Jak poznám, zda je moje klimatizace kompresorová nebo spojková?

Ve většině řídicích jednotek otevírá přístup přes tovární protokol ve srovnání s přístupem přes standardní protokol OBD rozšířenou sadu parametrů. Z diagnostického hlediska jsou parametry ještě užitečnější než chybové kódy.

Je jasné, že ve specializovaném servisu, pokud existuje kvalifikovaný specialista, problém nejen najdou, ale také hned opraví – kdyby byly peníze. Často však nastává situace, kdy se k tomu, abyste se dostali ke správnému specialistovi, musíte domluvit schůzku několik týdnů předem. Někdo má navíc zájem alespoň přibližně pochopit, co se v systému děje. To není nikdy nadbytečné. Náš příběh je proto o předběžné diagnostice, dostupné pomocí improvizovaných prostředků. Diagnostika, která vám pomůže porozumět problému a mít vytvořený obraz o světě před návštěvou služby. Nebo možná problém vyřešte sami – pokud se hvězdy dobře zarovnají.

Jak toho dosáhnout, si ukážeme na příkladu Nissanu Juke.

Návrh systému

Než budeme mluvit o diagnostice systému, musíme pochopit, jak funguje. Princip fungování klimatizace je jednoduchý

Kompresor klimatizace dodává freon do kondenzátoru, hovorově nazývaného také „kompresor klimatizace“. Při stlačení se freon zahřívá. Toto přebytečné teplo je odváděno prouděním přiváděného vzduchu a ventilátorem chladicího systému. Dále stlačený freon prochází sušičkou a přichází do expanzního ventilu (také nazývaného termostatický expanzní ventil). Za ventilem je výparník – radiátor, ve kterém expanduje stlačený freon. Jak se freon rozpíná, teplota klesá a radiátor se ochlazuje. Ventilátor kamen žene vzduch přes tento chladič a vzduch vstupuje do kabiny již ochlazený. Freon, opouštějící výparník, vstupuje do vstupu kompresoru a dělá další kruh.

Kompresor nepracuje trvale. Vypne se, když tlak freonu dosáhne určitého maxima nastaveného vývojáři systému. Poté se zastaví a zapne se po poklesu tlaku pod minimum, opět nastavené vývojáři systému.

V moderních autech je klimatizace řízena řídicí jednotkou. K tomu analyzuje data ze snímače tlaku freonu v systému, stav tlačítka klimatizace (nebo požadavek na zapnutí ze systému klimatizace).

Akčním členem pro spouštění kompresoru je elektromagnetická spojka v řemenici kompresoru. Existují i ​​kompresory se stálým pohonem bez spojky – v tomto případě kompresor obsahuje ventil, kdy je přiveden signál, na který kompresor začne pumpovat tlak do kondenzátoru.

Po obdržení příkazu k zapnutí řídicí jednotka zkontroluje hodnotu tlaku v systému. Pokud je pod určitou normou, předpokládá se, že v systému není dostatek freonu a kompresor se nezapne. Pokud je nad horní hranicí, předpokládá se, že v systému již byl vytvořen maximální přípustný tlak a kompresor nelze zapnout.

Řídicí jednotka může zohledňovat i řadu dalších faktorů, od venkovní teploty vzduchu až po provozuschopnost přidružených systémů.

Od obecného problému k možným příčinám

Problém „nefunguje klimatizace“ znamená, že do kabiny neproudí studený vzduch. To se však může stát z různých důvodů. Přibližný vyhledávací algoritmus je znázorněn na obrázku níže, ale zatím budeme volně mluvit o tom, jak se problémy mohou projevit.

Takže řídíme auto a rozhodujeme se, že musíme kabinu vychladit. K tomu stiskneme tlačítko „A/C“ a přesuneme regulátor teploty do polohy „studená“. V tuto chvíli se dějí dvě věci:

• systém řízení proudění vzduchu mírně otevře (nebo úplně otevře) klapku, která usměrňuje proudění vzduchu přes výparník klimatizace;

• Řídicí systém pochopí, že je třeba zahájit chladicí cyklus, analyzuje podmínky a v případě potřeby zapne kompresor klimatizace.

A od prvního bodu chápeme, co se může pokazit: klapky se nemusí jednoduše přepnout a vzduch bude obcházet výparník. K vyloučení této příčiny stačí po nějaké době po zapnutí klimatizace otevřít kapotu, najít dvě trubky klimatizačního systému (k výparníku a od něj) a dotknout se jich. Ten, který jde z výparníku do kompresoru, by měl být znatelně studený. Pokud tomu tak je, pak klimatizace sama funguje a problém je třeba hledat v tlumičích, ucpaném kabinovém filtru nebo ventilátoru topení – nikoli však v klimatizaci samotné.

Jiná věc je, jestli hadička nevychladne. To znamená, že něco není v pořádku s fungováním systému popsaného v předchozí části.

1) Můžete začít dotazem, zda se kompresor zapne. Pokud je vybavena elektromagnetickou spojkou, pak je její aktivace doprovázena hlasitým cvaknutím. Začátek rotace kompresoru je navíc viditelný pouhým okem. Spolu s kompresorem se také musí zapnout ventilátor, který profukuje kondenzátor a odvádí z něj přebytečné teplo. Pokud se tak nestane, pak je v první řadě nutné řešit obvod ovládání ventilátoru – bez toho je zbytečné mluvit o správném provozu klimatizace.

2) Pokud se kompresor nezapne, musíte pochopit, co se stalo překážkou. Za prvé, můžete pochopit, zda je v systému freon. To lze provést bez nástrojů – sejměte plastovou krytku z portu pro připojení čerpací stanice, viz tam cívku, stiskněte ji šroubovákem. Pokud je v systému freon, bude VELMI silně stříkat. Natolik, že se to důrazně doporučuje dělat s ochrannými brýlemi a nedoporučuje se to dělat ve společenském oblečení. Pokud se nechcete ušpinit, můžete se připojit k programu Motordata OBD přes ELM327 a zobrazit na obrazovce parametr „Tlak v systému klimatizace“:

V tomto případě se tento parametr nepřevádí na jednotky tlaku, ale zobrazuje se ve formě, ve které jej „vidí“ řídicí jednotka. Nenulová hodnota nám však již říká, že v systému je nějaký tlak. To znamená, že v systému nejsou alespoň žádné zjevné díry. Pokud by nebyl žádný tlak, znamenalo by to, že další experimenty se skenerem jsou zbytečné a systém by měl být zkontrolován na těsnost.

Mluvíme o tom tak sebejistě, protože jsme experimentovali s autem, kde klimatizace funguje, a víme jistě, že toto napětí odpovídá povolené hodnotě tlaku. Je jasné, že mohou existovat možnosti s jiným autem než Nissan Juke. Ale obecně mají senzory v autech často napájení 5V a zásadně přípustné hodnoty na jejich výstupu jsou v rozmezí 0.5-4.5V. Obecně by se tedy dalo předpokládat, že napětí 0.5 V odpovídá nepřítomnosti tlaku. Ale to je velmi hrubý předpoklad, který lze učinit, když se snažíme něco pochopit „na první pohled“. Pro spolehlivé pochopení situace je nutné prostudovat dokumentaci ke konkrétnímu vozu. Což je však často snazší najít než tlakoměr pro měření skutečného tlaku.

3) Pokud je s tlakem vše v pořádku, musíte pochopit, zda řídicí jednotka „vidí“ signál k zapnutí. To lze pochopit z parametru zde nazývaného „Signál klimatizace“. Pokud z nějakého důvodu zůstane ve stavu „Vypnuto“, bez ohledu na stisknutí tlačítka klimatizace, může být vhodné zkontrolovat kabeláž od tlačítka k řídicí jednotce. Abychom byli spravedliví, je třeba poznamenat, že se jedná o extrémně vzácnou poruchu.

4) Pokud je s tlačítkem vše v pořádku, pak je třeba hledat dále, zda řídící jednotka nevysílá signál k sepnutí spojky. Zde se tento parametr nazývá „Relé klimatizace“. Pokud parametr zůstane ve stavu „Vypnuto“, znamená to, že nebyla splněna některá podmínka nutná pro zapnutí. Pokud se přepne do stavu „Zapnuto“, ale klimatizace se nezapne, musíte zkontrolovat přítomnost řídicího signálu na konektoru spojky. Může nastat situace, kdy je kabeláž poškozena nebo relé odpovědné za zapnutí spojky nefunguje. Může se také stát, že signál dorazí na spojku, ale nezapne se – to již naznačuje poruchu spojky. Lze jej dodat jako samostatný náhradní díl a lze jej vyměnit bez odtlakování systému.

5) Pokud je se signály vše v pořádku, kompresor se zapne, ale nedojde k žádnému efektu, můžete téměř jistě vyloučit „elektrickou“ složku problému a zaměřit se na „mechaniku“. S největší pravděpodobností některý prvek systému neplní svou funkci. Je nepravděpodobné, že bude možné tento problém vyřešit bez účasti specialistů s odpovídajícím vybavením a znalostmi, ale můžete se pokusit problém lokalizovat.

Problém, pokud se jedná o velkou buňku, je spojen s jednou z následujících situací: buď se nevytvoří tlak, nebo se neuvolní. Chcete-li se rozhodnout, musíte zobrazit tlak v klimatizačním systému v grafické podobě. Když je kompresor zapnutý, tlak by měl rychle stoupat:

Po vypnutí trochu spadněte:

Během normálního provozu systému se bude kompresor pravidelně zapínat a vypínat a udržuje tlak přibližně v těchto mezích.

Pokud se po zapnutí kompresoru tlak nezvýší, můžeme předpokládat, že problémem je buď opotřebení kompresoru, nebo že se termoregulační ventil z nějakého důvodu zcela otevřel a kompresor „pohání“ freon v kruhu, aniž by se vytvořil nadměrný tlak.

Pokud se po prvním zapnutí kompresoru tlak zvýší a neklesne pod prahovou hodnotu, po jejímž překročení by se měl kompresor znovu zapnout, znamená to, že samotný kompresor je určitě v dobrém provozním stavu, ale jsou potíže s „průchodnost“ systému. Obvykle to znamená problém s odvlhčovačem nebo termostatickým ventilem. V tomto případě se tlak v „horké“ části zvyšuje (toto zobrazuje senzor), ale v „studené“ části se nemění, což bude viditelné, když je čerpací stanice připojena k oběma portům klimatizace systém.

Stejnou situaci lze zkontrolovat i bez skeneru – dotykem trubice od kompresoru ke kondenzátoru. Když klimatizaci zapnete poprvé, pokud tlak stoupne, trubice by se měla zahřát. Možnosti jsou však možné i zde:

Výše uvedená prezentace nebere v úvahu řadu jemností, protože jejím cílem je poskytnout obecné pochopení principů fungování systému a také pomoci majiteli vozu, který se potýká s problémy s tímto systémem, pochopit, co je happening. Alespoň do té míry, na které nebudou vysvětlení servisního pracovníka působit jako blábol a příběh o nadpřirozených jevech. Za stejným účelem a se stejnými omezeními byl vytvořen a níže uveden zjednodušený předběžný diagnostický algoritmus.

Video k tomuto článku:

Bochkanov Jevgenij Alexandrovič
© Legion-Avtodata
Moskva, Zelenograd
[email protected]

Můžete zkontrolovat, zda se kompresor zapne, pokud není žádný freon

Chci jen zkontrolovat, zda kompresor funguje nebo ne. Ještě jsem to nenaplnil plynem, pokud ano, jak to mohu udělat?

Camry 3L. 188 koní. automatický klimatizace.

18.08.2010, 00:13 #2

Registrace aktivistů 11.04.2008. 696. 0 Zprávy 5 Poděkování XNUMX Poděkování XNUMXkrát ve zprávách

Re: Mohu zkontrolovat, zda se kompresor zapne, pokud není freon?

Při běžícím motoru zapněte elektrickou spojku kompresoru nebo zavřete tlakové čidlo.
Jen pointa?
No, začíná se to točit, tak co? A pokud to, pah-pah-pah, nevytváří tlak nebo není vzduchotěsné?
Nejjistější je tedy tankování.

V30 2004 2.4 LE USA prodáno
„Skutečný exhibicionismus spočívá v ukazování toho, co tam není.“
Stanislav Jerzy Lec.

18.08.2010, 17:11 #3

• Zobrazení profilu
• Příspěvky na fóru
• Soukromá zpráva
• Záznamy v deníku
• Zobrazit články

Registrace nováčka 26.03.2010 Zprávy 11 Poděkování 0 Poděkování 0krát ve zprávách

Re: Mohu zkontrolovat, zda se kompresor zapne, pokud není freon?

Kde je umístěn snímač tlaku? Jde jen o to, že na trhu kuntsevo řekli, že je nutné vyměnit elektromagnet. Takže chci všechno zkontrolovat sám, pokud něco změním sám, jinak to odstraním v servisním středisku a namontuji kompresor 3000tr, takže to chci nějak udělat sám.

18.08.2010, 17:55 #4

Expertní registrace 28.03.2010 Zprávy 793 184 Poděkování 39 Poděkování XNUMXkrát ve zprávách

Jméno: Vladimír
Pohlaví: Muž
Město: Tula-Soči
Automobil: Camry30; 2,4; evropský

Re: Mohu zkontrolovat, zda se kompresor zapne, pokud není freon?

Mezi elektromagnetickou spojku a samotný kompresor je vložen konektor ze dvou vodičů. odebrat a napájet přímo 12v. nejjednodušší způsob. jen nejezděte dlouho, pokud nemáte freon, protože. taky žádný olej.

Cheburator aka Schaytan v Lihts.
Koneckonců, poníci jsou také koně a Lexus je také Toyota.
Přestěhoval se do Soči
18.08.2010, 21:37 #5

• Zobrazení profilu
• Příspěvky na fóru
• Soukromá zpráva
• Záznamy v deníku
• Zobrazit články

Registrace nováčka 26.03.2010 Zprávy 11 Poděkování 0 Poděkování 0krát ve zprávách

Re: Mohu zkontrolovat, zda se kompresor zapne, pokud není freon?

Díky, zítra to zkontroluji. A bez tlaku se rozjede.

19.08.2010, 17:53 #6

Expertní registrace 28.03.2010 Zprávy 793 184 Poděkování 39 Poděkování XNUMXkrát ve zprávách

Jméno: Vladimír
Pohlaví: Muž
Město: Tula-Soči
Automobil: Camry30; 2,4; evropský

Re: Mohu zkontrolovat, zda se kompresor zapne, pokud není freon?

Startuje – připojuje se přímo, bez senzorů.

Obecně platí, že při každé běžné službě se před vyplněním fEon systém vyprázdní, tzn. odsajte vzduch a zjistěte, zda dochází k únikům nebo ne.

Cheburator aka Schaytan v Lihts.
Koneckonců, poníci jsou také koně a Lexus je také Toyota.
Přestěhoval se do Soči
20.08.2010, 00:35 #7

Registrace aktivistů 29.05.2007. 555. 5 Zprávy 7 Poděkování XNUMX Poděkování XNUMXkrát ve zprávách

Jméno: Andrey
Pohlaví: Muž
Moskva město
Vůz: MB W204
Barva vozu: vEdro

Re: Mohu zkontrolovat, zda se kompresor zapne, pokud není freon?

Jaký má smysl tolik trpět, vystavovat senzor a kompresor riziku, když můžete zajet ke specialistům – ti diagnostikují a naplní testovací porci freonu do systému – a veškerá legrace bude stát 600 rublů.

Navíc kontrola uzavřením okruhů – zda ​​kompresor vytváří tlak, zda expanzní ventil funguje správně – stále nebude fungovat. A bez toho, i když se spojka zapne, klimatizace nebude fungovat.

Soukromý autoservis, partner klubu. Naše telefonní číslo je 8-926-246-99-66

• Navigace
• Kabinet
• Soukromé zprávy
• Předplatné
• Kdo je online
• Vyhledávání ve fóru
• Domovská stránka fóra
• forum
• PARTNEŘI KLUBU
  1. Klub autoservisu
     1. Autoservis
     2. Prodejna tuningu a příslušenství
• KLUB A FÓRUM
  1. Klubová setkání a akce
  2. Pojďme se seznámit
  3. Setkání na silnicích
  4. Slevové programy pro členy camry-club.ru
     1. Klubové propagace
• TECHNICKÁ ČÁST (OPRAVY, ÚDRŽBA)
  1. Nejčastější dotazy
  2. Camry V30/V35 (2002–2005)
     1. Všeobecné informace
     2. Přenos
     3. Vyčerpat
     4. Brzdy
     5. Podvozek
     6. Tělo
     7. Chladicí systém/klima
     8. Standardní elektrické vybavení
     9. Salon
     10. ostatní
     11. Motor, palivová skupina
  3. Camry V40/V45 (2006–2011)
     1. Všeobecné informace
     2. Přenos
     3. Vyčerpat
     4. Brzdy
     5. Podvozek
     6. Tělo
     7. Chladicí systém/klima
     8. Standardní elektrické vybavení
     9. Salon
     10. ostatní
     11. Motor, palivová skupina
  4. Camry V50/V55 (2012–2018)
     1. Všeobecné informace
     2. Přenos
     3. Vyčerpat
     4. Brzdy
     5. Podvozek
     6. Tělo
     7. Chladicí systém/klima
     8. Standardní elektrické vybavení
     9. Salon
     10. ostatní
     11. Motor, palivová skupina
  5. Camry V70 (2018 –)
     1. Všeobecné informace
     2. Přenos
     3. Vyčerpat
     4. Brzdy
     5. Podvozek
     6. Tělo
     7. Chladicí systém/klima
     8. Standardní elektrické vybavení
     9. Salon
     10. ostatní
     11. Motor, palivová skupina
  6. Ostatní značky a modely
  7. Workshop
     1. Motor, palivová skupina
        1. GR – Řada
        2. S – řada
        3. AZ – řada
        4. MZ a VZ – Řada
     2. Závěsná konzola
• DOPLŇKOVÉ ZAŘÍZENÍ
  1. Ochrana proti krádeži
     1. Camry V40 / V45 (2006 – 2011)
     2. Camry V50 / V55 (2012–2018)
     3. Camry V70 (2018-)
  2. Audio, video, navigace
     1. v20 /V30 (2002–2005)
     2. V40 /V45 (2006 – 2011)
     3. V50 / V55 (2012–2018)
     4. V70 (2018…)
     5. Solara (1998–2009)
  3. Přidat. vybavení, tuning, styling, doplňky
     1. v20 /V30 (2002–2005)
     2. V40 /V45 (2006 – 2011)
     3. V50 / V55 (2012–2018)
     4. V70 (2018…)
     5. Solara (1998–2009)
  4. Zvuková izolace
     1. v20 /V30 (2002–2005)
     2. V40 /V45 (2006 – 2011)
     3. V50 / V55 (2012–2018)
     4. V70 (2018…)
     5. Solara (1998–2009)
  5. Tónování, pancéřování, ochrana proti štěrku
  6. Pneumatiky, kola
  7. Tuning jiných značek a modelů
• KOUPIT, PRODAT, PRODAT
  1. Koupím, prodám, daruji
     1. Auta
     2. Pneumatiky a ráfky
     3. Náhradní díly
     4. Tuning a doplňky Zařízení
     5. Dám ti to
     6. ostatní
• kuřárna

« Předchozí téma | Další téma »

Informace k tématu

Uživatelé prohlížející toto téma

Toto téma si prohlíží: 1 (uživatelů: 0, hostů: 1)

Vaše práva

• Vy nemůžeš vytvářet nová témata
• Vy nemůžeš odpovídat na témata
• Vy nemůžeš připojit přílohy
• Vy nemůžeš upravte své příspěvky