Jak často je potřeba měnit olej v převodovce DSG?

DSG-6 je šestistupňová robotizovaná převodovka, která obsahuje principy fungování manuální a automatické převodovky. Tato převodovka je instalována na vozech Volkswagen a její hlavní předností je plynulé řazení a v okamžiku přepnutí se neztrácí tok výkonu a nezvyšuje se spotřeba paliva oproti běžným automatickým převodovkám.

Takový ideální provoz převodovky je samozřejmě možný jen při včasné údržbě a běžném provozu. Je důležité používat speciální spotřební materiál, a to originální olej a filtr. Kromě toho článek pojednává o pravidlech pro bezpečný provoz DSG-6 s cílem prodloužit interval výměny oleje a kolik naplnit za různých podmínek.

Nejoblíbenější články na webu:

• Jak často je potřeba měnit motorový olej
• Olej 5w30 a 5w40 jaký je rozdíl
• Jaký druh oleje nalít do motoru v zimě a v létě
• Jak často je potřeba měnit olej v automatické převodovce

Kdy vyměnit olej: co radí Volkswagen

Podle oficiálních údajů výrobce je třeba olej v robotické převodovce DSG-6 měnit pouze v případě opravy převodovky, protože převodová kapalina je určena na celou životnost vozidla. Po opravě však musí být olej v robotu vyměněn každých 60 tisíc km.

Kdy vyměnit olej: co radí odborníci

Specialisté čerpacích stanic museli opakovaně provádět servis převodovky DSG-6, takže jejich doporučení si zaslouží zvláštní pozornost. Servisní praxe ukazuje, že doba výměny oleje u robota je 50 tisíc km. Při delším intervalu nemůže technik zaručit bezproblémový chod převodovky.

Kdy vyměnit olej: první příznaky

1. Při přepínání dochází ke kopancům
2. Zpátečka náhle zmizí
3. Krabice se náhle přepne do nouzového režimu
4. Objevuje se cizí hluk a vibrace
5. Zhoršuje se dynamika a hladkost
6. Převodové stupně se zapínají se znatelným zpožděním, jako u starých automatů

Kdy vyměnit olej: rady od ruských automobilových nadšenců

Včasné výměny oleje v převodovce DSG zaručují dlouhý a nepřerušovaný chod převodovky po celou dobu provozu vozidla. Pravidelná výměna je nezbytná pro drsné ruské podmínky, charakterizované špatnými silnicemi a proměnlivým klimatem. K tomu můžete přidat i časté dopravní zácpy v centrální části města.

Samozřejmě v takových podmínkách by měl být interval výměny oleje minimální, konkrétně 40 tisíc km. Pokud jde o továrních 60 tisíc, jsou takové předpisy relevantní pro zcela ideální podmínky, které zpravidla v žádné zemi neexistují. Důležitý je totiž i styl jízdy a řada dalších faktorů včetně chování ostatních účastníků silničního provozu.

Výměna oleje

Kompletní a správná výměna oleje v převodovce DSG 6 DQ-250 na Škodě Superb 3 (VW, AUDI).

Jak jezdit pro prodloužení životnosti DSG-6 a prodloužení intervalu výměny oleje

Nastartujte bez prudkého sešlápnutí plynu

DSG je přitom samozřejmě velmi svižná převodovka, vhodná pro dynamickou jízdu, ale ostré rozjezdy špatně snáší. Při prudkém sešlápnutí plynového pedálu totiž elektronika DSG boxu sevře obě spojky příliš prudce, což snižuje jejich životnost. Chcete-li zvýšit zdroj, musíte nejprve uvolnit brzdu a dát boxu sekundu na sepnutí spojky a poté šlapat podle potřeby. Tento jízdní režim samozřejmě není ideální pro pouliční závody a závody na semaforech, ale je to jediný způsob, jak prodloužit životnost spojky. Malé vteřinové zaváhání před startem lze navíc kompenzovat měkkým a rychlým řazením bez ztráty výkonu přeplňovaného motoru.

Použití speciálních režimů

Jízda se zapnutým režimem Sport nebo Manual je východiskem z ošemetné situace v pomalu jedoucím provozu, který je pro DSG největším problémem. Kvůli úspoře paliva zapíná „chytrá“ elektronika hned po startu druhý rychlostní stupeň, ale v dopravní zácpě musíte znovu zpomalit a pak se převodovka vrátí na první a na startu znovu na druhý – a tak dále pokaždé. Takový provoz převodovky negativně ovlivňuje plynulost provozu a snižuje zdroje samotné převodovky.

Chcete-li problém vyřešit, musíte zabránit tomu, aby DSG při startu přeřadilo na druhý rychlostní stupeň. Právě proto můžete využít sportovní nebo manuální režim, který má trochu jiný algoritmus řazení. V tomto režimu se již převodovka při rozjezdu nesnaží okamžitě přeřadit na dvojku a déle zůstává na prvním rychlostním stupni. Tento algoritmus zajistí pohodlnější jízdu v dopravních zácpách a také sníží zatížení DSG a tím prodlouží interval výměny oleje

Brzdění

Ještě silnější sešlápnutí brzdového pedálu je u klasického automatu poněkud zvláštní doporučení, ale u DSG bude takto agresivní brzdění jedině ku prospěchu. Faktem je, že stisknutí brzdy skutečně umožňuje prodloužit životnost robotické převodovky.

Pokud vám u konvenční automatické převodovky lehké sešlápnutí levého pedálu (ne úplně) umožňuje ovládat pomalou rychlost v městských dopravních zácpách, aniž byste riskovali zdroje krabice, pak u DSG může takový jízdní režim negativně ovlivnit spolehlivost. Je to dáno tím, že díky slabému tlaku na brzdu se lamely spojky jakoby nestihnou otevřít a prokluzovat, což způsobuje jejich nadměrné opotřebení. A pokud silně stisknete, elektronika okamžitě pochopí, že je nutné disky otevřít, a pak se lze vyhnout uklouznutí. Postupem času si můžete zvyknout na práci s pedálem tak, že nemusíte DSG opravovat předem.

Řazení na neutrál

Pravidlo „nepřepínejte znovu do polohy N“ také umožňuje prodloužit životnost oleje a převodovky. Minimálně na semaforech a v dopravních zácpách by se neměl zapínat neutrál, aby byla chráněna spojka (otevře se při sešlápnutí brzdy) a mechatronika, která vydrží mnohem déle

Přetížení

Nepřetěžujte vůz, protože DSG je náchylné k silnému přehřátí v důsledku silného přetížení. V tomto ohledu je nejslabším robotem DQ200, který nemá chlazení olejem. 6-ti rychlostní DQ250 s mokrou spojkou se ale dá spálit i v zátěži. K přehřívání převodovky dochází zpravidla v důsledku prokluzu kol, náhlých rozjezdů v prudkém stoupání a tažení těžkých přívěsů. Nikdo samozřejmě nezakazuje naložit auto do kapacity. Je jen důležité si uvědomit, že takové akce mohou nakonec vést k zásadnímu přepracování krabice.

Použití ruční brzdy

Čím častěji ruční brzdu používáte, tím méně škodí robotické převodovce. Moderní „závodní“ řidiči už asi dávno zapomněli na přítomnost ruční brzdy, která se autu s DSG může nesmírně hodit. Je jasné, že na parkovišti ve svahu se auto se zapnutým DSG a „parkováním“ rozjede v jednom z deseti případů.

Zde je důležitá další věc – parkování na „parkovišti“ velmi zatěžuje robota a takové zatížení může způsobit prasknutí zámku v boxu. Oficiální dokumentace konkrétně hovoří o použití ruční brzdy, která musí být zatažena před přepnutím DSG do „parkování“. Díky tomu se box nebude opírat o blokátor a můžete zcela zapomenout na „jeden z deseti případů rollbacku“

Výměna oleje: kolik a co naplnit

K částečné výměně oleje v převodovce DSG-6 potřebujete 6 litrů originální kapaliny VAG G052182A2.

Kromě toho budete při servisu boxu potřebovat také nový O-kroužek na vypouštěcí zátku. Jeho původní číslo portu je 91084501.

Pokud jde o olejový filtr, jeho katalogové číslo musí odpovídat označení VAG 02E305051C.

Jaký jiný olej mohu použít?

Pokud chtějí ušetřit, mnoho majitelů vozů Volkswagen dává přednost podobným mazivům, která nejsou o nic horší než původní kapalina. Chcete-li vybrat vhodný analog, musíte věnovat pozornost dodržení původních tolerancí. Například jednou z nejlepších možností je Pentosin FFL-2 – to je specializovaný olej pro robotické převodovky.

Olej v DSG-6: míchání nebo použití analogů pro konvenční automatické převodovky

Míchání je povoleno, pokud jsou oba oleje identické svými vlastnostmi a specifikacemi. Pokud plánujete pro doplnění použít jiný olej, musíte nejprve vyjmout starou kapalinu z krabice a teprve poté doplnit jiný olej. Toto bude nejbezpečnější možnost.

Motoristy také zajímá otázka kompatibility konvenčního oleje pro automatickou převodovku s převodovkou DSG. Řeč je o univerzálních mazivech jako je Motul Multi ATF nebo Castrol ATF. Vzhledem k předponě ATF není těžké uhodnout, že takové oleje se doporučují pouze pro klasické automaty a nelze je nalít do robota.

Proč DSG-6 vyžaduje více oleje než DSG-7?

Převodovka DSG-6 nese označení DQ-250 a patří k předchozí generaci modernější 7stupňové DQ-200. Obě převodovky mají výrazné konstrukční rozdíly, kvůli kterým se do šestistupňového robota musí nalít mnohem více oleje než do DSG-7.

Může za to olejová lázeň, ve které je ponořena spojková jednotka skříně DSG-6. Proto se 6stupňová převodovka nazývá „mokrá“, zatímco DSG-7 má „suchou“ spojku (bez olejové lázně). To může vysvětlit rozdíly v požadovaném objemu oleje, který je u DSG-6 6-6,5 litru. DSG-7 přitom vyžaduje pouze 2 litry – stejné množství, jaké se obvykle nalévá do manuální převodovky.

Kdy vyměnit olejový filtr

1. Pokud je čas provést údržbu
2. Pokud se chladicí kapalina dostane do převodového oleje
3. Pokud jsou v oleji detekovány kovové hobliny a jiné částice opotřebení
4. V případě mechanického poškození spojky nebo jejího úplného zničení

Kdy neměnit olejový filtr

1. Po výměně olejového chladiče skříně a těsnících kroužků není nutné filtr měnit, pokud se chladicí kapalina nedostane do oleje
2. Při výměně O-kroužku řadicí hřídele není nutné filtr vyměňovat
3. Při výměně těsnicího kroužku za přírubu nebo tuhou hřídel se také nemusí měnit olejový filtr.
4. Výměna filtru také není nutná, pokud potřebujete vyměnit netěsný kryt mechatroniky, olejové čerpadlo nebo dvouspojku.

Které vozy jsou vybaveny DSG-6

DSG-6 – převodová mechanika s automatickým řazením. První verze této převodovky s mokrou spojkou byla představena v roce 2003. Na vývoji se podílel BorgWarner, který si objednal Volkswagen. Po úspěšném testování se společnost VAG rozhodla nainstalovat tento box na své oblíbené vozy s pohonem předních kol.

Volkswagen

• Passat B6 2.0 TDI 140l. S.
• Passat B6 TSI 2.0 211 l. S.
• Passat B6 TSI 1.8 152 l. S.
• Golf Mk5 TDI 1.9 105l S.
• Jetta 5 TDI 1.8 150l. S.
• Touran 1T TDI 2.0 170l. S.
• Tiguan MK2 TSI 2.0 170 l S.
• Sharan 7N1 TDI 2.0 170l. S.
• Scirocco Mk3 TDI 2.0 170l S.

audi

• A3 8P TFSI 1.4 125 l. S.
• A3 8P TFSI 1.8 160 l. S.
• A3 8P TFSI 2.0 200 l. S.
• A3 8P TDI 2.0 170 l. S.
• A3 8P TFSI 3.2 250 l. S.
• A3/Q3 8U TFSI 1.4 150l. S.
• TT 8J TFSI 1.8 170 l. S.
• TT 8J TDI 2.0 211 l. S.

Škoda

• Superb 3T TDI 2.0 140 l. S.
• Superb 3T TSI 2.0 200 l. S.
• Yeti 5L TSI 1.8 200l. S.
• Yeti 5L TDI 2.0 170l. S.
• Octavia A5 TSI 1.4 250 l. S.
• Octavia A5 TSI 1.8 150 l. S.
• Octavia A5 TDI 2.0 170l S.
• Kodiaq TSI 1.4 170 l. S.

Sedadlo

• Leon TFSI 2.0 270 l S.
• Toledo TDI 2.0 140l S.
• Altea TFSI 2.0 200l S.
• Alhambra TDI 2.0 170l S.

Závěr

Při jízdě s vozem s převodovkou DSG byste ji neměli vnímat jako plnohodnotnou alternativu ke klasické automatické převodovce. Spíše naopak tento robot svým designem připomíná spíše mechanickou skříň, pouze při servisu vyžaduje poměrně velké finanční náklady, zejména včasnou výměnu oleje.

Převodovou kapalinu je nutné v robotu měnit mnohem častěji a hladinu kontrolovat pravidelněji než u klasických automatických převodovek a manuálních převodovek. Celé je to v tom, že DSG má tzv. mechatroniku, která je velmi citlivá na hladinu, kvalitu a stav oleje. Tovární předpisy předepisují výměnu oleje v převodovce DQ250 při plánované údržbě nebo v případě opravy převodovky. To znamená, že i výrobce uznává nutnost výměny oleje v této převodovce.

Po opravě převodovky se musí olej v robotu měnit každých 60 tisíc km, jak je psáno v technické dokumentaci. V náročných podmínkách (ostré rozjezdy a brzdění, prokluzování, tažení přívěsů a automobilů) je však vhodné zkrátit interval výměny o 30 % doporučeného. Je důležité pamatovat na to, že včasné výměny oleje zaručují stabilní chod převodovky a plynulé řazení bez cukání nebo cukání.

Na základě výše uvedeného je zřejmé, že DSG není určeno pro náročné provozní podmínky, a to i přes jeho poměrně svižný provoz. Jízda v terénu, v horských oblastech nebo při nízkých teplotách může také způsobit selhání spojky a zhoršení kvality oleje. Při výběru vozu s DSG je proto potřeba si dobře rozmyslet, zda se vám vyplatí takové auto kupovat, když s ním pak musíte jezdit ve ztížených podmínkách. Navzdory četným vylepšením zůstává základní design DSG-6 stejný a vyžaduje pečlivé zacházení.

Pokud jde o výběr oleje pro DSG, v první řadě je třeba věnovat pozornost originální převodové kapalině. Pokud však vůz již není v záruce, můžete se rozhodnout pro vysoce kvalitní analogy, které splňují původní tolerance. Například v našem případě je optimálním analogem Pentosin FFI-2 se schválením Volkswagen TL 521 82.

Tento olej je levnější než značkový VAG G052182A2 a je téměř stejně kvalitní. Interval výměny bude také stejný, kromě nejtěžších provozních podmínek, pro které je stále lepší zvolit olej VAG. A fanoušci analogů si musí pamatovat, že odchylka od továrních doporučení a míchání různých technických kapalin dříve nebo později negativně ovlivní spolehlivost kdysi nové převodovky DSG-6. Po naplnění olejem VAG byste také neměli přidávat Pentosin FFI-2 nebo naopak.

Frekvence výměn oleje v robotické převodovce je dle předpisů výrobce 60 t.km. Celý postup výměny převodového oleje v DSG s fotkami a popisy je zde.

Frekvence výměny oleje v mechatronice DSG 6 dle předpisů Škoda je 60 000 km. Tato lhůta by neměla být překročena; výměna musí být provedena včas nebo dříve. Stav převodové kapaliny a životnost převodovky přímo závisí. Při výměně oleje je nutné vyměnit filtr.

Kolik a jaký druh oleje je v DSG

Při výměně bude potřeba přibližně 5,2 litru převodové kapaliny. Zde je tabulka z technické dokumentace Kodiaq:

Původní číslo převodového oleje je G 052 182 A2, ale většina majitelů dává přednost analogu s vhodnými vlastnostmi, například:

Při balení 1 litru je potřeba 6 kusů.

Potřebné náhradní díly:

• Filtr 02E 305 051
• O-kroužek N 910 845
• Těsnění vypouštěcí zátky N 04380 92

Související příspěvky

Výměna oleje v boxu DSG 6

Výměna oleje v DSG boxu

Postup je stejný pro všechny mechatroniky DSG 6. Práce není náročná a lze ji provést vlastníma rukama.

1. Připojíme diagnostický program a odstraníme všechny parametry stavu vozu
   
2. Odstraňte kryt baterie. Odpojte svorky, odšroubujte držák a vyjměte baterii
   
3. Demontáž plošiny pro instalaci baterie
   
4. Odšroubujte pouzdro filtrační vložky převodovky Škoda
   
5. Vyjmutí filtrační vložky
   
6. Vybereme zbývající převodový olej
   
7. Nový a starý filtr robotické převodovky
   
8. Skříň filtru umyjeme od zbytkových nečistot, namažeme těsnění
   
9. Nainstalujte nový filtr. Při instalaci otočte na tyči tak, aby se těsnící límec nenamotal. Síla pro momentový klíč je podle ELSA 20 Nm
   
10. Nainstalujeme baterii na její místo, namažeme svorky před oxidací
    
11. Zbytek prací se provádí z blízkosti Škodovky
    
12. Zbavte se ochrany motoru
    
13. Vypouštěcí zátku, odšroubujte ji předem a připravíte nádobu, do které nalijeme převodový olej
    
14. Když proud vyschne, pomocí 8mm šestihranu odšroubujte přepadové sklo a vypusťte hlavní zbývající část oleje.
    
15. Adaptér pro plnění oleje přes vypouštěcí zátku. Do plnicí nádoby nalijte Rowe olej
    
16. Vrácení přepadového skla na své místo
    
17. Připojte plnicí zařízení a doplňte olej
    
18. Pro nastavení požadované hladiny oleje v DSG boxu je potřeba jej zahřát na 40 stupňů, při této teplotě vypustit přebytečný olej přes přepadový kelímek
    
19. Nastartujeme náš Kodiak, přepneme volič, držíme každý rychlostní stupeň po dobu 3-5 sekund, když olej dosáhne požadované teploty, vypněte motor
    
20. Vypusťte přebytečný olej a utáhněte vypouštěcí zátku silou 45 Nm. Smyjte veškerý zbývající olej
    
21. Namažte závity a vraťte ochranu motoru