Jak poznáte, že jsou vstřikovače ve vašem autě vadné?

Majitelé vozů se vstřikovacími motory vědí, že pro normální provoz vstřikovacích systémů jsou nezbytné správně fungující vstřikovače. Tato jednotka je zodpovědná za dodávku paliva do spalovací komory, takže na ní závisí nejen účinnost motoru, ale také spotřeba benzínu nebo nafty (v závislosti na typu vozu). Vstřikovače můžete zkontrolovat, aniž byste je vyjímali z motoru, a určit poruchu sami v garáži, abyste to udělali, musíte trochu pochopit princip fungování a možné příčiny poruch.

Princip činnosti trysek

Palivo je dodáváno do vstřikovačů pod vysokým tlakem. Dále ECU motoru vyšle signál do elektromagnetu vstřikovače, který je zodpovědný za činnost jehlového ventilu a otevírá nebo zavírá přívodní kanál. Množství vstřikovaného paliva závisí na době trvání elektrického impulsu.

Dnes existují tři hlavní typy vstřikovačů, které mohou být elektromagnetické, elektrohydraulické a piezoelektrické.

Na benzínové motory je často instalován elektromagnetický vstřikovač. Napětí je přiváděno do budícího vinutí ventilu v přesně stanoveném čase specifikovaném v programu. Aktivuje elektromagnet, který vytáhne závaží s jehlou z ventilu a tím otevře trysku. V důsledku toho je určitá část paliva vstřikována do spalovací komory. Po vymizení napětí v cívce se jehla vrátí do původní polohy.

Dieselové motory jsou vybaveny elektrohydraulickými vstřikovači. Skládají se z vypouštěcí a sací škrticí klapky, solenoidového ventilu a komory. Přívod do válců je řízen změnou tlaku paliva. To znamená, že palivo je dodáváno do kanálu, a jakmile se tlak stane dostatečným k překonání odporu pružiny, vzroste a dojde k vstřikování. Tato funkce je hlavním rozdílem mezi tímto mechanismem a podobnými.

Piezoelektrické vstřikovače jsou dnes považovány za nejpokročilejší a nejslibnější ze všech známých. Instaluje se výhradně na vozidla s dieselovým motorem a palivovým systémem Common Rail.

Známky selhání vstřikovače

Jak víte, hlavním úkolem vstřikovačů je dodávat palivo pro vytvoření palivové směsi ve spalovací komoře. V souladu s tím je nejčastější poruchou, která může nastat, zablokování nebo jeho úplné selhání. Porucha vstřikovače může být určena několika faktory:

• při volnoběhu je motor nestabilní;
• spotřeba paliva se výrazně zvyšuje;
• motor špatně startuje, zvláště pokud je studený;
• někdy je z výfukového systému hodně černého kouře (pokud vstřikovač netěsní, může se do spalovací komory dostat příliš mnoho paliva);
• čas od času se z tlumiče výfuku ozve hlasité praskání;
• auto ztrácí dynamiku, výkon klesá, škubání se objevuje i při jízdě po rovné silnici, stejně jako při změně zatížení motoru.

Takové znaky mohou samozřejmě naznačovat závady i na jiných součástech vozu, ale pokud jsou zjištěny, přesto se doporučuje zkontrolovat vstřikovače a případně je opravit nebo vyměnit za nové. Vadná činnost vstřikovače bude mít za následek rychlejší opotřebení motoru, což povede k nutnosti větších oprav.

Příčiny poruch vstřikovače

Existuje několik nejčastějších příčin nesprávné funkce vstřikovacích trysek, mezi které patří:

• nedostatek příkazů z elektronické řídicí jednotky;
• poškození vinutí cívky elektromagnetu;
• ucpaný kanál vstřikovače.

V praxi je to ucpání, co nejčastěji poškozuje vstřikovače.

Jak zkontrolovat výkon vstřikovačů u vstřikovacích motorů

Dnes existuje několik způsobů, jak zkontrolovat vstřikovače bez jejich odstranění z motoru automobilu. Můžete to udělat sami v garáži. I když pro přesnější a úplnější diagnostiku je lepší kontaktovat specialistu autoservisu nebo servisní stanici. Níže jsou uvedeny metody ověření s podrobnými pokyny.

Kontrola multimetrem (ohmmetrem)

Pomocí metody měření odporu můžete zkontrolovat vstřikovače, aniž byste je vyjímali z vozu. Nejprve budete muset zjistit, jaký typ vstřikovačů je na vašem voze instalován – vysoká nebo nízká impedance (elektrický odpor prostředí). Tyto informace budou potřebné během diagnostického procesu. Chcete-li zkontrolovat vstřikovače pomocí multimetru, měli byste provést následující algoritmus:

1. vysokonapěťový vodič je odpojen od vstřikovačů;
2. přepněte přepínač testeru do režimu měření odporu na hodnotu 0-200 Ohmů (různá zařízení mohou mít různé horní limity);
3. zapněte zapalování a odpojte záporný pól od baterie;
4. odpojte konektor od testovaného vstřikovače;
5. připojte vodiče multimetru ke kontaktům vstřikovače a zkontrolujte hodnoty.

Na vstřikovačích s vysokým odporem vinutí by měl být v rozmezí 11.2-16 Ohmů, pro nízké – 2-5 Ohmů. Pokud se velmi liší, znamená to poruchu vstřikovače. V tomto případě by měla být odstraněna a měla by být provedena podrobnější diagnóza.

Pamatujte, že byste měli zkontrolovat všechny vstřikovače jeden po druhém, abyste mohli zjistit, který z nich selhal.

Stojí za zvážení, že napětí z elektronické jednotky do vstřikovače je dodáváno v impulsech a ne neustále. Proto je důležité zkontrolovat nejen odpor obvodu, ale také oscilogram zdroje pulzního napětí, tímto způsobem můžete určit špičkové napětí v uzlu.

Kontrola napájení vstřikovačů

Zvážíme způsob, jak zkontrolovat napájení rampy na příkladu VAZ 2110. Svorkovnice má pět kontaktů: čtyři z nich jsou určeny pro napájení vstřikovačů a pátý (růžový vodič s černým pruhem ) je jejich hmotnost. Kontrola se provádí v následujícím pořadí:

1. napájení je odpojeno;
2. tester nebo ohmmetr se přesune do polohy pro měření odporu;
3. jedna testovací sonda je připojena ke společné zemi a druhá je připojena postupně ke každému ze čtyř zbývajících kontaktů.

Za normálních podmínek by měl být indikátor odporu na úrovni 11.8-15.3 Ohmů. Tímto způsobem můžete zjistit odpor každého vstřikovače na rampě.

Správná činnost vstřikovače může být také určena vibracemi. Neporušený vstřikovač při běžícím motoru mírně vibruje. Pokud se tak nestane, měl by být vyměněn.

Kontrola napájení z elektronické řídicí jednotky je poměrně jednoduchý proces. Chcete-li to provést, musíte provést následující:

1. svorkovnice je postupně odpojena od každého vstřikovače;
2. pomocí dvou vodičů jsou kontakty vstřikovače připojeny k baterii;
3. zapalování je zapnuté.

Pokud vstřikovač funguje dobře a palivo se rozprašuje v normálních mezích, je kabeláž vadná. Při použití této metody dávejte pozor, aby se na vás nebo do oblasti otevřeného ohně nedostalo žádné palivo. Trysku je lepší umístit do uzavřené nádoby.

Kontrola startovacího vstřikovače (jednorázový vstřik)

Než začneme, pár slov o monoinjektorech, známých také jako monoinjekční. Dnes se používají stále méně, protože jsou považovány za zastaralý systém, ale stále se vyskytují na některých starších autech, jako jsou VW, Audi, Škoda a další. Jeho konstrukce poskytuje pouze jeden vstřikovač před škrticí klapkou. Provozuschopnost monoinjektoru se kontroluje pomocí následujícího algoritmu:

1. kontakty na vstřikovačích se kontrolují ve dvojicích pomocí multimetru nebo ohmmetru (hodnoty by měly být v rozsahu 1.2-1.6 ohmů);
2. při kontrole kontaktů 1 a 4 byste se měli ujistit, že snímač teploty nasávaného vzduchu funguje správně (normální hodnoty naleznete v osvědčení o registraci vozu);
3. Pokud jsou zjištěny nesrovnalosti v odečtech, je nutné provést podrobnější kontrolu vstřikovače.

U motorů s monovstřikováním je často kromě ventilového vstřikovače také startovací vstřikovač. Jeho úkolem je zajistit vstřikování přídavného paliva při startování motoru, zejména při nízkých teplotách a vysokých otáčkách, pro usnadnění startování. Dobu provozu této jednotky určuje řídící jednotka (nebo spíše tepelné relé), obvykle nebývá delší než několik sekund. Po nastartování motoru se jako nepotřebné vypíná.

Funguje na stejném principu jako vstřikovací trysky. Při používání auta samozřejmě dříve nebo později může také částečně nebo úplně selhat. Jasným příznakem vadného startovacího vstřikovače je, že studený motor po nastartování okamžitě zhasne. Můžete to zkontrolovat následovně:

1. vyberte malou odměrnou nádobu (například sklenici);
2. vstřikovač je odstraněn z motoru a instalován v této nádobě;
3. „plus“ z autobaterie se přidá k jednomu kontaktu vstřikovače a „uzemnění“ k druhému;
4. připojte k „plus“ baterie a relé palivového čerpadla (tímto způsobem jej uvedete do provozu).

Při kontrole provozuschopnosti vstřikovače je důležité věnovat pozornost jak úhlu rozstřiku paliva, tak jeho množství. Přesné referenční informace najdete v technické dokumentaci k modelu nainstalovanému ve vašem voze. Jako příklad se podívejme na ukazatele v systému K-Jetronic. Jeho úhel rozstřiku za normálních podmínek bude 80° a množství vstřikovaného paliva je 70-100 cm 3 /min. V souladu s tím se v jiných typech systémů mohou tyto ukazatele lišit.

Po kontrole funkčnosti vstřikovače monoinjektorového zařízení je třeba od něj odpojit vodiče a setřít sestavu do sucha čistým hadrem. Pracovní tryska by měla být zcela utěsněna, bez viditelných známek poškození. Jinými slovy, během provozu by z něj nemělo unikat žádné palivo. Počkejte několik minut a uvidíte, zda se na těle objeví stopy paliva.

Kontrola vstřikovačů sluchem

Motoristé s rozsáhlými zkušenostmi mohou snadno určit provozuschopnost vstřikovače při běžícím motoru sluchem. K tomuto účelu použijte běžnou obdélníkovou desku nebo ještě lépe stetoskop.

Jeden konec desky nebo citlivého prvku zařízení je aplikován na testovanou trysku a druhý na ucho. Pokud je jednotka plně funkční a v dobrém stavu, pak by neměl být slyšet žádný cizí hluk nebo vibrace, pouze jednotné cvakání. V případě nerovnoměrného kliknutí nebo jejich úplné absence, jakož i v případě silných vibrací a klepání lze usoudit, že tryska je ucpaná. Čím vyšší je hladina hluku a klepání, tím větší je zablokování.

Vstřikovače můžete zkontrolovat sluchem bez použití desky nebo stetoskopu, ale bude to vyžadovat zkušenosti. V případě vadného agregátu se z bloku válců ozývají tlumené vysokofrekvenční zvuky podobné pískání nebo skřípání. Pokud se objeví na běžícím motoru, doporučuje se provést podrobnější diagnostiku vstřikovačů na stojanu nebo rampě.

Kontrola vyvážení vstřikovačů

Jako příklad se podívejme, jak se kontroluje vyvážení vstřikovačů na VAZ. Posloupnost akcí je následující:

1. palivové čerpadlo se vypne;
2. motor se nastartuje – tím se odstraní přetlak v palivovém systému (auto poběží několik sekund, poté by se mělo zastavit);
3. k palivovému systému je připojen tlakoměr a palivové čerpadlo;
4. K palubnímu počítači automobilu je připojen počítač s příslušným diagnostickým programem.

Dále se v tomto programu zapíná a vypíná palivové čerpadlo a vstřikovače. Akce se provádějí v následujícím pořadí:

Alternativní rozměr pneumatiky: jak si vybrat a co je třeba vzít v úvahu při výběru

1. zapalování je zapnuto;
2. jsou kontrolovány údaje na tlakoměru (hodnota by měla být v rozmezí 2.8-3 atmosfér);
3. pomocí programu se relé palivového čerpadla vypne;
4. manometr by měl zaznamenat mírný pokles tlaku (asi do 2.8 atmosféry);
5. zapne se první vstřikovač;
6. údaje se odečítají z tlakoměru (tlak by neměl příliš klesat);
7. palivové čerpadlo se znovu zapne, aby se obnovil tlak na původní;
8. Poté se postup opakuje se všemi tryskami postupně podle stejného vzoru.

Za ideálních podmínek budou všechny vstřikovače vykazovat stejný pokles tlaku. Pokud se hodnoty některého z nich výrazně liší od ostatních, je s největší pravděpodobností vadný a je nutná další diagnostika.

Kontrola vstřikovacích trysek na přeplnění (zpětné proudění) u dieselových motorů s Common Rail

Vstřikovací trysky mohou mít během provozu problém kvůli tomu, že palivo z nich proudí zpět do palivového systému. To vede k tomu, že čerpadlo nemůže vytvořit požadovaný provozní tlak. V důsledku toho vznikají problémy při startování motoru a během jeho provozu.

K provedení testu si budete muset v lékárně zakoupit lékařské stříkačky o objemu 20 ml a kapací systém (k připojení stříkačky stačí hadička o délce 45 cm). Chcete-li zjistit trysku, která vrhá více paliva do zpětného potrubí, než by měla, můžete postupovat podle následujícího algoritmu akcí:

1. píst je vytažen ze stříkačky (není to nutné);
2. při běžícím motoru připojte jeden konec hadice k trysce injekční stříkačky a druhý k „zpětné straně“ trysky;
3. počkejte dvě minuty, než se nasaje palivo do stříkačky (pokud je naplněna);
4. postup se opakuje pro každou trysku, nebo můžete vyrobit konstrukci ze stříkaček a hadic pro všechny trysky najednou.

Na základě získaných údajů o přítomnosti a množství paliva nashromážděného ve stříkačkách lze vyvodit následující závěry:

• stříkačka je prázdná – tryska je v provozuschopném stavu a plně funkční;
• objem nasbíraného paliva kolísá mezi 2-4 ml – vstřikovač pracuje;
• pokud objem paliva přesáhne 10-15 ml, tryska zcela nebo částečně selhala, v každém případě bude vyžadovat opravu nebo výměnu;
• nad 20 ml – sedlo ventilu je silně opotřebené, takže vstřikovač je považován za zcela vadný a nelze jej opravit, protože nebude schopen udržet provozní tlak palivového systému.

Měli byste však pochopit, že s tak jednoduchou kontrolou nezískáte úplné informace. Množství paliva, které je vypouštěno do zpětného potrubí, když motor běží, je ovlivněno mnoha proměnnými. Možná je vstřikovač jednoduše ucpaný a vyžaduje čištění, nebo jednoduše visí a potřebuje opravu nebo kompletní výměnu. Proto tento způsob kontroly uzlu umožňuje zjistit pouze jeho propustnost. Za normálních podmínek by objem paliva prošlého vstřikovači měl být přibližně stejný a měl by se pohybovat v rozmezí 2-4 ml během dvou minut.

Přesnější údaje o množství paliva prošlého vstřikovači naleznete v datovém listu vašeho vozu nebo elektrárny.

Chcete-li prodloužit životnost vstřikovačů, tankujte do vozidla pouze vysoce kvalitní palivo. Nezapomeňte včas vyměnit palivové filtry (používejte pouze originální produkty od důvěryhodných dodavatelů). Na tom velmi závisí provoz všech strojních systémů.

Kontrola vstřikovačů na rampě

Chcete-li to provést, budete muset odpojit rozdělovač paliva od motoru spolu s vstřikovači nainstalovanými na něm. Poté jsou všechny odpojené elektrické kontakty znovu připojeny k rampě a vstřikovačům. Po odpojení záporného pólu baterie je nutné ji vrátit na své místo. Dále je algoritmus akcí následující:

1. rampa je v motorovém prostoru umístěna tak, aby bylo možné pod každý vstřikovač umístit nádobku s měřící stupnicí;
2. jsou připojeny hadice přívodu paliva k rampě, poté se zkontroluje spolehlivost a těsnost všech spojů;
3. zapalování se zapne a motor se mírně protočí pomocí startéru (je lepší to udělat s asistentem);
4. zatímco asistent protáčí motor, měli byste zkontrolovat kvalitu provozu všech vstřikovačů – palivo by mělo být dodáváno rovnoměrně všem vstřikovačům;
5. Vypne se zapalování a zkontroluje se hladina paliva v nádobách – v každé nádobě by měla být přibližně stejná.

Různé objemy paliva v měřicích nádobách budou indikovat potřebu vyčištění nebo opravy konkrétního vstřikovače. Pokud je zjevné nedostatečné plnění, trysku je třeba vyčistit nebo vyměnit za novou. Pokud po vypnutí motoru uvidíte na tělese vstřikovače úniky paliva, znamená to, že ztratilo těsnost, a proto je třeba jej vyměnit.

Kromě samokontroly můžete kontaktovat specialisty autoservisu nebo čerpací stanice. Naši technici pomocí speciálního vybavení provedou kompletní diagnostiku a poskytnou podrobnější údaje o každém komponentu – získáte informace nejen o účinnosti dodávky paliva, ale také o tvaru hořáku při nástřiku do spalovací komory.

Jak prodloužit životnost vstřikovačů

Pro zvýšení životnosti vstřikovače je důležité jej pravidelně čistit. Podle doporučení většiny odborníků by to mělo být provedeno každých 20-30 tisíc kilometrů. I když v praxi lze tato čísla bezpečně snížit na polovinu na 10-15 tisíc. Může za to nekvalitní palivo, často prodávané na málo známých čerpacích stanicích. Používání nekvalitního paliva má za následek vznik usazenin na třecích dílech, nečistotu v palivovém systému, tvorbu kondenzátu, ucpání palivového filtru, korozi a podobně. To vše vede k přerušení provozu elektrárny, zvýšené spotřebě paliva a poklesu výkonu.

To samozřejmě negativně ovlivňuje životnost celého palivového systému a není z něj úniku. Včasná údržba však pomůže prodloužit provoz vstřikovačů a vyhnout se zbytečnému plýtvání na drahé opravy. Správný postup čištění vstřikovačů, včasné výměny palivových filtrů a tankování na osvědčených čerpacích stanicích kvalitního paliva pomůže výrazně prodloužit životnost nejen vstřikovačů, ale celého motoru.

Závěr

Přerušení provozu vstřikovačů není kritické pro celkový stav motoru a automobilu, ale aby se předešlo nákladnějším opravám, doporučuje se včas odstraňovat problémy. Častěji než ne, můžete vadný díl identifikovat sami v garáži, ale pro podrobnější informace je lepší kontaktovat autoservis.

Většina moderních vozů je vybavena vstřikovací motory, Časy karburátorových motorů jsou nenávratně pryč. Vstřikovací elektrárny jsou ekonomičtější, ekologičtější a produktivnější, ale zároveň mají složitější konstrukci a vstřikovací systém, skládající se z regulátoru tlaku, vstřikovačů vybavených elektromagnetickým ventilem, palivového potrubí, palivové lišty, sacích ventilů a řada dalších dílů.

Během provozu různé jemné částice и těžké frakce (síra, olefin, benzen a řada dalších), které přicházejí s palivem a mohou se hromadit ve formě laků a pryskyřičných usazenin. To následně vede ke kontaminaci vstřikovačů, změně směru a tvaru rozstřiku a v některých případech k úplnému zastavení dodávky paliva, a to i při použití palivových filtrů, které jsou schopny odfiltrovat částice větší než 10- 20 mikronů.

V důsledku toho se výrazně zhoršuje tvorba směsi vzduch-palivo, je také ohrožena těsnost ventilu regulátoru tlaku a snižuje se výkon motoru. Usazování těchto látek může narušit normální fungování pracovních prvků uvnitř trysky, jmenovitě může narušit těsnění ventilu , který se otevírá elektromagnetem řízeným BC. V tomto případě, když jsou zavřené, umožní průchod benzínu kvůli konstantnímu tlaku v palivovém systému.

Známky špinavých vstřikovačů.

Když jsou vstřikovače vstřikovacího motoru jakéhokoli vozidla kontaminovány, objevují se charakteristické znaky nesprávné funkce, což vyžaduje nutnost čištění vstřikovačů motoru. Mezi těmito příznaky si všimneme:

Obtížné startování motoru, zvláště když venkovní teplota klesá a motor je studený;
Nestabilní chod motoru při volnoběhu;
Znatelné poklesy při prudkém nebo hladkém sešlápnutí plynového pedálu;
Ztráta dynamiky zrychlení a výkonu motoru;
Zvýšení spotřeby benzínu;
Zvýšená toxicita výfukových plynů CO-CH;

několikanásobné zvýšení detonace při akceleraci, což je důsledek zvýšení teploty přímo ve spalovací komoře a vyčerpání směsi vzduch-palivo;

Selhání zapalování (zapalování);
Periodické, charakteristické praskání přímo ve výfukovém systému;

Předčasná porucha senzorů, včetně katalyzátoru, zapalovacích svíček a lambda sondy.

Je třeba poznamenat, že i když jsou všechny výše uvedené problémy přítomny během provozu vašeho stroje, neznamená to, že příčinou jsou ucpané vstřikovače. Tyto problémy mohou vznikat z velkého množství důvodů – od poruchy kteréhokoli čidla (vzduchměr, škrticí klapka, lambda sonda, IAC) nebo poklesu tlaku v palivovém systému (RDT, palivový filtr, palivové čerpadlo), až po jiskru zástrčky.

Hlavní příčiny kontaminace vstřikovačů.

Hlavním, ale zdaleka ne jediným důvodem zanášení trysek vstřikovacího motoru, je bezesporu je kvalita paliva . V západní Evropě vstřikovače téměř nikdo nečistí, výrobci doporučují pouze výměnu po 120-150 tisících kilometrech. Ale vstřikovače automobilů, které jsou provozovány na území bývalého SSSR, se musí čistit každých 15 – 30 tisíc kilometrů. Špatná kvalita paliva má pouze jeden důvod – touhu získat nadměrné zisky z prodeje paliva a maziv. V důsledku toho:

Nedostatečná kapacita pro výrobu benzinu A-92 a A-95, ale A-98 na tuzemských čerpacích stanicích je ve většině případů mýtus и chytrý marketingový tah – už ne;

Porušení podmínek skladování paliva. Často se stejné nádrže používají pro skladování benzínu A-76, A-80, A-92, A-95, A-98, ve kterých se za léta provozu hromadí různé dehtové usazeniny rozpuštěné palivem s vyšším oktanovým číslem . V důsledku toho se do nádrží našich vozů smývají usazeniny dehtu, což vede k selhání palivového systému;

Použití přísad obsahujících mangan při výrobě paliva, které zvyšují odolnost proti klepání. Jedná se o tzv antidetonační činidla, který umožňuje snadný pohyb ruky přeměňte nízkooktanový benzín na vysokooktanový benzín. Například A-80 se může „kouzlem“ stát A-95 a nedojde k žádné detonaci a jejím následkům jako takovým. Aditiva zase způsobují zvýšené opotřebení zapalovacích svíček a urychlené znečištění palivového filtru jemnými částicemi cihlové barvy.

? Při provozu vozidla se vstřikovacím motorem v domácích podmínkách je nutné vyčistit vstřikovače každých 20–30 tisíc kilometrů. Existuje několik způsobů – jednoduché (přidání do paliva přísady ) a složitější (částečná nebo úplná demontáž palivového systému)

Technologie čištění vstřikovačů
V současné době existují dva hlavní způsoby čištění vstřikovačů:
1. Ultrazvukový;
2. Chemické (za použití různých činidel).
Vstřikovače lze také vyčistit:
1. bez demontáže;
2. s demontáží a následným použitím speciálního stojanu.

Volba metody závisí na míře znečištění palivového systému různými usazeninami, které lze často určovat řadou charakteristických znaků znečištění vstřikovačů, opotřebení motoru a řady dalších faktorů.

Ultrazvukové čištění.

Zahrnuje odstranění a čištění vstřikovače na speciálním ultrazvukovém stojanu pomocí mycí kapaliny . Tato technologie také zahrnuje ponoření trysek do lázně se speciální kapalinou (suspenzí) a jejich vystavení ultrazvukovému záření.

Chemické čištění.

Lze to provést jak bez demontáže vstřikovače z elektrárny, tak s demontáží. Chcete-li provést tuto operaci používají se speciální instalace nebo zařízení .

První metoda zahrnuje čerpání nízkooktanové kapaliny přímo přes vstřikovací potrubí (palivová lišta) a trysky pod tlakem vytvářeným vzduchovým kompresorem. Motor běží na tuto směs asi čtyřicet minut. Jednotka se připojuje pomocí speciálních armatur k palivovému rámu, obchází plynovou nádrž, palivové čerpadlo, palivové potrubí a palivový filtr. Kapalina je dodávána zpravidla pod tlakem 3,00 – 6,00 atmosfér, v souladu s technickými vlastnostmi konkrétního vozidla. Uvolněné usazeniny procházejí vstřikovači a hoří přímo ve válcích motoru.

Druhý způsob spočívá v nalití speciálního čisticího prostředku do plynové nádrže. přísady, díky kterému se škodlivé pryskyřičné a lakové usazeniny v hlavních prvcích vstřikovacího systému časem rozkládají. Tato technologie se používá jako preventivní opatření, když je stupeň znečištění vstřikovače nevýznamný. Pokud je znečištění velmi silné, nelze tento typ čištění použít. To povede k tomu, že se do vstřikovačů dostanou pryskyřičné částice, které je kontaminují, a také k rychlému opotřebení palivového čerpadla. Takové chemické čištění lze použít, pokud je obtížné odstranit vstřikovače a stupeň znečištění je nevýznamný.

K čištění vstřikovačů se také používají dvouokruhové stojany. Na stojanu můžete nejen vyčistit vstřikovač, ale také určit hlavní parametry jeho provozu, včetně:

1. stupeň produktivity;
2. tvar výsledných pochodní;
3. kvalitu výsledného spreje.

Navíc se tyto parametry určují pro každý vstřikovač zvlášť, díky možnosti simulace provozu vstřikovače. Jediný rozdíl je v tom, že se nepoužívá palivo, ale proplachovací kapalina. Ke zničení usazenin dochází v důsledku kavitace, což znamená tvorbu vzduchových bublin přímo v proplachovací kapalině.

Všimněme si také, že zkušební stolice měří mechanické a elektrické vlastnosti každého vstřikovače.