Jaký je nejčastější únik EVAP?

Ochrana životního prostředí vyžaduje systémy EVAP na vozidlech, protože palivové výpary obsahují různé uhlovodíky (HC). Lehké prvky v benzínu se snadno vypařují, zejména za teplého počasí. Patří sem aldehydy, aromatické sloučeniny, olefiny a vyšší parafiny.

Tyto látky reagují se vzduchem a slunečním zářením (tzv. fotochemická reakce) a tvoří smog. Aldehydy se často nazývají bleskový smog, protože mohou tvořit smog, aniž by procházely fotochemickými změnami.

Nevýhodou palivových výparů je, že se palivo vypařuje, kdykoli je v nádrži. To znamená, že pokud je palivový systém netěsný nebo otevřený do atmosféry, může znečišťovat atmosféru 24 hodin denně, i když auto nikam nejezdí.

Takovéto fugitivní emise z vypařování mohou představovat až 20 % znečištění produkovaného automobilem.

Systém EVAP zcela eliminuje palivové páry jako zdroj znečištění ovzduší izolací palivového systému od atmosféry. Odvzdušňovací potrubí z palivové nádrže směruje výpary do kanystru, kde se zachycují a uchovávají, dokud motor nenastartuje.

Když se motor zahřeje a auto jede po silnici, ECU otevře odvzdušňovací ventil, což umožní odčerpání par z kanystru do sacího potrubí. To je vše, výpary paliva hoří v motoru.

Porucha ventilačního ventilu

Nejčastější problém s odvzdušňovacím ventilem je, když se zasekne nebo nejde zavřít. To způsobí netěsnost systému EVAP a způsobí chybu OBD2.

Například u některých vozidel Nissan a Infiniti vadný odvzdušňovací ventil často způsobil kód úniku systému P0455 EVAP.

Dalším problémem je, že se do ventilu přes odvzdušňovací hadici mohou dostat nečistoty a prach a způsobit jeho ucpání. Tím se také aktivuje kontrolka motoru. Je známo, že některé nákladní vozy GM mají tento problém, který způsobuje chybový kód P0466.

Oprava zahrnuje výměnu ventilu a provedení některých změn v jeho nastavení. Ucpaný odvzdušňovací ventil může způsobit problémy při plnění palivové nádrže.

Součásti systému EVAP

Hlavní součásti systému rekuperace palivových par jsou:

Palivová nádrž

Má v horní části určitý expanzní prostor, který umožňuje expanzi paliva v horkém dni bez přeplnění nebo úniku systému EVAP.

Víko palivové nádrže

Typicky obsahuje nějaký typ pojistného ventilu pro ventilaci u starších vozidel (před OBD II), ale u novějších vozidel (1996 a novější) je zcela uzavřený (bez ventilačních otvorů).

Separátor plynové nádrže

Nachází se v horní části palivové nádrže nebo části expanzní nádrže. Toto zařízení zabraňuje vniknutí kapalného benzínu do adsorbéru.

Kapalný benzín by neměl být posílán přímo do kanystru, protože by to rychle přetížilo jeho schopnost ukládat palivové páry. Separátor je relativně bezproblémový. Jediným problémem, který může nastat, je ucpání zpětného vedení kapaliny nečistotami, jako je rez z palivové nádrže.

Některé separátory používají mírně odlišný přístup, aby zabránily vniknutí kapalného paliva do ventilačního potrubí kanystru. Uvnitř separátoru je instalován plovák. Pokud se do zařízení dostane kapalina, plovák se zvedne a ventil uzavře odvzdušňovací ventil nádrže.

Pokud dojde k ucpání separátoru nebo odvzdušňovacího potrubí mezi ním a adsorbérem, palivová nádrž nebude moci normálně „dýchat“. Příznaky zahrnují nedostatek paliva nebo zborcenou palivovou nádrž.

Pokud při otevření plynového uzávěru uslyšíte výrazný zvuk „buchnutí“, máte podezření na špatnou ventilaci. Odvzdušnění nádrže můžete zkontrolovat otevřením uzávěru a následným odpojením odvzdušňovacího potrubí palivové nádrže od kanystru. Pokud je systém bez ucpání, měli byste být schopni profouknout odvzdušňovací potrubí do palivové nádrže.

Vyfouknutí stlačeným vzduchem může někdy odstranit zablokování. Pokud ne, budete muset zkontrolovat odvzdušňovací potrubí a případně vyjmout palivovou nádrž, abyste diagnostikovali problém.

Odvzdušňovací ventil

Ventilační ventil řídí proudění venkovního vzduchu do az adsorbéru. U některých vozidel se nazývá uzavírací ventil kanystru (CCV).

Jedna strana ventilačního ventilu je připojena k adsorbéru. Druhá strana je napojena na ventilační hadici, která má na konci filtr nebo síťku a je připevněna ke karoserii nebo rámu vozu.

U některých vozidel je odvzdušňovací ventil připevněn ke kanystru. V ostatních se instaluje samostatně.

Ventilační ventil je řízen řídicí jednotkou motoru. Normálně je ventil otevřený. Uzavře se, když řídicí jednotka zkontroluje těsnost systému EVAP.

Adsorbér (kanister s uhlím)

Jedná se o malou kulatou nebo obdélníkovou plastovou nebo ocelovou nádobu. Obvykle je skrytý a může být umístěn v rohu motorového prostoru nebo v blízkosti plynové nádrže.

Adsorbér FORD Focus

Adsorbér je naplněn přibližně 0,5 – 1 kg aktivního uhlí. Uhlí funguje jako houba, absorbuje a ukládá výpary paliva. Páry jsou uloženy v kanystru, dokud auto nenastartuje, zahřeje se a jede.

ECU poté otevře proplachovací ventil nádobky, který umožňuje podtlaku v sání pumpovat palivové páry do motoru. Zásobník uhlí je spojen s palivovou nádrží ventilačním potrubím.

Za normálních podmínek způsobuje adsorbér jen málo problémů. Jelikož se karbon neopotřebovává, měl by vydržet po celou dobu životnosti vozidla.

Nejčastějším problémem kanystru na dřevěné uhlí je vadný proplachovací nebo odvzdušňovací ventil. Vakuové proplachovací ventily lze testovat aplikací vakua přímo na ventil pomocí ruční vakuové pumpy.

Ventil by se měl otevřít a neumožňovat průchod vakua, pokud je dobrý. U odvzdušňovacích ventilů solenoidového typu lze napětí přivést přímo na cívku a zjistit, zda se ventil otevře. Odpor elektromagnetu lze také zkontrolovat pomocí multimetru, zda není přerušený nebo zkratovaný.

Strategie řízení proplachování v mnoha systémech EVAP z poslední doby může být poměrně složitá, takže nejlepší radou je vyhledat diagnostické postupy EVAP v servisní literatuře výrobce.

Registrováno: 10.05.2011
Zprávy: 68
Děkuji: 28/5

Přidáno: st 29. června 2011 8:05 Stáhnout příspěvek Název příspěvku: Domácí diagnostické systémy pro zjišťování úniků EVAP

Toto je moje první téma, omlouvám se, pokud je něco špatně

Diagnostický systém č.1. Balón.

Vynikající výběr provozních principů EVAP naleznete zde:
http://minivan.ru/phpBB2/viewtopic.php?t=17510

Na třetí stránce je popis domácího „servisního portu“ – bude použit v navrhovaném diagnostickém systému, ale lze to udělat bez něj.

Krátký úvod: podle řady indicií to vypadá velmi pravděpodobně, že téměř každý musel řešit chyby EVAP kvůli netěsnostem. Navíc, když je zjištěná netěsnost odstraněna, není zaručeno, že se velmi brzy objeví další. Samotný systém EVAP je velmi podobný „továrnímu dolu“ – systému s konstrukčně zabudovanými poruchami po určité době provozu vozidla. Protože v každém voze je tento systém implementován individuálně (v motorovém prostoru je nálepka), chyby EVAP nepřipravují člověka o schopnost řídit, ale značně žerou mozek (spolu s penězi při opravách na čerpací stanici ) a tlačit je, aby si koupili nové auto.

Neexistuje žádný standardní nástroj pro detekci místa (!) úniku. Nástroje nalezené na fórech buď nejsou dostupné, nebo nejsou běžné a jsou drahé. Generátor kouře je skvělá věc, ale ne. Ne každý má kompresor, je také drahý. I zahradní čerpadlo je stále potřeba někde pořídit a sami to nezvládnou. Proto jsem se rozhodl vyrobit diagnostický systém EVAP, který lze jednoduše sestavit z nejběžnějších dílů. Popis začnu varováním.

Upozornění: Navrhovaný diagnostický systém EVAP používá propan-butanovou lahev na plyn pro domácnost. Tento plyn je výbušný a nebezpečný pro lidské zdraví! Veškeré práce musí být prováděny mimo zdroje ohně, jisker atd.! Při práci odpojte a odložte baterii! KOUŘENÍ ZAKÁZÁNO! Veškeré práce musí být prováděny venku, tzn. ne uvnitř! Pokud cítíte něco neobvyklého, například pomalý pohyb paží, okamžitě vypněte přívod plynu a dýchejte na čerstvém vzduchu po dobu alespoň 20 minut. Pokud si myslíte, že po provedení všech opatření je provádění diagnostiky EVAP pomocí domácího propan-butanového plynu nebezpečné – NEPROVÁDĚJTE DIAGNOSTIKU TAKTO! V žádném případě nepoužívejte otevřený oheň! Autor tématu nenese žádnou odpovědnost za případnou újmu na životě, zdraví a/nebo majetku jak Vás, tak třetích osob! Pokud se bojíte ublížit okolním lidem a/nebo majetku, jděte do otevřeného terénu a diagnostikujte tam!

Pokud jsem vás svým Varováním úplně neodradil od něčeho dělat a/nebo číst dál, tak budu pokračovat, tzn. Začnu samotným popisem. Jak je z Varování zřejmé, tlak v systému EVAP bude vytvářet lahev s propanbutanovým plynem pro domácnost. Výhody – tuto plynovou láhev s největší pravděpodobností již máte! A to i s převodovkou. Pokud ne, pak si ho můžete jednoduše koupit, naplnit plynem a použít nejen pro diagnostiku EVAP, ale i pro zamýšlený účel. Dále budeme potřebovat plynovou hadici dlouhou několik metrů (mám 10 metrů, ale tento válec používám na chatě k ohřevu vody v dětském bazénu). Hadice možná není, ale můžete ji snadno koupit na stavebním trhu a není to drahé! Vnitřní průměr plynové hadice je 10 mm (nejběžnější, standardní). Dále budete potřebovat sklenici vody (téma této sklenice v příloze EVAP se objevilo na fórech), mýdlo a hadr/houbu. To je vše! Dodatečně velmi pomůže reduktor propanu s manometrem (koupeno před pár lety za 500 RUR na svařování plynem, foto v galerii) a stříkací pistole na osvěžení květin (stojí haléře, foto v galerii). Jdeme.

Otevřeme domácí „servisní port“ a zatlačíme silikonovou hadici dovnitř plynové hadice.

Plynovou hadici nasadíme na kus plastové trubky – pevně sedí. Průměr plastu je 8 mm, vnitřní průměr plynové hadice je 10 mm, silikonová hadice funguje jako těsnění. Pokud není podomácku vyrobený „servisní port“, odpojte původní plastovou hadičku od spodní gumičky elektromagnetu EVAP (vedle pravého světlometu), na původní plastovou hadičku nasaďte těsnění vhodné velikosti a zatáhněte za plyn hadice. Můžete zkusit nasadit plynovou hadici na plastovou trubku standardního servisního portu.

Systém je připraven k provozu! Vyjmeme a odložíme baterii stranou. Zvedneme přední levé kolo, je vhodné vyjmout samotné kolo – bez něj je to jednodušší. Pod stroj umístěte karton/podložku, namyjte ji vodou ve sklenici a houbou/hadrem a položte vedle podložky. Otevřeme ventil plynové láhve – válec začne tiše syčet. Nechte propan proniknout celým systémem – to bude trvat asi pět minut. Přibližné místo úniku se určí celkem snadno – podle charakteristického zápachu plynu! Pokud existuje zárubeň s uzávěrem plynové nádrže, je tato zárubeň také okamžitě identifikována. Nejen podle zápachu, ale dokonce i uvolňování plynu ze zástrčky je viditelné okem, když se podíváte podél levé strany vozu. Po výměně uzávěru plynu jsem zespodu u čerpadla LDP ucítil zápach. Najít tento únik trvalo poměrně dlouho. Pomocí houbičky jsem natřel všechny hadice a LDP pumpu mýdlovou vodou a hledal, odkud budou pocházet bublinky. Nenašel jsem to. Navíc jsem pouhým okem viděl výfuk plynového mraku, ale nenašel jsem únik. Nakonec jsem to nevydržel a místo domácí převodovky nainstaloval na válec reduktor s manometrem a seřízením. Zapnul jsem proud a šel poslouchat. Znělo to, jako by to zatékalo někde v motorovém prostoru vlevo. Přes trubky EVAP jsem sledoval malou hlaveň, která je umístěna za ovladačem/pumpou ABS vpravo pod vakuovou palačinkou (fotky jsem nezveřejnil – není na ní nic vidět). Nebylo možné na něj dosáhnout rukou a namydlit ho. A pak mě napadlo vzít stříkací pistoli na květiny, nalít do ní mýdlový roztok a nastříkat! Pokud nastavíte jemnější sprej, získáte něco jako zdroj kouře pro kontrolu EVAP, ale ne uvnitř systému EVAP, ale venku! Praskl jsem a hned vidíte, jak z hlavně vytéká proud plynu! Pravděpodobně lze mýdlový roztok ve spreji nějak tónovat, ale je to také možné. Abych to ovládl, natáhl jsem se k tomuto sudu mýdlovou houbou, namydlil jsem ho a uviděl bubliny.

To je ve skutečnosti celý popis systému diagnostiky úniků EVAP. Klíčové myšlenky: vytváříme přetlak plynovou lahví, čicháme/posloucháme/mýdlíme a potahujeme „kouř“ mimo EVAP, a ne uvnitř. Výhody: levné, systém si můžete sami sestavit a provést diagnostiku sami.

Místo propan-butanu můžete použít mírumilovnější plyny, jako je oxid uhličitý. Má také vůni, voní trochu jako soda – ve skutečnosti je to ve strojích na výrobu sody instalována láhev s oxidem uhličitým. Kupte si válec a redukci a jděte! Pak se nemusíte příliš starat o Varování, kouření jako zdroj kouře atd. Nebude to stát moc a válec vydrží hodně dlouho. Nevýhoda je, že takový válec a redukci je potřeba někde sehnat, zaplatit, někde toto zařízení skladovat atd.

Nyní o výsledcích naší vlastní diagnostiky. Diagnostika byla úspěšně provedena jednou za dvě hodiny „bez přerušení výroby“, tzn. na dači během spánku jeho nejstaršího syna. Nemusíte volat/domlouvat schůzku, nemusíte nikam cestovat, nemusíte platit peníze.

Se zástrčkou je vše jasné – pokud selže EVAP, obvykle uvážu silikonovou hadici domácího „servisního portu“ (vypnu přívod z EVAP do motoru) a namontuji uzávěr plynové nádrže Zhiguli se zámkem ( rozhodně není vzduchotěsný). Při kontrole jsem prostě zapomněl hned zašroubovat správnou zástrčku.

Ale se sudem je to kudrnatější – podle shromážděných informací se ukazuje, že je to jako ventilace do atmosféry. A ze shromážděných informací není jasné – má tato hlaveň při odfouknutí EVAP uvolnit tlak nebo ne? Tito. má nebo nemá pouštět ven v momentě, kdy auto stojí?

Dále, pokud byla odpojena trubka k sudu od čerpadla LDP (odpojena na fotografii) a tato trubka na čerpadle LDP byla stlačena prstem, pak se tlak v systému EVAP začal dobře vytvářet. Slyšel jsem dokonce mírné klepání ze samotné plynové nádrže v důsledku zvýšení tlaku v ní (podobný zvuku, který večer při stlačení v důsledku chladného počasí vydává prázdný plastový kanystr na vodu, uzavřený v horku). Pokud prst sundáte, tlak v tomto potrubí rychle klesne. Opět ze shromážděných informací není jasné – má toto potrubí čerpadla LDP uvolňovat tlak, když se EVAP vyčistí, když je EVAP vypnutý? Tito. má nebo nemá pouštět ven v momentě, kdy auto stojí? Kdo může za nalezený únik – ventilační barel, čerpadlo LDP, nebo vůbec nikdo?

Nejnepříjemnější je, že po provedení diagnostiky EVAP popsaným způsobem Jackie Chan několik dní nepřijde, ačkoli ráno a večer čerpadlo LDP energicky pumpuje systém. Tak teď by mě zajímalo, co pomohlo? A pomohlo to? Nebo začal sud s mýdlem fungovat, jak má? Nebo čerpadlo LDP fungovalo jak má? Nebo čidlo netěsnosti na plynové nádrži při tlakové zkoušce fungovalo jak má? Nebo možná všechno zůstane tak, jak bylo, a palubní počítač čeká na správný okamžik, aby mi ukázal Jackieho? Hádanky.

Hodně štěstí všem v boji proti únikům EVAP!

Doplnění (4. ledna 2012): Hlaveň není ventil, ale filtr. Mělo by to procházet v obou směrech. Pro diagnostiku je potřeba zablokovat výstup ze systému EVAP přes filtr.

Naposledy upravil: paul043 (středa 04. ledna 2012 5:14), upraveno celkem 1krát

Poděkoval(1): TOM.

Registrováno: 20.11.2009
Zprávy: 291
Děkuji: 21/13