Letecký benzín a běžný benzín – hlavní rozdíly a důležitost jejich dodržování při opravách
Chlapi, prosím o upřesnění, letecký benzín s oktanovým číslem 112 bude vhodný pro použití například na sněhových polích (nebo cokoli jiného).
780900
Člen
Registrace 19. června 2009 Zprávy 80 Reakce 0 Věk 33 Místo Lipetsk Jméno Dmitry Vybavení Yamaxa RX warrior GT(09),yamaha FX cruiser SHO(09),yamaha VK10D(08),yamaha grizzly 700(12),yamaha nitra XTX(11) )
Samozřejmě to půjde. stačí párkrát sjet dolů. a následně kompletní repase motoru
Irina
Veterán
Registrace 26. června 2006 Zprávy 4.011 6 Reakce XNUMX Místo Novokuzněck Jméno Irina
Monster – Ski-Doo napsal:
Chlapi, prosím o upřesnění, letecký benzín s oktanovým číslem 112 bude vhodný pro použití například na sněhových polích (nebo cokoli jiného).
BOLT
Aktivní člen
Registrace 17. prosince 2007 Zprávy 243 Reakce 2 Věk 48 Místo Surgut Jméno Alexander Vybavení BURAN, TUNDRA WT 550
Irina napsal:
Monster – Ski-Doo napsal:
Chlapi, prosím o upřesnění, letecký benzín s oktanovým číslem 112 bude vhodný pro použití například na sněhových polích (nebo cokoli jiného).
někde kompromitováno?
STOPUDOFF
Yurok
Veterán
Registrace 6. července 2008 Zprávy 21.571 25 Reakce 53 Věk 800 Místo Vladimir Jméno Yuri Vybavení Lynx Rave RE 14’800, Pro-Rmk 800, Aut 250 max, YZF 16’2, Rickter FS865 XNUMX
Monster – Ski-Doo napsal:
Chlapi, prosím o upřesnění, letecký benzín s oktanovým číslem 112 bude vhodný pro použití například na sněhových polích (nebo cokoli jiného).
Ve své čisté formě ne, hodně „vysychá“.
Když to namícháš jen s 95m, tak v poměru 70×30 nebo 60×40, tak bude vše ok.
Na čerpací stanici jsem naplnil 20 litrový kanystr 15 litry a přiléval, dokud nebyl plný – vše bylo v pořádku
Značka benzínu B-91 se zdá být
OLD
Vždy správně
Registrace 18. prosince 2004 Zprávy 38.357 15.202 Reakce 54 951 Věk XNUMX Místo Petropavlovsk-Kamčatskij Jméno Oleg Vybavení SUMMIT X-RS, XPXNUMX (PWC), Rhino (UTV)
vysoce olovnatý.
Pravděpodobně hodně starý rok výroby.
To bych do nádrže nedával.
Yurok
Veterán
Registrace 6. července 2008 Zprávy 21.571 25 Reakce 53 Věk 800 Místo Vladimir Jméno Yuri Vybavení Lynx Rave RE 14’800, Pro-Rmk 800, Aut 250 max, YZF 16’2, Rickter FS865 XNUMX
Pravděpodobně hodně starý rok výroby.
Naše letáky to mají čerstvé – dlouho nevydrží
Právě teď to vypadá, že konečně mají finštinu
AIBO7
Aktivní člen
Registrace 27. prosince 2008 Zprávy 831 Reakce 3 Věk 49 Místo Novokuznetsk Jméno Igor Vybavení Alen. Severorohatý Alen. (omezit)
Monster – Ski-Doo napsal:
Chlapi, prosím o upřesnění, letecký benzín s oktanovým číslem 112 bude vhodný pro použití například na sněhových polích (nebo cokoli jiného).
Tohle je experiment! A výsledek experimentu, jak víme, může být různý (velmi často nepředvídatelný).
Potřebuješ to?
rváč
Veterán
Registrace 18. dubna 2008 Zprávy 3.976 12 Reakce 54 Věk 600 Místo Omsk Jméno Alexander Vybavení hodně z toho, co létá, nyní SUV 1300. Byl Polaris LX a BRP XNUMX
V tuzemském leteckém benzinu se B-91 již prakticky nevyrábí
Nevím, co je OC 112, neviděl jsem to
Všichni nyní létají na finském L100, jeho cena je dnes 90 rublů za litr.
Jaký má smysl experimentovat s leteckým benzínem?
Důvod je asi jediný, mám to zadarmo. s komunismem.
AIBO7
Aktivní člen
Registrace 27. prosince 2008 Zprávy 831 Reakce 3 Věk 49 Místo Novokuznetsk Jméno Igor Vybavení Alen. Severorohatý Alen. (omezit)
Jaký má smysl experimentovat s leteckým benzínem?
Důvod je asi jediný, mám to zadarmo. s komunismem.
Pak je IMHO lepší to prodat (provést experiment na ostatních!)
rváč
Veterán
Registrace 18. dubna 2008 Zprávy 3.976 12 Reakce 54 Věk 600 Místo Omsk Jméno Alexander Vybavení hodně z toho, co létá, nyní SUV 1300. Byl Polaris LX a BRP XNUMX
v sovětských dobách jsem nalil čistou B91 do penny, bylo jí to jedno.
ale pravděpodobně bych to neudělal na sněžném skútru, který pracuje na 80% výkonu.
rváč
Veterán
Registrace 18. dubna 2008 Zprávy 3.976 12 Reakce 54 Věk 600 Místo Omsk Jméno Alexander Vybavení hodně z toho, co létá, nyní SUV 1300. Byl Polaris LX a BRP XNUMX
Odkud se v Kemeru bere letecký benzín?
tamní letiště se už dávno zhroutilo a nikdo nelétá
Pták
Aktivní člen
Registrace 20. října 2008 Zprávy 838 Reakce 15 Věk 43 Místo Murmansk region, Monchegorsk Jméno Andrey Vybavení Lynx Ranger 550F – byl, Summit X 163 800R E-TEC
Myslím, že když to naředíš oslí močí, bude to možné.
Monster – Ski-Doo
Aktivní člen
Registrace 3. března 2009 Zprávy 243 Reakce 2 Věk 36 Místo Jih 42 regionů Jméno Zheka Vybavení WT600, OUT 800 XT, XL 700
Irina napsal:
Monster – Ski-Doo napsal:
Chlapi, prosím o upřesnění, letecký benzín s oktanovým číslem 112 bude vhodný pro použití například na sněhových polích (nebo cokoli jiného).
Ne, nic takového nedělám.
Děkuji vám za vysvětlení, takže nemá cenu znovu vynalézat kolo?
alpin
Aktivní člen
Registrace 12. února 2008 Zprávy 558 Reakce 0 Věk 49 Místo Krasnojarské území – Moskva – Francie Jméno Alexey Vybavení Yamaha Rickter 860
Svého času se po ní do toyoty nalévalo trochu zeleného, dýmka byla bílá od olova;
mservis
Veterán
Registrace 26. února 2008 Zprávy 5.298 215 Reakcí XNUMX Místo Altaj Název teritoria Maxim Všechny druhy vybavení.
Chlapi, nelijte olovnatý benzín do sněhové vločky, nebo dokonce do auta, poškodí to lambda sondu, roztaví se katalyzátor, vyhoří ventily a ještě něco navíc. Už jsme to dělali autem.
VIT
Moderátor
Tým fóra
Registrace 23. března 2006 Zprávy 12.913 863 Reakce 1100 Místo Novorossijsk Vybavení BMW RXNUMXRT
Yurok napsal:
Ve své čisté formě ne, hodně „vysychá“.
Yuroku, objasni, jaký význam jsi dal slovu „sušení“, slyšel jsem to více než jednou, ale nerozumím významu
Yurok
Veterán
Registrace 6. července 2008 Zprávy 21.571 25 Reakce 53 Věk 800 Místo Vladimir Jméno Yuri Vybavení Lynx Rave RE 14’800, Pro-Rmk 800, Aut 250 max, YZF 16’2, Rickter FS865 XNUMX
Yuroku, objasni, jaký význam jsi dal slovu „sušení“, slyšel jsem to více než jednou, ale nerozumím významu
Mohu to vysvětlit prsty
IMHO jde o to, že zabraňuje tvorbě olejového filmu, pokud je v čisté formě.
(Také jsem přemýšlel o tom, jak na tom fungují letecké motory)
Otevřené motory byly po takových experimentech „suché“ bez náznaku mazání.
V souladu s tím – hotovo
Jaký má smysl experimentovat s leteckým benzínem?
Význam tohoto IMHO je jednoduchý – „vymačkané“ motory (s vysokým kompresním poměrem), pokud není možné jednoduše použít vysokooktanový, vysoce kvalitní benzín.
V Holandsku mi vždy připravovali 2T motory, navíc mi dali speciální těsnění na válec a řekli:
Pokud budete závodit se směsí s leteckou, prostě s ní závodte. Pokud je to jednoduché, dejte těsnění, motor pojede hůř, ale nedojedete.
Yurok
Veterán
Registrace 6. července 2008 Zprávy 21.571 25 Reakce 53 Věk 800 Místo Vladimir Jméno Yuri Vybavení Lynx Rave RE 14’800, Pro-Rmk 800, Aut 250 max, YZF 16’2, Rickter FS865 XNUMX
v sovětských dobách jsem nalil čistou B91 do penny, bylo jí to jedno.
ale pravděpodobně bych to neudělal na sněžném skútru, který pracuje na 80% výkonu.
Myslím, že to je více nabité motory 2T, na motorech 4T je to přeci jen namazané jiným „makarem“.
Ano, a na „penny“ nejsou žádné senzory.
v_p
Aktivní člen
Registrace 22. dubna 2008 Zprávy 941 Reakce 69 Umístění mazaný sever Vybavení BuranMD, SWT 550F
Někde jsem před pár lety dostal nějaký „letecký“ benzín ve dvou 50litrových šedých sudech s nápisy v cizím jazyce. Na letiště mě přivezli buď letadlem, nebo vrtulníkem.
Půl sudu bylo spáleno v suchém klidu, zbytek v 2t lodní jámě. Nebyly žádné problémy a nebyly žádné znatelné rozdíly od 80-92, pokud jde o provoz zařízení. Pravda, použitý výfuk neuvěřitelně páchl. Veškeré vybavení je stále v provozu.
Nikoho k tomu nenabádám, ale skutečnost je zřejmá.
SkyHawk
tichý veterán
Registrace 13. února 2007 Zprávy 1.333 756 Reakce XNUMX Umístění Ufa
VÝTAH Z REGULAČNÍCH DOKUMENTŮ
Rozsah, kvalita a složení leteckých benzinů
Letecké benziny jsou určeny pro použití v pístových leteckých motorech.
Na rozdíl od automobilových motorů používají letecké motory ve většině případů nucené vstřikování paliva do sacího systému, což určuje některé vlastnosti leteckých benzínů ve srovnání s automobilovými. Vyšší kvalitativní požadavky na letecké benziny jsou dány i přísnými podmínkami jejich použití. GOST 1012-72 stanoví dvě třídy leteckého benzínu: B-91/115 a B-95/130. Značkou leteckého benzinu se rozumí jeho oktanové číslo motoru, uvedené v čitateli, a stupeň bohaté směsi, uvedený ve jmenovateli zlomku. Benzín B-91/115 je určen pro provoz motorů ASh-62ir, AI-26V, M-14B, M-14P a
M-14V-26, a B-95/130 – motory ASh-82T a ASh-82V. V letech 1988-1992 Byl proveden rozsáhlý komplex výzkumu a testování, v jehož důsledku byl vyvinut jediný benzín B-92 bez standardizace indikátoru „třídy bohaté směsi“, vyrobený podle TU 38.401-58-47-92. Jak ukázaly testy, benzin B-92 lze použít místo benzinu B-91/115 v motorech všech typů. Použití leteckého benzinu B-92 bez standardizace klasifikačního indexu umožňuje spolu se zajištěním normálního chodu motoru ve všech režimech výrazně rozšířit zdroje leteckého benzinu a snížit v nich obsah toxického tetraetylolova.
Rusko vyrábí dvě značky leteckého benzínu: B-91/115 a B-92. Byly vyvinuty technické specifikace pro letecké benziny třídy B-100/130 a B-100/130 s nízkým obsahem olova – TU 38.401-58-197-97. Zavedené normy kvality těchto benzinů odpovídají požadavkům ASTM D 910 a evropským specifikacím pro benziny třídy 100 a 100LL. Kromě výše popsaných značek leteckých benzinů, které se používají přímo pro provoz pístových motorů, se vyrábí bezolovnatý benzin jakosti B-70 (TU 38.101913-82). V současné době se tento benzín používá především jako rozpouštědlový benzín.
Letecký benzín B-70 se připravuje z přímo destilovaného benzínu nebo reformovaných rafinátů s přídavkem vysokooktanových složek.
Poznámky.
1. U benzinu všech značek: test na měděné desce – vyhovuje obsah ve vodě rozpustných kyselin a zásad, mechanických nečistot a vody – nepřítomnost; transparentnost – transparentní; hustota při 20 °C, kg/m3 – nenormalizováno, stanovení nutné.
2. Pro letecký benzin třídy B-91/115 vyrobený na bázi složky katalytického krakování se stanoví:
a) jodové číslo – 10 g jódu/100 g benzinu.
b) obsah skutečných pryskyřic není větší než 4 mg/100 cm3 benzínu.
3. Pro letecké benziny jakosti B-95/130 a B-91/115, vyrobené z olejů Baku, je povolen obsah paraoxydifenylaminu 0,004-0,010 % a pro benzíny založené na katalytickém krakování ne méně než 0,004 %. .
4. Od 1. května do 1. října neslouží dolní mez tlaku nasycených par leteckého benzinu jako vyřazovací kritérium, s výjimkou těch, které jsou odesílány k dlouhodobému skladování.
5. U leteckého benzinu předávaného po dlouhodobém skladování (více než 2 roky) jsou povoleny odchylky při stanovení frakčního složení podle GOST 2177-82 pro destilační teploty 10 a 50 % o 2 °C a 90 % o 1 °C. Olovnaté letecké benziny lze po dlouhodobém skladování vrátit s dobou stability minimálně 2 hodiny.
6. Norma podle bodu 3 pro benzín s přídavkem základní krakovací složky musí být minimálně 43157•103 (10300) J/kg (kcal/kg).
7. Po dohodě se spotřebiteli je povoleno vyrábět letecký benzín podle ukazatele „doba stability“ s normou minimálně 8 hodin.
Vzhledem k tomu, že na letecké benziny jsou kladeny přísnější požadavky než na automobilové benziny, obsahují složky omezeného počtu technologických procesů: přímá destilace ropy, katalytické reformování, alkylace, aromatizace. Letecký benzín může také obsahovat produkty izomerace primárních frakcí. Produkty sekundárního procesu obsahující olefinické uhlovodíky se k výrobě leteckého benzinu nepoužívají.
Komponentní složení leteckého benzinu závisí především na jeho značce a v menší míře než u automobilového benzinu je dáno souborem technologických zařízení v rafinerii ropy.
Základní složkou pro výrobu leteckých benzinů jakosti B-92 a B-91/115 je obvykle katalyticky reformovaný benzin. Jako vysokooktanové složky lze použít alkylbenzen, isooktan, isopentan a toluen.
Benziny pro katalytické reformování mají vysokou odolnost proti detonaci v bohatých a chudých směsích. Čím vyšší je celkový obsah aromatických uhlovodíků v benzínu, tím vyšší je jeho kvalita na bohaté směsi.
Pro splnění požadavků GOST a TU na detonační odolnost, výhřevnost a obsah aromatických uhlovodíků se do základního benzínu přidávají isoparafin a aromatické složky – alkylbenzin, izomerát a toluen.
Pro zajištění požadované úrovně detonačních vlastností se do leteckého benzinu přidává antidetonační činidlo tetraethylolovo (od 1,0 do 3,1 g na 1 kg benzinu) ve formě ethylové kapaliny. Pro stabilizaci ethylové kapaliny během skladování leteckého benzinu se přidává antioxidant 4-oxydifenylamin nebo Agidol-1.
Jako všechna olovnatá paliva musí být letecké benziny obarveny pro bezpečnou manipulaci a označování. Benziny B-91/115 a B-92 jsou zbarveny zeleně barvivy: v tucích rozpustná zeleň 6Zh nebo v tucích rozpustný zelený antrachinon; B-95/130 – žlutá se žlutým K rozpustným v tucích; B-100/130 – modrá s organickým v tucích rozpustným jasně modrým antrachinonem nebo 1,4-dialkylamino-antrachinonem.
V Rusku je více než 50 milionů osobních automobilů. Většina z nich jezdí na benzín.
Benzín je kapalná směs uhlovodíků získávaná z ropy. Používá se jako palivo pro spalovací motory, spalovací motory. Benzín se také používá v průmyslu jako rozpouštědlo nebo ředidlo, například na barvy nebo čištění oděvů. Od automobilového se liší – je čistší a bez speciálních přísad.
Pojďme si říci více o benzínu: jak se vyrábí, jaké existují druhy a jak se liší.
UČEBNICE T—J
Volný kurz: jak plánovat věci
Osvojte si systematický přístup k řízení času, aby se váš život změnil ve zvládnutelný proces
Jak se vyrábí benzín
Ropa hoří, ale nelze ji použít jako palivo v moderních spalovacích motorech, k tomu je potřeba benzin. Benzín je jen malá část uhlovodíků, které se nejprve izolují z ropy pomocí destilace a poté se také přemění pomocí různých procesů – reformování a izomerizace.
Destilace. Ropa, ze které se vyrábí většina paliv, je směs uhlovodíků různého chemického složení, nazývaná frakce. Frakce mají různé chemické a fyzikální vlastnosti, zejména body varu. Díky tomu je lze od sebe oddělit. Olej se zahřeje na určitou teplotu a vzniklé páry kondenzují. Benzín se vaří při teplotách mezi 80 °C a 180 °C. Voda je oddělena: je těžší než benzín a nemíchá se s ním.
Benzín získaný destilací oleje se nazývá přímý. Má velmi nízké oktanové číslo – OC
a obsahuje hodně síry. Když síra a její sloučeniny hoří, tvoří kyseliny, které jsou agresivní pro kovové části motoru a výfukového systému. Sloučeniny síry také ničí katalyzátor
. Takový benzín nelze použít v moderních spalovacích motorech.
Oheň z potrubí ropné rafinérie není požár. Jedná se o svítilnu – speciální zařízení, kde bezpečnostní ventily vypouštějí zbývající hořlavé plyny, které vznikají při procesu rafinace ropy. Foto: SGr / Shutterstock / FOTODOM
Reformování. Rovnoběžný benzín se čistí od síry a vede se pod tlakem asi 30 atmosfér a při teplotě asi 500 °C přes katalyzátor
. Přímé molekuly uhlovodíků se skládají do kruhů a tvoří aromatické sloučeniny. Výsledkem je vysoce čistý benzín, ale takové sloučeniny a produkty jejich spalování jsou škodlivé pro člověka a životní prostředí.
Moderní ekologické normy omezují množství aromatických sloučenin v benzínu – neměly by překročit 35 %. Proto se takový benzín v čisté formě nepoužívá jako palivo.
Izomerizace zvyšuje OP bez přidání aromatických sloučenin do benzínu. Při teplotě 400 °C a tlaku 25-30 atmosfér na katalyzátor se molekuly uhlovodíků převádějí z přímých na rozvětvené odrůdy – izomery s vysokým oktanovým číslem.
Alkylace – chemické reakce, při kterých se z plynů získávají kapalné složky benzinu s vysokým oktanovým číslem, např. isooktan. Alkylace produkuje benzin velmi vysoké kvality, ale tato metoda je v Rusku málo používaná.
Katalytické krakování. Surová ropa zpočátku obsahuje pouze 10–20 % benzínu, ale mnoho těžkých frakcí, které se vaří při vysokých teplotách – například parafíny a topný olej, které se skládají z velmi dlouhých molekul. Pokud je popraskáte – zahřejete na 500 °C a necháte projít katalyzátorem – dlouhé molekuly se rozpadají na kratší.
Tato metoda umožňuje získat z ropy hodnotnější vysokooktanový benzín. Takový benzín je však chemicky méně stabilní: sloučeniny v něm – olefiny – oxidují a polymerují a tvoří dehtový sediment. Takový benzín se zakalí, zhoustne a ztratí své vlastnosti.
Míchání. K získání benzinu s požadovanými kvalitami se uhlovodíky získané různými metodami mísí. Hotové palivo se skládá z několika stovek různých uhlovodíků: přímé a kruhové molekuly primárního benzínu, rozvětvené izomery, aromatické sloučeniny po reformování, nestabilní sloučeniny po krakování.
Aditiva. Pro zlepšení vlastností paliva se do benzínu přidávají látky, které:
- Antidetonační přísady zvyšují jeho odolnost proti výbuchu.
- Zabraňují oxidaci složek benzínu a umožňují, aby si palivo déle zachovalo své vlastnosti – antioxidační přísady.
- Palivový systém je očištěn od usazených pryskyřic a vstřikovací systém a části motoru jsou očištěny od karbonových usazenin pomocí detergentních přísad.
Do konce 20. století bylo nejrozšířenějším antidetonačním aditivem tetraethylolovo, TEL, toxická a karcinogenní organokovová sloučenina. Tento typ benzinu se nazýval olovnatý, ale později se od něj upustilo.
Feroceny, organokovové sloučeniny železa, se používaly jako náhrada tepelných elektráren. Takový benzín zanechal na svíčkách červený povlak, dobře známý zkušeným automobilovým nadšencům. V současné době je zakázáno přidávat feroceny do automobilového benzinu.
V Rusku je od roku 2003 zakázána výroba a prodej olovnatého automobilového benzínu.
. Nyní se oktanové číslo zvyšuje pomocí méně škodlivých látek: methyl-terc-butylether, nebo MTBE, ethanol, aromatické sloučeniny – toluen, benzen, dimethylbenzen. Jsou zcela bezpečné pro člověka a životní prostředí a nezanechávají zbytky na zapalovacích svíčkách nebo částech motoru.
Jaké je oktanové číslo benzínu
Benzín má mnoho různých vlastností, které popisují jeho fyzikální a chemické vlastnosti. Nejdůležitější z nich je odolnost proti detonaci. Označuje se oktanovým číslem nebo oktanovým číslem.
Co je to detonace? Při běžném provozu benzinového motoru se do válce vstříkne směs paliva a vzduchu, stlačí se a ve správný okamžik se zapálí elektrickou jiskrou. Při stlačení se směs velmi zahřeje. Některá paliva se mohou vlivem vysokých teplot vznítit ještě dříve, než dojde k jiskření. Tento jev se nazývá detonace.
Při zapálení palivové směsi jiskrou se plamen ve spalovací komoře šíří rychlostí asi 30 m/s. A když směs samovolně detonuje, rychlost plamene je 50x vyšší – 1500 m/s. Detonace, jasně slyšitelná jako hlasité kovové klepání, narušuje chod motoru, snižuje jeho výkon a zvyšuje spotřebu paliva. Může dojít k velmi rychlému přehřátí – výfukové ventily a dokonce i písty mohou shořet.
Jak se posuzuje odolnost proti výbuchu? Charakteristika, která ukazuje, jak dobře palivo odolává detonaci, se nazývá oktanové číslo – OC. Čím více může být palivová směs stlačena před detonací, tím vyšší je oktanové číslo paliva. Moderní motory s vysokou kompresí vyžadují palivo s vysokým oktanovým číslem.