na vozovce, přecházení silnice. Člověk jdoucí po chodníku směrem k neregulovanému přechodu pro chodce upozorní řidiče lépe než jakýkoli semafor, že musí s předstihem začít brzdit.

Dnes to málokdo ví, ale ještě na začátku 20. století mělo Rusko velmi přísná pravidla chování na chodnících. Toto bylo řečeno v dekretu „O bezpečnostních opatřeních a pořádku při jízdě po ulicích“, přijatém v roce 1911 v Moskvě: „Ti, kteří jdou po ulicích, chodnících a bulvárech, jsou povinni:

• dávejte pozor, abyste ostatní netlačili;
• nezastavujte tam, kde to brání provozu;
• nevozte po chodnících a bulvárech vozíky a saně, s výjimkou dětských, a nevozte objemná břemena a jiné předměty, které brání pohybu.”

Tentýž dokument zakazoval občanům carského Ruska hrát na chodnících „míčky, babičky a jiné hry, pouštění draků a míčků“. Je jasné proč – abychom se nenechali rozptylovat a nerozptylovali ostatní. Obecně platí, že tato pravidla dnes vypadají velmi moderně, kdy se my sami z vlastní vůle přestaneme rozhlížet kolem sebe a zíráme na displej smartphonu, posloucháme hudbu ve sluchátkách a přetahujeme si kapuci přes hlavu. Zdá se, že kdyby mobilní telefony a sluchátka existovaly před sto lety, byly by také zahrnuty do tohoto souboru pravidel. Pak by měli předrevoluční městští a okresní policisté právo na nejpřísnější opatření proti narušitelům. A bylo by to oprávněné.