Je pro vaše auto nebezpečné táhnout doprava?

12 7

V klubu od 20.02.2020
10.06.2020 22: 21

Souvislosti:
1) únor 2020 / najeto 1200 km
— nákup vozu se zimními pneumatikami Nokian 215/65/R16. Vše v pořádku, bez problémů.
— koupě v Avilonu, vůz v programu H-Promise, ve smlouvě je uvedeno, že vůz není poškozen a je právně čistý. Provedl jsem všechny kontroly, nedošlo k žádné nehodě, nevznikly žádné nároky na povinné ručení / havarijní pojištění.

2) začátek dubna 2020 / najeto 3100 km
— přezouvání na léto v garážích. Právě byl zaveden režim sebeizolace, vše je uzavřeno. Není na výběr, měním se, kde můžu.
– Vsadím se NOVÉ pneumatiky 205/65 R16 Continental EcoContact 6 – tovární velikost! Guma vyrobená v březnu 2020, tzn. Před mým nákupem byl skladován pouze 1 měsíc.
– Jdu přímo do dachy – místa sebeizolace. Ozývá se mírné tlučení, auto začalo táhnout doprava.

3) začátek dubna 2020 / najeto 3400 km
— Jdu do nejlepšího dvorního servisu v Aleksandrově, spoj v Vladimirské oblasti — karosárna, nejlepší místo ve městě. V servisu mě šokovalo vyvážení kol. Všechna kola jsou přestavěna a vyvážena.
— lakýrníci si auto prohlédli, nejeví známky oprav karoserie. Auto není poškozeno. Doporučili mi seřízení kola nedělat a poslali to úředníkovi.
-> beat je pryč, mashuni vede doprava

4) začátek května 2020 / najeto 4000
— návštěva oficiálního Hyundai DC ve Vladimir „Technical Center Garnd“. Provedli jsme údržbu 01, geometrii kol. Ihned bylo zjištěno, že se zadní podvozek pohnul o 2,4 stupně (!). Prohodili jsme přední a zadní kolo na pravé straně.
-> auto začalo lépe jezdit! Na volantu se objevila nula. Prvních 200 km jsem jel plynule. Pak to začalo zase táhnout doprava.

5) 5. června 2020 / najeto 5030 km
— návštěva oficiálního Hyundai DC v Moskvě, nákupní centrum Kuntsevo.
— Dělají diagnostiku podvozku, geometrii kol, kalibraci řízení (!). Na výjezdu jsme našli drobné nesrovnalosti na všech kolech, ale všechna do 1 stupně. Vše bylo narovnáno. Nebyly nalezeny žádné stopy po opravách karoserie.
-> auto také táhne doprava

6) 10. června 2020 / najeto 5485 km
— v pneuservisu jsem přehodil obě kola z levé na pravou stranu.
-> auto také táhne doprava

Výsledky:
1) Seřízení 2. kola je indikováno funkcionáři. Nemá smysl.
2) Změna polohy kol na pravé straně a mezi boky nic nedala, čili defekt pneumatiky je anulován.
3) Volant nákupního centra Kuntsevo provedl kalibraci.

co ještě můžu dělat? Jak docílit toho, aby tento Hyundai jel rovně?
Zítra si opět půjčuji auto v nákupním centru Kuntsevo. Požádám vás o změření geometrie těla. Pak ať si poradí s kormidelníkem. nevím kam dál.

Pozorování. Na gumě 215/65/R16, údaje tachometru se lišily o 2-3 km/h od věží GPS/rychlosti na Jaroslavli. Na gumě 205/65/R16 ukazuje rychloměr o 9 km/h méně. těch. Podle rychloměru jedu 100 mph a měřicí věž a GPS jasně ukazují 91 mph. Úředník uvedl, že do 10 km/h je běžná chyba. Teď, kdyby na 100 km ukazoval 89 mph, pak by nám dali, co máme dělat, a 91 je norma. Podle rychloměru jedu rychlostí 109 mph, ale zezadu na mě blikají, koukám a GPS ukazuje 98 mph.

odpověď

Když auto táhne do strany, je to vždy nepříjemné. Nepříjemné je zejména to, že hledání příčiny tohoto jevu může trvat dlouho. Zkusme přijít na to, proč může auto táhnout do strany a jak rychle najít pravou příčinu tohoto nešvaru. Pro jednoduchost budeme uvažovat tři situace: tažení do strany při lineárním rovnoměrném pohybu, při zrychlování a při brzdění.

Kromě tohoto.

Je tu ještě jedna situace, kterou rozeberu samostatně: auto nedriftuje, ale je rozdíl v námaze při odbočování vpravo a vlevo. Zde jsou kromě čistě mechanických důvodů, o kterých si povíme níže, i některé elektronické, kterými se dnes zabývat nebudeme. Klasickým příkladem je Mazda 6 (GH) s neustále vyhasínajícím snímačem úhlu natočení volantu. Navíc se stává, že odumře hřeben řízení s posilovačem, což se také někdy projevuje podobně: volant se otáčí jedním směrem snadněji než druhým. To se nestává příliš často a majitelé „šestek“ již vědí, kterou sadu na opravu objednat a jak ji změnit. Podíváme se tedy na častější příčiny sidetrackingu. A začněme tím nejjednodušším – přímočarým pohybem.

Jen ne přímo!

Takže při rovnoměrném přímém pohybu je vůz tažen do strany. Co sledovat jako první? Nejprve zapněte režim Captain Obvious: podívejte se na pneumatiky. Pokud jsou všechny nafouknuté rovnoměrně a tlak je správný (je uveden v dokumentaci k autu), odháníme Cap s mokrým hadrem a začínáme přemýšlet.

A znovu se nejprve podívejme, co je jednodušší: dotknout se ráfků kol. Pokud je jeden z kotoučů teplejší nebo dokonce teplejší než ostatní, budete muset nejprve zkontrolovat brzdový třmen. Nejčastěji se kola zahřívají právě proto, že se třmeny zasekají. A pokud je třmen zakyslý a nepustí destičky, kolo zpomalí a táhne auto s sebou.

Ve zvlášť pokročilých případech, pokud jedete delší dobu se zaseknutým třmenem, můžete ložisko kola uhnat k smrti jeho neustálým přehříváním. Mazivo z něj prostě vyteče a ložisko zemře bolestivou a hloupou smrtí. V tomto případě bude vůz tažen ještě více.

Ložiska kol samozřejmě umírají, i když třmeny fungují. Pokud je tedy s brzdami vše v pořádku, musíte ještě zkontrolovat ložiska. Je pravda, že před tažením auta na stranu bude ložisko dlouho a velmi hlasitě kvílet, takže jeho poruchu lze zaznamenat mnohem dříve. Pokud se tak ale z nějakého důvodu nestane, můžete kolo zvednout a rozkývat ho ze strany na stranu. Pokud je vůle, znamená to, že ložisko již není. Dostat to do tohoto stavu je obtížné, ale možné.

Častěji než ložisko jsou za prokluz na rovince špatně nastavené úhly odklonu a sbíhavosti. Je obtížné je sami zkontrolovat (ačkoli řemeslníci to dělají poměrně přesně pomocí provázku, pravítka, laserového ukazovátka a dalších improvizovaných prostředků), takže je lepší to udělat v autoservisu. Celkově je to potřeba zkontrolovat alespoň jednou za dva roky, ale všichni dobře chápeme, že ideál je nedosažitelný a zatáčky nás často zajímají až po spotřebování sady nových pneumatik kvůli jejich zakřivení. Je lepší nenechat věci dojít do tohoto bodu.

Je tu ještě jeden důvod, proč bude auto taženo do strany. To v případě, že někdo něco špatně opravil. Přesněji jsem vyměnil spárovanou část na jedné straně, ale neměnil druhou. Tlumič, pružina, táhlo stabilizátoru, konec táhla nebo něco podobného. Není třeba to dělat. Vše spárované se musí měnit ve dvojicích. Pokud tedy auto po takové opravě začne tahat do stran, neměli byste se divit.

Velmi častou příčinou je vůle v mechanismu řízení. Konce spojovacích tyčí, tyče a samotný hřeben budou také muset být zkontrolovány. Naštěstí (nebo naneštěstí) se to vše obvykle projeví jako slušné zaklepání, které vám pomůže pochopit, že je čas nastoupit do výtahu.

Nakonec jsou poruchy v podvozku. Těch může být mnoho: od zlomeného kulového čepu po zlomenou tyč stabilizátoru, jeho opotřebované pouzdro nebo utržený silentblok. Ale s takovými poruchami auto táhne aktivněji do strany během zrychlování a brzdění, takže přejděme k nim.

Já jsem vpřed a ty jsi odešel

Začněme brzděním. Samozřejmě v první řadě při rozjezdu je potřeba zkontrolovat brzdy, to je zřejmé, takže se tím nebudu zdržovat. Nejjednodušší je zajít do testeru brzd a přesvědčit se, že rozdíl v brzdných silách není příliš velký. Zátah do strany bude citelnější, pokud je problém s brzdami na přední nápravě. Je možné, že porucha souvisí s nesprávnou funkcí ABS. Jedním slovem, stojan vše ukáže sám.

Druhým důvodem jsou právě problémy v zavěšení, z nichž nejpravděpodobnější jsou poruchy pružin, tlumičů a silentbloků. Tedy vše, co začne fungovat, když auto při brzdění přitlačí čumák k zemi a snaží se zvednout záď.

V tomto případě je nejjednodušší začít s hledáním běžnou diagnostikou podvozku. To znamená, že najeďte autem na výtah a pomocí montážního nástroje metodicky přitlačte vše, co má spoje, zejména ty gumové. Mimochodem, nezapomeňte na nosítka. Pokud z nějakého důvodu spadnou z auta (například jsou úplně shnilé), bude se auto na silnici a hlavně při brzdění a zrychlování chovat nevhodně.

Je lepší zkontrolovat tlumiče na vibračním stojanu. Zde, stejně jako u brzd, je třeba dbát na to, aby jejich účinnost vpravo a vlevo byla víceméně stejná. Pokud jste líní někam jít, můžete tlumiče (a zároveň pružiny) zhodnotit postaru, očima a rukama. Pokud i pouhým okem vidíte, že vzdálenost mezi kolem a obloukem křídla je na jedné straně větší a na druhé menší, pak není potřeba chodit na stojan. Okamžitě se můžete přihlásit k opravě (s největší pravděpodobností praskla cívka pružiny). A pro naprostý klid můžete s vozem houpat nahoru a dolů staromódním způsobem. Pokud je výkyv z různých stran znatelně odlišný, pak již nemůžete jít na stojan, ale začít s výměnou tlumičů. Je pravda, že taková diagnostika vyžaduje alespoň minimální zkušenosti, takže je stále bezpečnější důvěřovat stojanům.

Pokud se auto při zrychlování pokusí ujet na kraj vozovky nebo do protijedoucích vozidel, je třeba nejprve zkontrolovat všechny prvky podvozku jako v předchozích odstavcích. K tomu ale ještě musíme přidat kontrolu některých převodových prvků. Můžete začít s CV klouby, i když jejich poruchy se většinou projevují jinak. Ale přesto, pokud jsou prašníky dávno roztrhané a panty již utrpěly špínou, mohou se zaseknout v každé situaci, a ne jen křupat v zatáčkách.

Druhý v pořadí je diferenciál. Není tak těžké to rychle zkontrolovat. Je potřeba zavěsit přední nápravu (pokud se bavíme o voze s předním náhonem) a protočit jedno kolo. Druhý by se měl pomalu otáčet v opačném směru. Pro ovládání můžete zastavit jedno kolečko (požádat kamaráda, aby ho podržel) a zkusit otočit druhé. Točí – dobrý. Tato technika nám samozřejmě neumožňuje úplně posoudit stav diferenciálu – stále se musíte alespoň podívat na olej, zda v něm nejsou třísky, nebo ještě lépe na samotné převody. To vše, zvláště to poslední, je znatelně obtížnější, ale zcela zanedbaný případ vám to umožní odhalit.

Ve vzácných případech může být vadné vnější ložisko hnacího hřídele (je-li ve výbavě). Příznaky jeho poruchy jsou různé (nejprve začne bzučet, pak se objeví vibrace), ale pokud nemůžete najít vůbec nic, můžete se podívat na jeho stav.

Dalším ne zcela zřejmým důvodem je stav silentbloků zadních páček. Za prvé, hydroplněné, známé také jako „plovoucí“.

Něco z toho, co je popsáno, se objevuje velmi zřídka a především při akceleraci bude příčina prokluzu zjevnější a bude spojena s mrtvými tichými bloky a vůlí v mechanismu řízení.

V kostce

Na závěr ještě připomenu, že občas tahání do strany při prudké akceleraci je u některých aut s předním náhonem úplně normální. Pokud má auto pohony různých délek a neexistují žádné systémy, které by tento rozdíl kompenzovaly, při silném sešlápnutí plynu by pokus jít do strany neměl být děsivý.

A také musíme pamatovat na to, že všechny pryžové výrobky časem ztrácejí své vlastnosti. Proto mohou mít staré silentbloky na běžících strojích různou tuhost na pravé a levé straně. I když ještě nepraskají, stále dokážou autu dát na silnici nějaké vlastnosti. Přirozeně nepříjemné.