Důvody výstražné kontrolky nízkého tlaku v pneumatikách Ford Fusion, jak resetovat
Ahoj všichni. Nedávno jsem manželce koupil Ford Fiesta MK5 z roku 2006 s manuální převodovkou. Auto jezdilo měsíc bez problémů a pak přestalo startovat. Po poklepání kanystru na tělo řídicího systému stroj ožil. A tak každý den. Skener neustále zobrazuje chybu P0810. Pročetl jsem fóra a spoustu dalších informací a došel jsem k závěru, že problém je v kartáčích elektromotoru ICS.
Dnes jsem jel autem na daču, s tátou jsme sundali a rozebrali IUS a. A vše uvnitř je pokryto brzdovou kapalinou. Mikroobvod je suchý, ale ozubené kolo s hřídelí motoru je stále v brzdě. Elektromotor jsme rozebrali a uvnitř jeho pouzdra bylo všechno ještě v pouzdru brzdy a kartáče byly také mokré!
Kartáče již byly vyměněny, špatně se pájely – dráty samy odpadaly, ani se nemusely pájet. Obecně jsme vyměnili kartáče a vše vytřeli do sucha. A zjistili, že ve skříni motoru (ve statoru) není žádné ložisko! A vnitřní kroužek ložiska je usazen na hřídeli rotoru a pevně sedí.
No, dali jsme všechno dohromady tak, jak to je. Odvzdušnili jsme systém injekční stříkačkou, ale auto nenastartuje, opět chyba P0810.
Takže otázky:
1) Jak odstranit únik brzdové kapaliny z hydraulického válce IUS? Můžete mi sdělit čísla olejových těsnění a těsnění pro hydraulický válec?
2) Jaké je číslo ložiska nainstalovaného ve skříni elektromotoru?
3) Měl někdo nějaké úniky brzdové kapaliny z řídicího systému?
4) Je hydraulický válec opravitelný?
DimonPVK
DimonPVK Zprávy: 47 Registrovaný: 05. srpna 2018, 17:47 Celé jméno: Mrd Motor: 1.6 Diesel Přenos: robotický střešní okno: Ne
Neobvyklá porucha ICS
#2 Zpráva DimonPVK » 06. srpna 2018, 17:22
Nikdo neodpovídá, žije někdo?
Zítra půjdu do dači a zase rozebereme ICS. Zkusme nainstalovat ložisko jízdního kola do skříně elektromotoru, zdá se, že má správnou velikost.
Co ale dělat s únikem brzdové kapaliny uvnitř IUS, není jasné.
Nejprve zkusím demontovat hydraulický válec a prohlédnu ho, jestli je vůbec skládací. Tam se s největší pravděpodobností manžeta opotřebovala a prosakuje. V zásadě je číslo vždy napsáno na manžetách, možná nějakou najdete. Nebo budete muset něco pěstovat.
Také, když jsme vše dali zpět dohromady a nasadili na auto, s připojeným kladným pólem, začal jsem instalovat záporný pól a v tu chvíli se zdálo, že se ozvala rána. Mám podezření, že do elektromotoru opět vytekla brzdová kapalina a něco tam zkratovalo. Nebo by nemělo? Zapalování bylo vypnuto. Obecně platí, že se podíváme zítra
DimonPVK
kaluk Zprávy: 427 Registrovaný: 12. srpna 2012, 01:38 Celé jméno: Alexander Automobil: FFn Trend Motor: 1.4 Diesel Přenos: robotický Rok výroby: 2003 klima: Ne střešní okno: Ne Kde: Petrohrad
Neobvyklá porucha ICS
#3 Zpráva kaluk » 07. srpna 2018, 15:43
06. srpna 2018, 17:22
Nikdo neodpovídá, žije někdo?
Podle mě je lepší mlčet než hloupé rady
Neslyšel jsem o takovém zhroucení jako ty, takže ti nemůžu poradit. Pravděpodobně i ostatní členové fóra.
Až to uděláš, určitě napiš, třeba se tvé zkušenosti budou někomu hodit
Hodně štěstí
kaluk
SotM Zprávy: 942 Registrovaný: 30. září 2014, 00:46 Celé jméno: Stín mysli Automobil: FFn Elegance Motor: 1.4 Benzín Přenos: robotický Rok výroby: 2007 klima: Klimatické řízení střešní okno: Ne Kde: Rostov-n/D
Neobvyklá porucha ICS
#4 Zpráva SotM » 07. srpna 2018, 18:31
A přidám svou hloupou radu.
Buď hledejte fungující řídicí systém na místě demontáže, nebo hledejte nefunkční a pak si jeden ze dvou vytvořte.
SotM
witgas Zprávy: 186 Registrovaný: 18. července 2017, 16:00 Celé jméno: Vitali Automobil: FFn jádro Motor: 1.6 Diesel Přenos: robotický klima: Ne střešní okno: Ne Kde: Voroněž
Neobvyklá porucha ICS
#5 Zpráva witgas » 07. srpna 2018, 22:18
souhlasím. Všechno je „šamanistické“ a není známo, jak se to bude chovat „pod tlakem“, když se dostanete na silnici.
witgas
DimonPVK Zprávy: 47 Registrovaný: 05. srpna 2018, 17:47 Celé jméno: Mrd Motor: 1.6 Diesel Přenos: robotický střešní okno: Ne
Neobvyklá porucha ICS
#6 Zpráva DimonPVK » 08. srpna 2018, 07:48
Dobré ráno. Rozbili ICS
Co se týče úniku, ukázalo se, že to není tak špatné. Dříve „řemeslníci“, kteří z nějakého důvodu opravovali ICS, roztrhli víko ložiska rotoru na plastové části ICS, proto víko sedí s mezerou a není utěsněné. Po dalším napumpování systému zřejmě naplnili ICS brzdovou kapalinou a přes tento uzávěr kapalina natekla do ICS. Včera jsem sundal hydraulický válec – vše je tam suché! Mimochodem, jak to dát na místo?
Teď o něčem smutnějším. Pochopil jsem, proč jsou potřeba plastové uši uvnitř motoru, které jsem odlomil, abych mohl odstranit kartáče. Slouží jako ochrana proti zkratu. Ale neinstaloval jsem je zpět. Obecně platí, že zpočátku, když jsem měnil kartáče, odlomila se kovová ouška, která fixovala pružinu, připájel jsem nová z tenkého měděného plechu, ale cín trochu vyčníval a nedovolil přilepit plastové ochranné lišty na místě. Právě tato plechovka zkratovala skříň elektromotoru. V důsledku toho vyhořely 3 tranzistory (nebo co to je) BUK 7614.
Navíc jsem omylem ulomil čep na tyči, ke které ulpěl snímač polohy spojky.
Obecně teď budu hledat někoho, kdo umí opravit mikroobvod, a také budu hledat ložisko pro skříň elektromotoru. Nasadit nový špendlík není problém.
Publikováno o 2 hodiny 51 minut 14 sekund později:
Další dotaz: na místě demontáže jsem našel použitý systém ovládání uší od Fusion (mám Fiestu). Značení je skoro stejné, jen na mém jsou poslední písmena BF a na nalezeném BG.
Moje číslo je 2N1R-7M168-BF
Číslo dílu 2N1R-7M168-BG
Bude to vhodné pro Fiestu nebo se má psát rovnou BF?
P.S.: Je cena 25000 XNUMX za použitý ICS normální nebo málo drahá?
DimonPVK
olego73 Zprávy: 9 Registrovaný: 20. června 2018 18:32 Celé jméno: Oleg Automobil: FFn Elegance Motor: 1.6 Diesel Přenos: robotický klima: Ne střešní okno: Ne
Neobvyklá porucha ICS
#7 Zpráva olego73 » 08. srpna 2018, 10:10
Dobrý den, samozřejmě nejsem odborník, ale je tam IMS na mechanice no, štětce jsem měl napájené na IUS, ten zadní funguje skoro normálně, jen občas se zapne! silné klepání, radí jít na úpravu, co se týče ceny, řekli mi 118 tisíc za ojetou, tak se obávám, že je ve špatném stavu! – říkají, že je opravují Iusy když dělali IUS říkali že je to čisté a normální, jen kartáče jsou opotřebované – oprava 25 kusů, najeto 5tis, spojka byla také vyměněna spolu s opravou IUS!
olego73
DimonPVK Zprávy: 47 Registrovaný: 05. srpna 2018, 17:47 Celé jméno: Mrd Motor: 1.6 Diesel Přenos: robotický střešní okno: Ne
Neobvyklá porucha ICS
#8 Zpráva DimonPVK » 08. srpna 2018, 10:52
08. srpna 2018, 10:10
Dobrý den, samozřejmě nejsem odborník, ale je tam IMS na mechanice no, štětce jsem měl napájené na IUS, ten zadní funguje skoro normálně, jen občas se zapne! silné klepání, radí jít na úpravu, co se týče ceny, řekli mi 118 tisíc za ojetou, tak se obávám, že je ve špatném stavu! – říkají, že je opravují Iusy když dělali IUS říkali že je to čisté a normální, jen kartáče jsou opotřebované – oprava 25 kusů, najeto 5tis, spojka byla také vyměněna spolu s opravou IUS!
Tak jsem napsal manželce, že mám robota.
Už jsem našel opravnu elektroniky. Provedou diagnózu a řeknou vám, kolik bude stát oprava mozku TCM.
Zbytek udělám já, a to čep na tyči hydraulického válce, ke kterému přiléhá snímač polohy spojky, a ložisko ve skříni elektromotoru.
Kdyby z hlouposti nezkratoval motor, tak by teď manželka asi jezdila s autem dál
DimonPVK
Dima! #_0000BF Zprávy: 16722 Registrovaný: 11. ledna 2010, 11:02 Celé jméno: Dmitry Přenos: Mechanické Kde: Petrohrad a Leningradská oblast Kontaktní informace:
U standardních automobilových pneumatik Fusion (1. generace) velikosti R17 je optimální tlak v předních kolech nastaven na 2.2 baru, v zadních na 2.4 baru. Níže uvedená tabulka ukazuje další tlaky na základě vhodných typů a rozměrů pneumatik.
| přední kola | zadní kola |
| přední kola | zadní kola |
| normální |
| Zesílené |
| normální |
| Zesílené |
| Runflat |
| normální |
| Nízký profil |
| Zesílené |
| Runflat |
| normální |
| Nízký profil |
| Zesílené |
| Runflat |
| Nízký profil |
| Zesílené |
| Runflat |
| Nízký profil |
| Zesílené |
| Runflat |
Indikátory tlaku jsou uvedeny v bar=at=kgf/cm 2 pro studené pneumatiky
O typech pneumatik
Jaký tlak by měl být v zimě?
V každém ročním období budou ukazatele tlaku na použitých pneumatikách mnohem důležitější, přítomnost / nepřítomnost zimních pneumatik. Tlak by se měl upravovat na studených pneumatikách v prostředí, kde se používá, ne v teplé garáži. Je důležité si uvědomit, že při náhlé změně teploty se tlak v pneumatikách může změnit o 0,2–0,4 baru.
Tlak v pneumatikách při jízdě na mokré vozovce
Při jízdě na mokré vozovce nastává problém s nesprávným rozložením sil v místě kontaktu pneumatiky s vodou. V takových situacích je nutné pečlivěji sledovat stabilitu tlaku v pneumatikách.
Nemůžete záměrně snížit tlak v pneumatice nebo ji přehustit. Díky sníženému tlaku budou mít pneumatiky menší kontakt ve střední části běhounu. Pokud jsou kola přehuštěná, dochází ke slabému kontaktu v oblasti ramen, což také výrazně snižuje odolnost vůči aquaplaningu.
Jak často potřebujete pumpovat pneumatiky?
Konstrukční prvky pneumatiky nemají dokonalou těsnost, takže vzduch stále postupně uniká. Přirozená ztráta tlaku v pneumatikách je 0.1–0.2 atmosféry za měsíc, takové změny je nutné upravit manometrem na doporučené hodnoty.
Další ztrátu tlaku, zejména u starých pneumatik, může způsobit častá jízda po nerovných cestách, výmolech a umělých překážkách.
Když dojde k výraznému poklesu tlaku, na palubní desce vašeho Fordu Fusion se obvykle rozsvítí varovná kontrolka nízkého tlaku v pneumatikách.
V tématu: Dekódování dalších chyb přístroje Fusion
Jak jinak můžete zjistit, jaký tlak je potřeba?
Informace o správném tlaku pro přední a zadní kola Fordu Fusion 1. generace naleznete na informačních štítcích umístěných na konci dveří řidiče nebo na vnitřní straně víčka plynové nádrže.
Referenční příručky k servisní knížce také obsahují informace o tlaku v pneumatikách doporučeném výrobcem.
Pokud plánujete použít vhodnou gumu s jinými než továrními parametry, lze rozsah tlaku uvést přímo na její straně mezi ostatní značení.
Všechny generace Ford Fusion
• Je důležité kontrolovat tlak pouze na studených pneumatikách při teplotě vzduchu +10 až +15°C.
• Tlak v pneumatikách nelze zjistit okem. Vždy používejte tlakoměr v pneumatikách.
• Zahřívání pneumatik slunečním zářením může výrazně ovlivnit tlak v pneumatikách, pamatujte na to při měření na každé straně vozu.
• Při použití celoročních pneumatik tlak klesá s chladným počasím, nezapomeňte pneumatiky nafouknout, když se sezóna mění.
• Při použití čerpání na čerpací stanici zkontrolujte konečný tlak pomocí tlakoměru, který je obvykle nepřesný kvůli špatnému stavu.
• Rozsah tlaku uvedený na bočnici pneumatiky je maximální povolený pro pneumatiku za studena.
• Pokud se přesto rozhodnete udržovat tlak na maximu, nikdy nepřekračujte hodnoty uvedené na samotných pneumatikách.