Důvody nerovnoměrného opotřebení pneumatik Toyota Aigo

Každá kombinace konkrétního modelu auta s velmi specifickou pneumatikou má předpokládanou životnost běhounu. To znamená, že při dodržení základní opatrnosti a bez zneužití akcelerační, příčné a brzdné dynamiky lze s dostatečnou přesností předpovídat životnost. Někdy se ale situace vymkne kontrole kvůli poruše auta.

Je to dáno stavem podvozkových dílů a nastavením jejich vzájemné polohy.

Co znamená výraz „auto žere gumu“?

Obecným významem tohoto jevu je zrychlené opotřebení běhounu vzhledem ke statistickému průměru. To se však zřídka děje rovnoměrně po celé ploše válcového povrchu běžeckého pásu.

Leda při jízdě ve sportovním režimu s intenzivním zrychlováním a brzděním v přímém směru. Častěji se opotřebení týká jednotlivých oblastí. Ostatní také trpí rychleji než obvykle, ale pozornost upoutá deformace tvaru pneumatiky v oblasti běhounu.

Existují různé možné případy projevu účinku nerovnoměrného rychlého opotřebení:

• ve středu běžeckého pásu, zatímco okraje blednou mnohem pomaleji;
• naopak okraje jdou rychleji než střed;
• asymetrické opotřebení, vnitřní nebo vnější strana pneumatiky vzhledem k podélné ose vozu se postupně ztrácí;
• stejný efekt, ale na profilu bloků běhounu jsou stopy pilových zubů;
• úbytek pryže je skvrnitý nebo důlkový, s úbytkem jednotlivých bloků nebo postupně.

Po zaznamenání takových změn je nutné urychleně zasáhnout nejen rozpočet, ale i ovladatelnost, a tedy bezpečnost.

Pravidelné otáčení pneumatik v kruhu nebo jiném vzoru, doporučované některými instrukcemi, jen částečně zakryje problém. Občas se to hodí, ale účelem není kompenzovat nerovnoměrnou spotřebu pneumatik.

Proč se pneumatika opotřebovává na vnější, přední nebo zadní straně?

Aby byla zajištěna rovnoměrná péče o materiál běhounu, zatížení všech oblastí kontaktu pneumatiky s vozovkou zůstává stabilní ve všech jízdních režimech.

To se ve skutečnosti neděje, ale při správném nastavení podvozku dochází k přerozdělení zatížení alespoň symetricky, mění se podél vektoru se středem v neutrální poloze.

To je zaručeno provozuschopností odpružení, nábojových jednotek a přesným nastavením úhlů kol.

Obzvláště důležité v posledním aspektu jsou úhly sbíhavosti a odklonu.

Ve skutečnosti nejsou dva, ale více, ale i samotná skutečnost zavedeného názvu postupu úpravy „souososti kol“ naznačuje převahu dvou hlavních:

• vnější strana běhounu bude ohlodána při příliš kladném úhlu odklonu, když je kolo nakloněno ven abnormálně;
• totéž se stane s nadměrnou kladnou sbíhavostí, to znamená, že se kola zdají být přivedena doprostřed předního nárazníku;
• v přítomnosti pilového opotřebení lze tvrdit, že převažuje faktor sbíhavosti.

Úhly nelze udržet stabilní po jakémkoli nastavení, pokud se vyskytnou závady v odpružení nebo geometrii karoserie.

Opotřebované silentbloky, ohnuté páky, uvolněné náboje – zde nelze mluvit o žádných přesných stupních a minutách polohy roviny otáčení. Vždy před stojanem provedou kompletní diagnostiku podvozku.

To vše samozřejmě platí nejen pro přední nápravu, ale i pro zadní. Absence standardních nastavení úhlu neznamená, že jsou trvale pevné. Cokoli lze ohnout nebo učinit nepoužitelným jiným způsobem.

Příčiny opotřebení pneumatik na vnitřní přední straně

Vše výše uvedené platí i pro přesně opačný případ, kdy jde o vnitřek kontaktní nášivky.

Pouze znaménko úhlové odchylky se mění z plusu do mínusu a pokud plešatost postupuje pouze na jednom kole, pak se můžeme bavit o asymetrickém odklonu, problémech s odpružením nebo defektu samotné pneumatiky.

Příliš levné pneumatiky mohou mít odchylky ve vlastnostech pryže v různých oblastech produktu.

Proč běhoun žere nerovnoměrně?

Kromě porušení při instalaci roviny rotace existují další příčiny abnormálního opotřebení:

• prudké brzdění, které způsobuje místní lysiny na pneumatikách;
• přehřívání pneumatiky s nerovnoměrným rozložením teploty nebo nerovnoměrnou životností běhounu v celé hmotě pryžové směsi;
• nesprávná náhodná nebo úmyslná volba rozměru pneumatiky pro dané vozidlo;
• nesoulad mezi velikostí pneumatik a kol;
• chyby při provádění vyvažování kol;
• ztráta instalovaných vyvažovacích závaží;
• přilnavost nečistot a ledu k vnitřnímu povrchu kol;
• cizí předměty nebo nečistoty vnikající do pneumatiky při montáži na disk;
• oprava pneumatik po řezech, která je podle technologie nepřijatelná;
• poškození kordu nebo pásu, porušení geometrie pneumatiky pod tlakem;
• vyvažování zjevně nevhodného kola s velkým počtem závaží;
• jízda vysokou rychlostí po provedení pouze statického vyvážení;
• špatný výkon tlumičů nebo jejich nesoulad s modelem vozu;
• zanedbání sezónní výměny pneumatik.

Rovnoměrnost opotřebení pneumatik by měla být pravidelně kontrolována měřením hloubky dezénu na různých místech pomocí pravítka nebo posuvného měřítka.

Při prvních znatelných odchylkách lze pneumatiku ještě zachránit tím, že nejprve provedete okamžitou kompletní diagnostiku geometrie podvozku a karoserie a poté navštívíte stojan geometrie kol.

Tam je potřeba vytvořit kompletní model auta, přičemž se měří na obou osách. Náklady na sadu pneumatik jsou takové, že podobné výdaje na moderní počítačově řízený stánek se vrátí s velkou rezervou.

vadim_rzn Kapitáne
Zprávy: 473 Zkušenosti: 9 let 1 měsíc Kde: Rjazaň – hlavní město vzdušných sil Auto: GL+ Předchozí vůz: Lacetti 1,6AT Dík: 32 krát poděkoval: 188 krát

Nerovnoměrné opotřebení pneumatik

zpráva vadim_rzn » 02. září 2016, 13:34

Vzal jsem si auto ze salonu na hrotech. Léto není na odlévání zásob. Nainstaloval jsem si to sám. Najeto letnich pneu je ted 13000tis.Vsiml jsem si, ze opotrebeni zadni napravy je vetsi nez na predni. Jak to? Často točím do šesti tisíc a nebruslím pomalu. Ale nechápu, proč se zadní náprava opotřebovává víc než přední. Tlak 2,3.

Bílá GL+, AT, Monodrive, standardní loketní opěrka, originál kufr SX4, potahy Alcantara od Autopilota, signály Volga, ocelová ochrana od Rival

vadim_rzn

Vic-T podplukovník
Zprávy: 1666 Zkušenosti: 8 let 11 měsíců Kde: Kišiněv Auto: Hyundai Kona Předchozí vůz: Suzuki Vitara GLX Dík: 950 krát poděkoval: 645 krát

Prosím letní pneumatiky?

zpráva Vic-T » 02. září 2016, 18:19

vadim_rzn napsal: Auto jsem vzal z interiéru na hroty. Léto není na odlévání zásob. Nainstaloval jsem si to sám. Najeto letnich pneu je ted 13000tis.Vsiml jsem si, ze opotrebeni zadni napravy je vetsi nez na predni. Jak to? Často točím do šesti tisíc a nebruslím pomalu. Ale nechápu, proč se zadní náprava opotřebovává víc než přední. Tlak 2,3.

Čas od času je potřeba kola na místech přehodit, jen kvůli tomu, aby došlo k rovnoměrnému opotřebení Někde v návodu je schéma a návod.

Vic-T

Adler1977 mladší poručík
Zprávy: 46 Zkušenosti: 8 let 2 měsíce Kde: Moskva Auto: Vitara 1.6 AT GL+ 4WD Předchozí vůz: VW Polo HB 2012, Volvo S80 2014, Škoda Kodiaq 2.0 TSI poděkoval: 11 krát

Standardní pneumatiky – recenze

zpráva Adler1977 „18. října 2016, 21:38

Po 20000 99 km jsou dobře opotřebované. Třída odolnosti proti opotřebení není stejná! Ne pro tuto velikost. A osobně bych změnil index nosnosti na 100-XNUMX Příští léto vezmu nové pneumatiky!

Adler1977

Valery 48, podplukovník
Zprávy: 1472 Zkušenosti: 8 let 5 měsíců Kde: Izrael Auto: Vitara 1.6AT 4WD GLXV Předchozí vůz: Swift 2002. 5d.glx. Sx4 2009.5d glx Dík: 744 krát poděkoval: 442 krát

Letní pneumatiky

zpráva Valery 48 „18. října 2016, 22:04

Najeto 10tis km – pneu jsou jako nové. Vepředu čerpám 34 psi, vzadu 33 psi. V létě to bylo 36-35psi. Teď se buď ochladilo, nebo pneumatiky uschly a začaly bubnovat na nerovném asfaltu. A běhoun je jako nový.

Valery 48

vadim_rzn Kapitáne
Zprávy: 473 Zkušenosti: 9 let 1 měsíc Kde: Rjazaň – hlavní město vzdušných sil Auto: GL+ Předchozí vůz: Lacetti 1,6AT Dík: 32 krát poděkoval: 188 krát

Standardní pneumatiky – recenze

zpráva vadim_rzn „19. října 2016, 13:27

Včera jsem při pravidelném vyvažování kol zaznamenal nerovnoměrné opotřebení běhounu letních pneumatik na zadní nápravě. Navíc opotřebení obou pneumatik je stejné. Na přední nápravě je vše v pořádku. Tlak ve všech pneumatikách je stejný. Jedním slovem – žere. A jí venku. Šel jsem do OD. Řekli, že není žádný záruční technik, přijďte zítra, ale nejdřív zavolejte. Páni. Zítra si poslechnu, co mi navrhnou.

Nerovnoměrné opotřebení pneumatik – IMG_20161019_131022.jpg (46.92 KB) 37119 zobrazení

Netáhne po silnici, auto jede plynule. Odklon na nosníku není nastaven.

Bílá GL+, AT, Monodrive, standardní loketní opěrka, originál kufr SX4, potahy Alcantara od Autopilota, signály Volga, ocelová ochrana od Rival

vadim_rzn

Haller major
Zprávy: 815 Zkušenosti: 9 let 3 měsíce Kde: Petrohrad Auto: Vitara 1.6 AT GL+ Vitara S 1.4+ Renault Sandero Předchozí vůz: Mnoho různých Dík: 11 krát poděkoval: 390 krát

Standardní pneumatiky – recenze

zpráva haller „19. října 2016, 13:39

Jo, to jsou popandos. Vezměte si pravítko a změřte to. Změříme olovnici ke křídlu ve středu shora dolů, podél pneumatik a podél disku. A také bočnice kola a disku. Pokud je problém v paprsku, bude to okamžitě jasné.

haller

eugtor major
Zprávy: 681 Zkušenosti: 8 let 5 měsíců Kde: Polsko Auto: Vitara 1.6 AT AllGrip XLED (2016) Předchozí vůz: Jimny 1.3 AT (2010), Swift 1.3 MT (2008) Dík: 167 krát poděkoval: 249 krát

Standardní pneumatiky – recenze

zpráva eugtor „19. října 2016, 13:40

vadim_rzn napsal: Jedním slovem – žere. A jí venku.
Možná, že někdo má rád roh?

eugtor

Haller major
Zprávy: 815 Zkušenosti: 9 let 3 měsíce Kde: Petrohrad Auto: Vitara 1.6 AT GL+ Vitara S 1.4+ Renault Sandero Předchozí vůz: Mnoho různých Dík: 11 krát poděkoval: 390 krát

Standardní pneumatiky – recenze

zpráva haller „19. října 2016, 13:49

Měl jsem nesouosost na přední nápravě, cítil jsem to asi ve 14000 15, v XNUMX v servisu při údržbě seřizovali, měnili gumy a vše tip-top kontrolovali. Tady, soudě podle opotřebení, toho prošlo hodně, protože opotřebení je stejnoměrné zprava doleva, znamená to, že buď máme zpočátku neúspěšný nosník a oni se nepokusili zavěsit most za nosník na pneumatiku, aby změňte zároveň pár, existují amatéři. Čekáme na výsledek a sami kontrolujeme opotřebení.

haller

vadim_rzn Kapitáne
Zprávy: 473 Zkušenosti: 9 let 1 měsíc Kde: Rjazaň – hlavní město vzdušných sil Auto: GL+ Předchozí vůz: Lacetti 1,6AT Dík: 32 krát poděkoval: 188 krát

Standardní pneumatiky – recenze

zpráva vadim_rzn „19. října 2016, 15:19

Faktem je, že na těchto pneumatikách je najeto pouze 16000 XNUMX km.

Bílá GL+, AT, Monodrive, standardní loketní opěrka, originál kufr SX4, potahy Alcantara od Autopilota, signály Volga, ocelová ochrana od Rival

vadim_rzn

vadim_rzn Kapitáne
Zprávy: 473 Zkušenosti: 9 let 1 měsíc Kde: Rjazaň – hlavní město vzdušných sil Auto: GL+ Předchozí vůz: Lacetti 1,6AT Dík: 32 krát poděkoval: 188 krát

Standardní pneumatiky – recenze

zpráva vadim_rzn „20. října 2016, 12:09

Příčina nebyla zjištěna. Zkontrolovali jsme odklon, podívali se na všechny páky a gumičky. Všude je vše v pořádku. Také jsme zjistili opotřebení pneumatik na přední nápravě. Ale na vnitřní straně pneumatiky. Bylo doporučeno každých pár měsíců přeskupit pneumatiky vpředu i vzadu. Rozumné. Vzhledem k tomu, že právě v takovém období dělám bilancování.
A až po odchodu z OD jsem si vzpomněl. Vzpomněl jsem si, že jsem skoro celé léto bruslil ne na standardních discích. Kola jsou litá, parametry jsou až na offset téměř všechny stejné. Letová vzdálenost na nich je 45. Ale to může být důvod.

Bílá GL+, AT, Monodrive, standardní loketní opěrka, originál kufr SX4, potahy Alcantara od Autopilota, signály Volga, ocelová ochrana od Rival

vadim_rzn

Haller major
Zprávy: 815 Zkušenosti: 9 let 3 měsíce Kde: Petrohrad Auto: Vitara 1.6 AT GL+ Vitara S 1.4+ Renault Sandero Předchozí vůz: Mnoho různých Dík: 11 krát poděkoval: 390 krát

Standardní pneumatiky – recenze

zpráva haller „21. října 2016, 09:35

vadim_rzn napsal: Důvod nebyl zjištěn. Zkontrolovali jsme odklon, podívali se na všechny páky a gumičky. Všude je vše v pořádku. Také jsme zjistili opotřebení pneumatik na přední nápravě. Ale na vnitřní straně pneumatiky. Doporučovalo se každých pár měsíců přeskupit pneumatiky vpředu i vzadu. Rozumné. Vzhledem k tomu, že právě v takovém období dělám bilancování.
A až po odchodu z OD jsem si vzpomněl. Vzpomněl jsem si, že jsem skoro celé léto bruslil ne na standardních discích. Kola jsou litá, parametry jsou až na offset téměř všechny stejné. Letová vzdálenost na nich je 45. Ale to může být důvod.

Disky a tlak kol nemohou být příčinou tohoto typu opotřebení a postihlo by to především přední část. Zkontrolujte pomocí olovnice nebo jděte k jinému stánku než k prodejci. Mohu předpokládat, že došlo k vyklepání lícování na předku a tam se opotřebovala kola, načež se dala zpět a situace se zhoršila.