Hyundai i30 AC fouká horký vzduch – důvody a jak to opravit

Autoklimatizace málokdy selže náhle, ale obvykle se to stane před začátkem letní sezóny. Někdy kvůli nedostatku řádné prevence ale dochází i k poruchám. Bude vyžadována diagnostika, protože důvodů může být mnoho.

Kdy proudí horký vzduch z klimatizace do auta?

Jako součást vzduchového chladicího systému existuje mnoho potenciálně nespolehlivých součástí a dílů:

• kompresor s elektromagnetickou spojkou a ložiskem naprázdno;
• kondenzátor (chladič) v bloku s hlavním chladičem motoru a ventilátory;
• filtr sušičky chladiče;
• vysokotlaká a nízkotlaká vedení, obvykle vyrobená z tenkostěnných hliníkových trubek s O-kroužky;
• chladivo (freon), které obsahuje olej pro mazání systému zevnitř;
• regulační ventil;
• výparník ve formě salonního radiátoru;
• řídicí systém se snímači a spínači;
• komplex vzduchovodů a klapek s ovládacími akčními členy.

Typicky je výparník umístěn ve stejné klimatizační jednotce s radiátorem ohřívače, ventily jsou zřídka instalovány v proudu kapaliny, takže není divu, že v případě poruch se studený vzduch může změnit na horký. Ale v létě bude vzduch ochlazován, když je vše v pořádku, nebo teplý, když dojde k poruchám.

Nízké množství chladiva

Při doplňování paliva do systému se do něj čerpá přesně definované množství freonu a maziva. Již to není možné kvůli riziku poškození, v systému je také nestlačitelná kapalná fáze chladiva a pokud není dostatek nosiče, tak se prudce snižuje účinnost přenosu tepla.

Důvodů pro nedostatek freonu může být několik:

• chyby při doplňování paliva do systému;
• systém sloužil dlouhou dobu bez doplňování paliva;
• k netěsnostem došlo v důsledku ztráty těsnosti potrubí nebo těsnění.

Pokud problém nastal náhle, pak stojí za to hledat únik, pokud postupně v průběhu času, pak stojí za to začít s doplňováním paliva.

Slabé chlazení kondenzátoru

Radiátor klimatizace je určen pro chlazení přirozeným prouděním nebo nuceným ventilátorem. Zpravidla se ventilátor zapíná současně s klimatizací, protože v horku a za přítomnosti horkého hlavního radiátoru v blízkosti proudění vzduchu v žádném případě nestačí.

Když selže ventilátor, nebo je povrch voštinové konstrukce kondenzátoru hodně znečištěný, pak nucené chlazení nepomáhá.

Porucha kompresoru

Kompresor podléhá přirozenému opotřebení. Především trpí elektromagnetická třecí spojka, která spojuje hnací řemenici s hřídelí kompresoru. Opotřebení čerpací části není ošetřeno opravou, je nutné vyměnit jednotku jako celek.

Spojku lze vyměnit, náhradní díly jsou k dispozici. Při znatelném hluku se doporučuje preventivní výměna jeho ložiska.

Při dlouhé životnosti se opotřebovává i kladka, což se projevuje prokluzem i nového řemene při správném napnutí.

Odeslání

Pro správné spínání klimatizačních jednotek je nutné mít všechna napájecí napětí, kontakty se zemí, provozuschopnost řídící jednotky, čidla a spínače.

Vedení časem koroduje, kontakty mohou zmizet v jakémkoliv obvodu. Kontrola se týká kontinuity kabeláže, sledování přítomnosti všech napájecích a řídicích napětí. Při aktivaci klimatizace musí být spojka jasně připojena.

Klapky a regulátory kamen

Pokud systém komprese a odpařování freonu funguje normálně, což je určeno teplotním rozdílem mezi přívodním a zpětným potrubím, je třeba hledat poruchu v systému distribuce vzduchu klimatizační jednotky.

Klimatizační modul v kabině má velké množství plastových vzduchovodů a řízených klapek. Musí být bezpečně utěsněny a bezpečně se pohybovat pod kontrolou mechanických tyčí, kabelů a elektrických serv.

Pohony časem selžou, tyče se mohou zhroutit a rozpojit v oblasti špiček a samotné tlumiče se deformují a ztrácejí svá těsnění.

Distribuce vzduchu začíná po abnormálních drahách, což je okamžitě patrné změnou teploty v zóně výstupních deflektorů v různých výškových úrovních.

Jak zjistit důvod, proč klimatizace fouká teplý vzduch

Nejprve je nutné rozdělit oblast hledání ve směrech vytváření teplotního rozdílu mezi kondenzátorem a výparníkem a systémem řízení proudění vzduchu.

První zahrnuje kompresor, radiátory, ventil a potrubí, druhý – vzduchové kanály a klapky. Elektronika obsluhuje obě součásti systému.

Kontrola pojistek

Silové obvody všech zařízení souvisejících s klimatizací mohou být chráněny jednou nebo více pojistkami.

Informace o tomto a jejich umístění naleznete v tabulkách umístění relé a pojistek, které jsou k dispozici v průvodní dokumentaci vozidla.

Pojistky lze vyjmout a zkontrolovat pomocí multimetrového ohmmetru nebo pouze kontrolky zapojením do série na obě svorky zásuvky s vloženou pojistkou. Vložky, které jsou zoxidované nebo zdeformované v důsledku přehřátí, je nutné vyměnit.

Pojistka může selhat sama o sobě, ale častěji se přepálí v důsledku zkratu v obvodu, který chrání. Pomůže vizuální kontrola elektroinstalace a návaznosti podezřelých oblastí.

Počítačová diagnostika

Chyby ovládání klimatizace můžete číst a kontrolovat pomocí skeneru připojeného k diagnostickému konektoru vozidla.

Po upozornění na konkrétní závadu snímačů jsou jednotlivě kontrolovány spolu s elektroinstalací. Přerušení, zkraty nebo výstup signálů ze specifikovaného rozsahu jsou možné. V případě chybných informací řídící jednotka odmítne zapnout kompresor.

Hledejte úniky freonu

Úniky chladiva můžete hledat vizuálně pomocí přítomnosti nevysychajícího maziva v jeho složení nebo pomocí ultrafialové baterky.

Do freonu se přidává indikátorová látka, která při osvětlení dálnic přemění UV záření na viditelné světlo, zóna úniku bude dobře viditelná. Možná budete muset umýt motorový prostor, protože při delších únikech bude všechno svítit.

Zkontrolujte kondenzátor

Chladič klimatizace selže buď v důsledku odtlakování a netěsností, nebo zanesením silničními nečistotami. Pokud je v systému tlak, freon neodchází, kondenzátor se rovnoměrně zahřeje, pak se s největší pravděpodobností jedná o narušení přenosu tepla v důsledku ucpání voštinové struktury.

Nejlepší je vyjmout chladič, důkladně propláchnout pod mírným tlakem a nainstalovat s novým těsněním a znovu naplnit systém. Filtrdehydrátor je vyměněn za nový.

Kontrola pohonu kompresoru

Činnost spojky můžete zkontrolovat přivedením napětí přímo na konektor jejího vinutí. Mělo by se zavřít, řemenice vstoupí do spolehlivého záběru s rotorem kompresoru. To bude patrné zvýšeným odporem proti otáčení, když je hnací řemen odstraněn.

Diagnostika kompresoru

Pokud po kontrole funkce spojky existují pochybnosti o výkonu klimatizace, pak je nejjednodušší zkontrolovat její činnost při doplňování paliva.

Na potrubí je napojeno zařízení čerpací stanice s kontrolními tlakoměry, z nichž jeden bude indikovat tlak vytvářený kompresorem v tlakovém potrubí.

Nebo snadněji – po aktivaci kompresoru by se trubky na jeho výstupu měly rychle začít zahřívat, ale jeho výkon lze přesně posoudit pouze s bohatými zkušenostmi.

Kontrola ventilátoru

Ventilátor by se měl zapnout, když je klimatizace aktivována a běžet nepřetržitě při nízkých otáčkách. Pokud taková funkce není k dispozici, můžete se ujistit, že jeho elektrický motor a napájecí obvody jsou v dobrém stavu tím, že odstraníte konektor ze snímače teploty motoru.

Poté to řídící jednotka vyhodnotí jako překročení teplotního limitu a zapne ventilátory. Samostatně lze motor zkontrolovat přivedením energie z baterie do jeho konektoru pomocí vhodných kusů drátu.

Kontrola tlumičů klimatizačního systému

Přístup k tlumičům je obtížný, takže pro jejich kontrolu budete muset demontovat přední část kabiny. Postup je časově náročný a nebezpečný v tom, že lze snadno poškodit plastové západky nebo uvolnit těsnění, po čemž se objeví další zvuky a skřípání.

Samotný vzduchotechnický systém je někdy značně komplikovaný a vybavený elektropohony, jejichž diagnostika bude vyžadovat kontrolní skener se servisními programy. Tuto práci je nejlepší přenechat profesionálním elektrikářům.

Stejně jako oprava řídicí jednotky, při které často korodují vodiče desek plošných spojů a praskají pájené spoje. Master bude schopen pájet vady a obnovit vytištěné stopy.

Někdy může auto pro svého majitele nemile překvapit. Řidič nastartuje motor, současně zapne vytápění interiéru nebo spustí klimatizaci. Uběhnou 2-4 minuty, ale při volnoběhu topení fouká studený vzduch. Čelní sklo se zamlžuje. Jakmile šlápnete na plyn a uvedete motor na 2 tisíce otáček, problém zmizí. Proud z deflektorů vám pálí prsty. Proč se to děje? Důvodů je 6. Můžete je odstranit sami.

Nízká hladina chladicí kapaliny

Normální značky nemrznoucí směsi

Podle našich pozorování se i za normálních provozních podmínek může množství nemrznoucí směsi v systému snížit. Zvláště pokud bylo nedávno měněno potrubí, chladič nebo expanzní nádoba. Možná kovové svorky neupínají spoje příliš pevně. Na volnoběh to není znatelné kvůli nízkému tlaku chladicí kapaliny. Ale po zvýšení rychlosti začne z hadic vytékat nemrznoucí směs.

První věc, kterou musíte udělat, je zkontrolovat hladinu nemrznoucí směsi. Na expanzní nádrži existují rizika:

1. Min: minimální limit.
2. Max: maximální bod.

Pokud je nemrznoucí směs mezi dvěma značkami, pak je vše v pořádku. Pokud hladina klesne pod polohu Min, musíte doplnit kapalinu na normální úroveň. V tomto případě je lepší zkontrolovat těsnost spojů hadic, potrubí a dalších částí chladicího systému.

Termostat je rozbitý

Jak funguje termostat

Princip činnosti regulátoru teploty je jednoduchý. Po nastartování motoru nemrznoucí směs cirkuluje v malém kruhu a obchází chladič. Kapalina je studená, není třeba ji chladit. Po 5–6 minutách se ventil termostatu mírně otevře. Nemrznoucí kapalina spěchá do chladiče. V tomto případě se vůle otvoru nastaví plynule. Okamžitě se zapne elektrický ventilátor, který dále ochlazuje chladicí kapalinu.

Vadný termostat může ventil okamžitě otevřít. Zvláště když je vratná pružina uvolněná. Výsledkem je, že nemrznoucí směs okamžitě vstupuje do chladiče a zahřívá se po velmi dlouhou dobu. Chcete-li provést diagnostiku, budete muset vyjmout termostat z vozu. Je pravda, že v tomto případě všechna nemrznoucí směs vyteče. V závislosti na konstrukci regulátoru existuje několik testovacích metod:

1. OTEVŘENO. Přiveďte vodu v pánvi k varu a poté do ní spusťte termostat. Ventil by se měl hladce otevřít a zavřít minutu po vyjmutí.
2. ZAVŘENO. Pomalu nalévejte horkou vodu z konvice do vstupu. Nejprve kapalina vyteče z otvoru v malém kruhu a po minutě – z velkého.

Existují možnosti kontroly regulátoru bez jeho vyjmutí z vozu. Vadný termostat musí být vyměněn za nový. Měla by být obnovena funkčnost kamen.

Radiátor topení je zanesený a vzdušný

Propláchnutí radiátoru topení

Nemrznoucí směs není voda obsahující vápenec a železo. Ale i vysoce kvalitní chladicí kapalina může při reakci s kovem za vysokých teplot vytvářet vodní kámen. Postupně se ucpávají voštiny chladiče a nemrznoucí kapalina přestává cirkulovat. To je patrné zejména při volnoběhu. Radiátor musíte propláchnout pomocí následujícího algoritmu:

1. Naplňte kbelík o objemu 10 litrů nebo více vodou, přidejte do něj kyselinu citronovou a míchejte, dokud se úplně nerozpustí.
2. Ponorné vodní čerpadlo s nízkým výkonem spusťte do nádoby a připojte je hadicí k přívodnímu potrubí chladiče.
3. Připojte druhou hadici k výstupní trubce a konec veďte do kbelíku s vodou nasycenou kyselinou citronovou.
4. Spusťte čerpadlo a počkejte 10-15 minut, dokud roztok nepronikne přes všechna ucpání a nevyčistí vnitřní povrch.

Čím nižší je výkon ponorného čerpadla, tím lépe. Při silném tlaku může proudění vody poškodit plástve chladiče. Zbývá jen nalít novou nemrznoucí kapalinu do systému a zkontrolovat stav kamen. Pokud je problémem ucpání, bude foukat teplo i při volnoběhu.

Mimochodem. Vzduch v jádru topení může být příznakem poruchy těsnění hlavy válců.

Chcete-li odstranit vzduchový uzávěr ze systému, musíte zahřát motor na 60 °C a odstranit horní hadici chladicího systému. U karburátorových vozů to bude oblast spodní části karburátoru nebo sacího potrubí. Vstřikovací stroje jsou vybaveny vyhřívanou škrticí klapkou a musíte z ní odstranit hadici a poté ji spustit do široké nádoby. Pokračujte ve foukání do plnicího hrdla expanzní nádrže, dokud nemrznoucí kapalina nevytéká z hadice bez vzduchových bublin. Existují i ​​jiné způsoby odstranění vzduchu z chladicího systému.

Zátkový ventil expanzní nádrže se zasekl

Princip činnosti zátek s ventily

Plnicí hrdla mají běžně šroubovací uzávěry s vestavěnými vysokotlakými a nízkotlakými ventily. Slouží jako ochrana proti přehřátí, ale mohou nepřímo ovlivnit celkový výkon topného systému. Když se motor rozběhne, zvýší se teplota nemrznoucí směsi a tlak v chladicím systému. Při dosažení úrovně 1,5 atmosféry ventil vypustí přebytečný vzduch.

Ale to není vše. Po vychladnutí motoru se v expanzní nádrži vytvoří podtlak. Nízký tlak stlačuje potrubí a hadice. V důsledku toho se cirkulace nemrznoucí směsi v radiátoru topení zpomaluje. V kamnech proto fouká zima. Doporučujeme vyměnit zástrčku za dobře známou.

Pumpa selhala

Pracovní a nefunkční čerpadlo

V průběhu času se oběžné kolo čerpadla opotřebovává. Čerpadlo pracuje na poloviční výkon. V důsledku toho klesá intenzita pohybu chladicí kapaliny. Pokud se pohon provádí pomocí rozvodového řemene, může se stát problémem diagnostika. Zvažme možnosti testování, které nevyžadují odstranění čerpadla z auta:

1. Inspekce. Musíte se podívat na spojení mezi čerpadlem a blokem motoru. Pokud jsou patrné netěsnosti, čerpadlo bude s největší pravděpodobností nutné vyměnit.
2. Kontrola vůle. Rukou vezmeme hřídel a snažíme se ji povolit ze strany na stranu. Nějaký pokrok? Vysoká pravděpodobnost poruchy.
3. Komprese potrubí. Zahřejeme motor a čekáme, až se otevře velký chladicí okruh. Hadice chladiče by měla pulzovat.

Selhalo čerpadlo? Je potřeba to změnit. Jinak hrozí vážnější poškození. Od přehřátí motoru až po narušení mechanismu distribuce plynu.

Nefunguje vodovodní baterie

Místo instalace kohoutku ohřívače

V oblasti středové konzoly vozu vedle chladiče topení je instalován kohout. Zařízení může být mechanické nebo elektrické. Je nutné regulovat intenzitu toku nemrznoucí směsi. V létě není potřeba vytápět interiér na maximum. Proto je kohoutek napůl uzavřen. U starých strojů se to provádí ručně, u nových je za postup zodpovědný automatický systém klimatizace.

Kamna foukají studená, pokud se klapka neotevře úplně. Nemrznoucí kapalina vstupuje do chladiče příliš pomalu, zejména při volnoběhu. Zatímco mechanické uzamykací zařízení lze zkontrolovat ručně, elektrické umí diagnostikovat pouze zkušený elektrikář. Vadný kohoutek musí být vyměněn.

Závěry

Hlavními faktory, které vedou k nedostatečnému ohřevu kamen, jsou poruchy chladicího systému. Stručně zopakujme hlavní důvody:

Nízká hladina chladicí kapaliny