Jak poznáte, že vám alternátor vybíjí baterii?

Dobrý den. Toto je problém: baterie je vybitá. Nedochází k úniku proudu, generátor zajišťuje náboj. Všiml jsem si, že ve vlhkém (deštivém) počasí dochází k výtoku. Řekněte mi, kde hledat a co dělat? Možná se s tím někdo setkal. Mazda cx-5, 2014

Daria Andreeva

Nový člen

Možná prostě nemá čas se nabíjet. Musíte jet déle, dokud nebude plně nabitá.

Staš Klimenko

Nový člen

poplatek přichází. Ovládám to přes OBD. Baterie je nová. V sobotu jsem auto zaparkoval, v neděli jsem se ho nedotkl, v pondělí pršelo, ale v úterý jsem chtěl jet a bez úspěchu. To už se stalo před mým odjezdem na dovolenou, tam bylo vše v pořádku. Na dovolené jsem jezdil i krátké vzdálenosti a vše bylo v pořádku. Nepršelo tam. Přišel jsem sem, jezdil kolem až do prvního deště, který jsme měli v pondělí, a tady je překvapení.

Liliya Lebedenko

Nový člen

Říká se, že pokud stroj nejde spát, spotřebovává se energie, flash disk trčí ve slotu nebo je zaseknutý pás.

Alika Jemmersonová

Nový člen

Žádné flash disky. Všechno je vypnuté. Nejsou žádné netěsnosti. Zkontroloval jsem. Stroj přejde do režimu spánku po 10 minutách.

Danilka Šmakovová

Nový člen

co je to za baterii? Je nahoře čistý, je na něm nějaká špína/prach? Stopy elektrolytu na pouzdru mohou za vlhkého počasí vytéct slabým roztokem sody.

Bambusový medvídek

Nový člen

Baterie je čistá. Kontroloval jsem to multimetrem. Neexistuje žádná vrstva vedoucí proud. Je nový

Julia Zagorodněvová

Nový člen

co je to za baterii? Nabíjel jsi to po zakoupení?

Julia Šumková

Nový člen

Při koupi byl plně zkontrolován. Hustota, napětí, pod zatížením. Japonská baterie Furukawa

Elina Korotkikhová

Nový člen

To znamená opravdu se dívat na svodový proud v deštivém počasí, možná voda teče na špatné místo a zkratuje se.

Marine Hakobyan

Nový člen

To si myslím taky. Ale nevím, kam si dát pozor. Pod kapotou je sucho, nenašel jsem žádná viditelná mokrá místa, kabeláž pod kapotou je neporušená. Nechápu, kde hledat >

Pavlík Levkovič

Nový člen

Doporučuji alespoň dobít baterii, uvést ji zpět do normálu, aby předčasně nezemřela.

Svetlana

Nový člen

Dobré odpoledne všem. Autore, našel jsi důvod?
Stejná situace. Baterie je vybitá na nulu.
Nová baterie, měněna koncem března. Minulý týden (červen, baterie byla 3 měsíce stará) auto sedělo 1 den, byly silné deště, výsledek byl ráno na nule baterie, takže i klíčenka byla vypnutá. Baterie byla nabitá, řekl mistr, baterie je v pořádku, je s ní vše v pořádku. Vizuálně je všechno kolem svorek baterie růžové – říkají, že je to mazivo, žádný velký problém. Zpočátku tomu tak nebylo.
Při vybití baterie v březnu, den předtím, než jsem auto umyl, byly velké rozdíly a také déšť. Také auto bylo zaparkováno 1 den.
Při měření nedochází k únikům, napětí generátoru je 13,7-13,9. udržuje v pohybu. Napětí při ranním startu je asi 12.
Teď koukali na generátor (už celý den), zdá se, že ani oni nemohou najít příčinu (Sdílet, kde kopat, co kontrolovat. Nelíbilo se mi ráno najít stojící auto

Boris

Nový člen

Dobré odpoledne všem. Autore, našel jsi důvod?
Stejná situace. Baterie je vybitá na nulu.
Nová baterie, měněna koncem března. Minulý týden (červen, baterie byla 3 měsíce stará) auto sedělo 1 den, byly silné deště, výsledek byl ráno na nule baterie, takže i klíčenka byla vypnutá. Baterie byla nabitá, řekl mistr, baterie je v pořádku, je s ní vše v pořádku. Vizuálně je všechno kolem svorek baterie růžové – říkají, že je to mazivo, žádný velký problém. Zpočátku tomu tak nebylo.
Při vybití baterie v březnu, den předtím, než jsem auto umyl, byly velké rozdíly a také déšť. Také auto bylo zaparkováno 1 den.
Při měření nedochází k únikům, napětí generátoru je 13,7-13,9. udržuje v pohybu. Napětí při ranním startu je asi 12.
Teď koukali na generátor (už celý den), zdá se, že ani oni nemohou najít příčinu (Sdílet, kde kopat, co kontrolovat. Nelíbilo se mi ráno najít stojící auto

Ahoj. Při nákupu baterie je třeba ji plně nabít, opakuji, ne dobíjet, ale plně nabít, to je první a hlavní podmínka pro běžné použití, zvláště pokud byla zakoupena po 6-12 měsících od data výroby . Za druhé, baterie musí být vyrobena pomocí technologie EFB nebo AGM. U vozů se systémem Start/Stop, pokud vůz není často používán, je třeba jej nabíjet systematicky, jednou za 6 měsíců v létě a ne více než jednou za 3 měsíce v zimě. V autě není baterie nikdy plně nabitá, takže je neustále v nedobitém stavu a to jsou pro baterii katastrofální podmínky.

Mnoho lidí tuto situaci zná: auto stojí dva nebo tři dny na ulici bez pohybu, a když se do něj snažíte dostat a někam jet, místo veselého zvuku rotujícího startéru slyšíte jen cvakání jednosměrná spojka nebo vůbec nic. Baterie je vybitá. Proč? Proč se samovolně vybíjí? A co byste měli udělat teď: běžet pro nový, nabít tento, zavolat kamarádovi nebo si nechat pomoct z posilovny?

Kousek po kousku

Jednoduché časy jsou dávno pryč. Přibližně v oné světlé době, kdy auta získávala elektronická zařízení v podobě rádií, imobilizérů, bezpečnostních systémů, navigátorů, radarových detektorů a dalších věcí napájených z palubní sítě. A nezapomeňte například na elektronické řídicí jednotky motoru, převodovky a dalších komponentů, které také odebírají proud. Některá z těchto zařízení spotřebovávají elektřinu, i když je vůz vypnutý. Jejich spotřeba je malá a baterii nelze rychle vybít. Existují ale tři klasické situace, kdy se aktuální spotřeba stává více než potřebnou.

Prvním důvodem, kvůli kterému se odběr proudu stává příliš velkým, jedná se o nesprávnou instalaci některých těchto zařízení. Stejný radiomagnetofon lze nainstalovat tak, že bude fungovat, ale zároveň se někde něco zkratuje. O poplašném systému obecně pomlčím – tam může být způsobeno hodně problémů.

Druhým důvodem – obyčejná roztržitost. Možná zapomenete, že například potřebujete zhasnout světla v kabině nebo vyjmout DVR ze zapalovače cigaret. Ne všechna auta jsou schopna „upozornit“ na nezhasnutá světla a po vypnutí zapalování vypnout napájení zapalovače cigaret. To však není přesně naše situace.

No, třetí důvod – porucha v obvodu zařízení nebo samotného zařízení. Klasický příklad: svítí kontrolka kufru. Zdá se, že vše funguje, ale po dvou nebo třech dnech nečinnosti již nemusí být možné nastartovat motor: pokud baterie není zcela čerstvá, bude během této doby silně vybitá. U starších vozů se navíc může netěsnost zvýšit kvůli vadné elektroinstalaci. Někde to drhlo, někde se to rozpouštělo, někde sklouzly křivé ruce elektrikáře strýce Vasyi. Důvodů je mnoho, ale důsledek je jen jeden – zvýšení svodového proudu a vybitá baterie. Jak tedy víte, zda je tento proud na autě v pořádku a co dělat, když je příliš vysoký?

Proud vs multimetr

Jediným nástrojem, který ke své práci potřebujeme, je multimetr. Navíc jsem vůbec nepoužil špičkový nástroj, ale nějakou balalajku za 140 rublů, která je schopna zobrazovat čísla na obrazovce. To by asi nebylo vhodné pro profesionálního elektrikáře, ale pro nás, křiváky, je to tak akorát. Protože při naší dnešní práci se díky nezkušenosti může multimetr spálit. Jak to udělat (nebo spíše nedělat)? Snadno.

Naším úkolem je tedy měřit proud, který auto spotřebuje v „režimu hibernace“. K tomu přepneme multimetr do režimu změny proudu, v našem případě – o 10 A. V našem čínském multimetru je to maximální přípustný proud. Pokud je váš multimetr chladnější než náš (což obecně není obtížné), je lepší jej nastavit na 20 A. Faktem je, že multimetr musí být připojen k obvodu a veškerý spotřebovaný proud jím projde . Svodový proud by měl být malý – maximálně 80-90 mA, ale v okamžiku, kdy je multimetr připojen k otevřenému obvodu, projde jím proud veškerého elektrického zařízení, které se po uzavření obvodu zapne. Proud může dosáhnout až 15 A a teprve po několika sekundách klesne na normál. Těchto pár sekund ale stačí k vypálení, když ne celého multimetru, tak alespoň jeho pojistky (pokud tam je).

Proto neposlouchejte ty, kteří navrhují jednoduše odpojit záporný pól a zapojit multimetr do mezery, umístit jeden z jeho vodičů na svorku baterie a druhý na vodič vyjmutý ze svorky. Samozřejmě, podle schématu by připojení mělo být takto, ale je lepší to udělat v trochu jiném pořadí. Konkrétně připojte jeden vodič multimetru ke svorce, druhý k vodiči na této svorce a teprve poté vytáhněte vodič ze svorky baterie. Tímto způsobem se můžete vyhnout proudovému rázu, když je multimetr připojen k obvodu.

Kromě toho vám tato metoda umožňuje vyhnout se dalšímu nepříjemnému momentu: protože nedochází k žádnému skutečnému přerušení obvodu, není třeba provádět s vozem všechny operace, které jsou nutné po odpojení baterie: seřízení rádia, čas, ovládání oken a provádění dalších úprav.

Třetím pozitivním bodem je, že nemusíte čekat, až se indikátory svodového proudu „usadí“. Pokud přerušíte obvod a poté do mezery zapojíte multimetr, spotřebovaný proud bude první minuty velký kvůli velkému počtu spotřebitelů, kteří se vrátí k životu. ECU se „probudí“, kondenzátory se začnou nabíjet, může začít fungovat klimatizace (alespoň autodiagnostika nebo otočení tlumičů) a zde se zvýší proud. A pak musíte počkat, až se systémy uklidní. Může trvat půl hodiny, než elektronika ve složitých autech úplně usne. A čekat půl hodiny je nuda.

Ideální je otevřít kapotu, připojit multimetr, podržet koncový spínač kapoty, simulující její zavření, nastavit autoalarm a počkat, co ukáže multimetr. V tomto případě bude svodový proud přesně stejný, jako když spíte, a nějaká chyba spotřebovává nabití baterie. Ale obvykle stačí jen vidět čísla, která multimetr ukáže po několika minutách práce v obvodu. A mimochodem, není nutné se připojovat k záporné svorce. Multimetr můžete připojit mezi kladný pól a jeho vodič, což jsem udělal: přístup k zápornému pólu je u konkrétního auta obtížný.

Co říkají čísla?

Hodnota normálního svodového proudu se může výrazně lišit v závislosti na značce a konfiguraci vozidla. Čím více spotřebitelů je vzhůru, tím větší bude proud. Neexistuje jediný údaj pro normální proud. Doporučil bych vám dodržovat následující pořadí: levné automobily – do 50 mA, průměrné jednoduché auto – do 70 mA, auto se složitou elektronikou – do 100 mA. Samozřejmě, jak čísla, tak rozdělení vozů jsou poněkud libovolné, ale je těžké říci přesněji. Pokud Kia Rio nebo Hyundai Solaris odebírá více než 50 mA, je důvod hledat únik. I když pokud má satelitní alarm. Dobře, dělám si srandu.

Řekněme, že multimetr ukazuje asi 40 mA (jak se to stalo v našem případě). Toto je naprosto normální ukazatel. Terminál můžete vrátit na své místo, odložit multimetr a dál klidně spát.

Pokud multimetr ukazuje příliš velký proud, je třeba hledat, co ho v autě spotřebovává. Chcete-li to provést, musíte provést pouze jednu jednoduchou operaci: otevřete pojistkovou skříňku a vytáhněte je jednu po druhé, přičemž sledujte hodnoty multimetru. Pokud se při vytažené jedné pojistce výrazně sníží svodový proud, znamená to, že v obvodu této pojistky je spoiler, který spotřebovává nabití baterie. No, pak už zbývá jen zkontrolovat okruh a spotřebitele problematické sítě. Pokud nevíte, jakou pojistku máte v rukou, podívejte se na zadní stranu krytu pojistky – obvykle je na ní jejich schéma.

Co je špatně?

Obecně zde kontrola svodového proudu končí. Bylo by ale špatné neříct ještě jednu věc. Co dělat, když se únik nepodařilo najít, ale baterie je ráno stále vybitá?

Nejprve budete muset zkontrolovat provoz generátoru. Je pravděpodobné, že nedochází k nadměrnému úniku a důvod vybití baterie spočívá v jejím obvyklém podbití. Navíc v obvodu generátoru obvykle nejsou žádné pojistky, takže měření svodového proudu v tomto případě nic nedá. Proto přepneme multimetr do režimu voltmetru, změříme napětí na svorkách baterie, poté se podíváme na napětí na svorkách po nastartování motoru. Pokud zůstane stejných tupých 12-13 voltů při běžícím motoru a nejsou zapnuté žádné spotřebiče, je čas opravit generátor.

Je pravda, že pokud je jeho diodový můstek blízko konce, bez zátěže může vykazovat normální napětí, ale při zátěži výrazně klesá. Ale diagnostika generátoru pomocí multimetru je úplně jiný příběh. Nudné, jednoduché a tisíckrát přežvýkané.