Jak poznám, že jsou moje kola nevyvážená?

Výrobci automobilů dodávají vozidla se správně vyváženými koly. To umožňuje optimální ovladatelnost, dynamiku a bezpečnost vozidla jako celku. Provozování auta čas od času vede k narušení vyvážení kol. V důsledku toho dochází k viklání volantu, zhoršení ovladatelnosti vozovky a značnému opotřebení dílů zavěšení. Podívejme se blíže na to, co je vyvážení, kdy je potřeba a jak pochopit, že jsou kola nainstalována a vyvážena správně.

Když je vyžadováno vyvážení

Vyžaduje se vyvážení kol automobilu:

1. Při montáži nových pneumatik na ráfek automobilu.
2. 500 km po montáži nových pneumatik.
3. Přibližně každých 15tis km při běžné jízdě a 7-8tis km při agresivním stylu jízdy.
4. Po nárazu do zpomalovače ve vysoké rychlosti a pádu do díry.

Pokud dojde k poruše odpružení, může být nutné také vyvážení kol. Pokud kola nenastavíte včas, existuje možnost, že se zhorší ovladatelnost vozidla, což může vést k nehodám ve vysoké rychlosti. Proto se důrazně doporučuje ve výše uvedených případech provést vyvážení. Navíc tento proces nezabere mnoho času. Pokud majitel vozu nemá možnost navštívit pneuservis, pak pomůže vyvážení kol na místě ve městě nebo regionu. Technik sám dojede ke klientovi a pomocí mobilní techniky zkontroluje kola a provede všechny potřebné práce na místě.

Nevyváženost kol: hlavní typy a jejich vlastnosti

Existují dva typy nevyváženosti kol automobilu:

• Statický. Těžiště kola se neshoduje s osou otáčení a celková hmotnost kola automobilu je po obvodu rozložena nerovnoměrně.
• Dynamický. Kolo má tendenci se otáčet kolem osy spojující vnitřní a vnější polovinu, což v konečném důsledku klade dodatečné namáhání ložisek a vede ke zvýšenému opotřebení.

I po korekci statické nerovnováhy může dynamická nerovnováha přetrvávat. Proto je důležité, aby vyvažování kol prováděli specialisté ze specializovaného autoservisu s využitím moderního počítačového vybavení pro diagnostiku kol automobilů.

Etapy vyvažování kol automobilu

Při vyvažování se kolo vyjme z vozu a namontuje na vyvažovačku. Poté průvodce zadá parametry konkrétního kola do počítače. V souladu se zadanými parametry a charakteristikami instalovaného kola počítač po otestování poskytne informaci, kde přesně na disku a jaké závaží je potřeba nainstalovat, aby se nevyváženost odstranila. Použití 3D diagnostického stojanu v autoservisu umožňuje nejpřesněji určit nevyváženosti, porušení geometrie a házení kol.

Pro vyvažování se používají různá závaží a způsoby jejich uchycení. Volba hmotnosti závisí na povaze nevyváženosti a typu ráfku kola. K dispozici jsou polstrované a lepicí závaží.

Chyby vyvážení

Hlavní chyby špatného vyvážení kol jsou:

1. Instalace závaží na znečištěný povrch disku.
2. Instalace nových závaží na již vyvážené kolo, bez demontáže stávajících závaží.
3. Nedostatečné mazání pneumatiky při montáži na ráfek.

Méně častou chybou je chybná instalace závaží na disk – jsou umístěna příliš daleko od sebe a při pohybu kol dochází k dotyku částí zavěšení. Abyste se vyhnuli podobným chybám, doporučujeme se raději obrátit na specializované autoservisy, než šetřit peníze tím, že by vyvážení provedli soukromí odborníci v garáži.

Ti, kteří četli tento článek, se zajímali o následující služby

Majitel moderního automobilu se nijak zvlášť nezapojuje do procesu vyvažování kol. Vnímá to jako nějakou povinnou proceduru při sezónním přezouvání a ani si neuvědomuje, jak důležitá je její kvalita.

Ve skutečnosti lze účinky nerovnováhy rotujícího těla vidět doma. Zkuste hodit tenisky do pračky a roztočit. Nerovnováha, která se objeví v bubnu, způsobí jeho tlukot a při zvyšování otáček bude pračka drnčet a třást se. Něco podobného se stane autu, jehož kola jsou nevyvážená.

Ložiska odpružení a kol, prvky řízení, dokonce i s nevyvážeností 10-15 g, dostávají tisíce úderů za minutu s amplitudou 0,1-0,3 mm. Řidič si je nemusí všimnout, ale působí jako příklepová vrtačka do betonu. Neúprosně destruktivní. Nevyváženost navíc zvyšuje opotřebení pneumatik a činí ji nerovnoměrnou.

Pokud vezmeme v úvahu, že nevyváženost na každém kole bude jiná, pak při jízdě vysokou rychlostí se vůz stává méně stabilním. Je hůře ovladatelný a na kluzké nebo mokré vozovce se situace může zcela vymknout kontrole.

Takže nevyváženost se objeví, když se těžiště kola neshoduje s osou otáčení. Zdálo by se, že na zcela nových pneumatikách nebo kolech se to stát nemůže, protože jsou vyrobeny za dodržení všech technologických požadavků.

Ano, to je pravda, ale každopádně během výrobního procesu pneumatika nevyjde dokonale. Některá jeho část může být trochu tlustší a těžší, některá tenčí a lehčí. Bavíme se o milimetrech a gramech, které se prostě určit nedají. Po instalaci na disk, který je ze stejných technologických důvodů také nedokonalý, se získá jediná struktura, která má společné těžiště. Proto je kolo vyváženo jako celek.

Pokud by se jednalo o konvenční tenký disk, pak by vyvažování bylo pouze statické. V tomto případě stačí vyrovnat protilehlá těžiště: minimum a maximum. Ale kolo automobilu je široké, a proto vyžaduje dynamické vyvážení na vnější i vnitřní straně.

To se provádí pomocí speciálních olověných nebo zinkových vyvažovačích závaží o hmotnosti 5-60 g Na lisovaných kotoučích jsou připevněny ocelovými západkami, na kotoučích z lehké slitiny – samolepicími proužky. Je nemožné odstranit nerovnováhu vlastními silami. K tomuto účelu se používají speciální vyvažovací stroje.

Liší se designem – od nejjednodušších až po ty, které jsou vybaveny laserovými senzory. Ty umožňují určit nejen nerovnováhu, ale také zakřivení disku nebo porušení jeho geometrie. V takovém případě bude majiteli nabídnuta oprava disku nebo může být vyvážení odmítnuto z důvodu jeho nemožnosti.

Ale ani přítomnost takového stroje v pneuservisu nezaručí, že kola vašeho vozu budou správně vyvážena. Za prvé, stroj musí být upevněn na pevném, nejlépe betonovém podkladu a stát přísně vodorovně.

Za druhé, do jeho elektronické jednotky musí být zadány správné údaje o rozměru pneumatiky a kola a samotný stroj nesmí mít opotřebení rotačních prvků a musí být zkalibrován. A konečně, mistr musí mít odpovídající kvalifikaci a zkušenosti – jak ukazuje praxe, 90% úspěchu závisí na tomto faktoru.

Pokud například kolo vyžaduje značnou hmotnost, měl by vědět, že otáčení pneumatiky vzhledem ke kolu může snížit nevyváženost a bude zapotřebí menší hmotnost. Je pravda, že ne každý toto pravidlo dodržuje a zde je důvod.

Změna polohy pneumatiky vůči disku za účelem snížení hmotnosti závaží potřebných pro vyvážení nevede vždy k požadovanému výsledku (výsledek není předem znám!).

Zároveň se výrazně zvyšují mzdové náklady na vyvažování a v důsledku toho i jeho náklady. Zároveň může velký počet zátěží na kole naznačovat nízkou kvalifikaci pracovníka. Na druhou stranu automobilky neuvádějí maximální hmotnost použitých závaží při vyvažování.

Jsou-li všechny ostatní věci stejné, hmotnost závaží potřebná pro kompenzaci nevyváženosti bude minimální, pokud jsou instalována v maximální vzdálenosti od středu hmoty systému disk-pneumatika, tj. na patkách.

Instalace závaží blíže k těžišti systému disk-pneumatika (například, aby se nezkazil vzhled disku, je na vnitřní povrch ráfku umístěno přilnavé závaží), nevyhnutelně povede k potřebě zvýšit jejich hmotnost.

Technik také musí pneumatiku očistit od nejmenších kamínků v běhounu a disk od ulpělých nečistot. Pokud se zdeformuje, nezapomeňte informovat majitele.

Jedním z nejdůležitějších bodů je montáž kola na stroj. Ve většině případů se připevňuje přes středový otvor disku. Kolo sedí vzadu na kuželu a vpředu je zajištěno přírubovým adaptérem a upínací maticí. Tato metoda zvyšuje rychlost vyvažovacího procesu, ale ne vždy zajistí dokonalé vyrovnání.

Vylepšit ji pomáhají speciální adaptéry Haweka. Jejich podstatou je, že se kolo upíná na stroji otvory pro čepy kola. V tomto případě je pravděpodobnost poškození laku ráfku kola minimální. Adaptér navíc simuluje téměř přesné usazení kola na náboji a dokonce i požadovaný utahovací moment. Přesnost vyvážení bude v tomto případě vyšší. Přírubové adaptéry jsou k dispozici v různých vzorech šroubů a lze je použít na jakémkoli vyvažovacím stroji.

Po instalaci závaží požadované hmotnosti na místa označená strojem se znovu provede ověřovací postup. V případě potřeby se závaží buď přidají nebo odeberou, ale jejich hmotnost by neměla přesáhnout 5 gramů. Kolo je považováno za vyvážené, pokud jsou hodnoty na displeji přístroje nulové.

V jakých případech a jak často je tedy nutné vyvažování kol? Návody k obsluze automobilů zpravidla doporučují vyvážení jednou za 10-15 tisíc kilometrů. Ale to za předpokladu, že kola nebyla demontována.

To znamená, že pokud se při sezónní výměně pneumatik používají stejná kola, je nutné vyvážení. Je také nutné, pokud má auto najeto několik tisíc kilometrů po špatných silnicích nebo se vyskytly případy, kdy kolo spadlo do díry. Ale v tomto případě není vyvážené jedno kolo, ale dvojice stojící na stejné ose.

Komentář od specialisty SHINSERVICE

Když se v autě objeví vibrace, mnoho řidičů udělá tu chybu, že přestaví odpružení nebo vymění polštáře pohonné jednotky. První věc, kterou byste měli věnovat pozornost, je čistota kol a pneumatik. Nerovnoměrně rozmístěné ulpívající nečistoty, sníh, led, dehet přilepený na běhounu pneumatiky po jízdě po úseku silnice připravovaném k opravě – to vše může způsobit nerovnováhu.

Druhým důležitým bodem je upevnění kol. Každý z nich musí být utažen v souladu s doporučeními výrobce vozidla.

Pokud je v tomto ohledu vše v pořádku, měli byste dále zkontrolovat vyvážení kol. Doporučujeme provádět pouze v prověřených specializovaných servisech, na certifikovaných zařízeních. A pouze pokud přijatá opatření nepřinesou výsledky, doporučujeme přejít ke kontrole seřízení úhlů předních kol a kontrole stavu odpružení.

Každopádně správně vyvážená kola se v budoucnu vyhnou mnoha problémům.