Jaké jsou hlavní typy převodovek?

Svět aut je plný úžasných věcí technologie, a jedním z nejdůležitějších je převodovka. Je jako kouzlo most, spojující výkon motoru s rotujícím kola, umožňující pro nás hladce a pohybovat se sebevědomě na silnicích. Bez něj by bylo auto jen zbytečným kusem plechu. Ale jak to funguje? tento systém? Jaké typy převodovek existují? A který je pro nás nejlepší potřeby? Pojďme pojďme na to přijít!

převodovka (KP) je složitý strojů, jehož úkolem je přenášet točivý moment z motoru na hnací kola automobilu. Umožňuje změnit převodový poměr číslo, což zase ovlivňuje pro rychlost a trakce vozidla. V závislosti z designu a princip práce, převodovky jsou jiné typy, z nichž každý má svůj vlastní výhody a nedostatky.

V současné době jsou na autech instalovány čtyři hlavní typy boxů Ozubené kolo:

Chcete-li přejít do konkrétní sekce, klikněte na odkaz níže:

Manuální převodovka ⚙️

Automatická převodovka (ATT)

Robotická převodovka (ruční převodovka)

CVT (plynule měnitelná převodovka)

Jak určit typ převodovky

Která převodovka je lepší?

Tipy pro výběr a provoz převodovky

Závěry

Další

Typy převodovek: výběr pro každý vkus
Automobilový trh dnes nabízí široký výběr převodovek, z nichž každá má své vlastní vlastnosti a výhody. Čtyři hlavní typy jsou: mechanické, automatické, robotické a variabilní (bezstupňové).
Manuální převodovka (MT) ⚙️ – klasika žánru, časem prověřená a cenově dostupná. Řidič nezávisle mění rychlostní stupně, řídí proces a získává maximální kontrolu nad vozem. Manuální převodovka je ekonomická, má jednoduchou konstrukci a snadno se udržuje. Vyžaduje to však určité řidičské dovednosti a v hustém městském provozu může být únavné.
Automatická převodovka (AT) – zajišťuje plynulé a pohodlné řazení bez zásahu řidiče. Je ideální pro městské podmínky a dlouhé cesty a umožňuje řidiči soustředit se na silnici. Automatická převodovka poskytuje komfort a pohodlí, ale může být méně ekonomická než manuální převodovka a obtížněji se opravuje.
Robotická převodovka (manuální převodovka) – je hybridem manuální a automatické převodovky. Používá manuální převodovku, ale převody řadí elektronicky a hydraulicky. Manuální převodovka kombinuje výhody obou typů, nabízí plynulé řazení a efektivitu. Může být ale méně spolehlivá než manuální převodovka a občas mít problémy s plynulým řazením.
Variabilní (plynule měnitelná) převodovka (CVT) – zajišťuje plynulou změnu převodového poměru bez cukání nebo přepínání. CVT je ideální pro úsporu paliva, protože umožňuje motoru pracovat optimálně. Nemusí však být každému po chuti kvůli gumovému omaku a ne vždy se hodí pro aktivní jízdu.
Volba typu převodovky je individuální proces v závislosti na preferencích řidiče, provozních podmínkách vozidla a prioritách. Každý má své pro a proti a je důležité zvážit všechny faktory, než se rozhodnete.

Manuální převodovka ⚙️

Klasika žánru prověřená časem a miliony řidičů! Manuální převodovka je snad nejjednodušší a nejsrozumitelnější typ převodovky. Skládá se ze sady ozubených kol, které jsou navzájem spojeny pomocí spojek a synchronizátorů. Řidič nezávisle volí požadovaný rychlostní stupeň řazením páky a sešlápnutím spojky.

Výhody manuální převodovky:

• Nízké náklady: Manuální převodovka je cenově nejdostupnější na výrobu a v důsledku toho i na instalaci na auto.
• Vysoká účinnost: Manuální převodovka zajišťuje maximální efektivitu přenosu výkonu z motoru na kola. Přímé připojení bez mezipřevodníků znamená menší energetické ztráty!
• Jednoduchý design: Jednoduchý design znamená méně dílů, které se mohou zlomit. ️
• Plná kontrola nad vozem: Řidič volí rychlostní stupeň sám, což mu dává plnou kontrolu nad vozem, což je důležité zejména na obtížných úsecích silnice. ⛰️
• Ekonomika: Manuální převodovky jsou obecně úspornější, protože nemají složité hydraulické nebo elektronické systémy. ⛽

Nevýhody manuální převodovky:

• Potřeba neustálého sledování: Řidič musí neustále sledovat rychlost a otáčky motoru, aby mohl včas řadit. ⏱️
• Únava v dopravních zácpách: V městském provozu může časté řazení řidiče unavit.
• Potřebné dovednosti: Pro pohodlné řízení manuální převodovky jsou potřeba určité řidičské dovednosti.
• Nevhodné pro každého: Manuální převodovka nemusí být nejpohodlnější variantou pro osoby se zdravotním postižením. ‍

Automatická převodovka (AT)

Automatická převodovka je složitější systém, který automaticky mění rychlostní stupně v závislosti na otáčkách a zatížení motoru. Je řízen hydraulickým systémem, který využívá tlak oleje ke změně převodových stupňů.

Výhody automatické převodovky:

• Pohodlí: Automatická převodovka zajišťuje plynulé a pohodlné řazení, díky kterému je jízda příjemnější.
• Snadné ovládání: Řidič nemusí myslet na řazení, může se soustředit na silnici. ️
• Pohodlí v městském prostředí: V dopravních zácpách automatická převodovka výrazně zjednodušuje řízení.
• Možnost výběru režimů: Mnoho automatických převodovek má různé provozní režimy, například sportovní nebo ekonomický. ️

Nevýhody automatické převodovky:

• Cena: Automatické převodovky jsou ve výrobě a údržbě zpravidla dražší než manuální převodovky.
• Ztráta napájení: Měnič točivého momentu používaný v automatických převodovkách vede k určité ztrátě výkonu motoru.
• Komplexní design: Složitá konstrukce automatické převodovky znamená více dílů, což může vést k častějším poruchám.
• Spotřeba paliva: Automatická převodovka může spotřebovat více paliva než manuální převodovka, zejména v městském cyklu. ⛽

Robotická převodovka (manuální převodovka)

Manuální převodovka je hybrid mezi manuální převodovkou a automatickou převodovkou. Manuální převodovka vychází z manuální převodovky, ale řazení je řízeno automaticky pomocí elektroniky a elektrohydraulických pohonů.

Výhody manuální převodovky:

• Ekonomika: Manuální převodovka, stejně jako manuální převodovka, může být velmi hospodárná. ⛽
• Rychlé řazení: Elektronické ovládání umožňuje velmi rychlé řazení. ⚡️
• Kompaktnost: Manuální převodovky jsou obvykle kompaktnější než automatické převodovky.

Nevýhody manuální převodovky:

• Trhání při přepínání: V některých případech může manuální převodovka při řazení škubnout. trhnutí
• Nízká spolehlivost: Manuální převodovka může být méně spolehlivá než automatická nebo manuální převodovka.
• Citlivost na provozní podmínky: Manuální převodovka může být citlivější na provozní podmínky, jako jsou nízké teploty nebo agresivní styl jízdy. ❄️

CVT (plynule měnitelná převodovka)

Variátor je převodovka, která nemá pevné stupně. ♾️ Místo toho plynule mění převodový poměr a zajišťuje plynulou akceleraci bez cukání.

Výhody variátoru:

• Hladká jízda: CVT poskytuje velmi plynulé zrychlení a pohyb.
• Ekonomika: CVT může být velmi hospodárné z hlediska spotřeby paliva. ⛽
• Kompaktnost: CVT je obvykle kompaktnější než jiné typy převodovek.

Nevýhody variátoru:

• Cena: CVT je jedním z nejdražších typů převodovek.
• Nízká spolehlivost: Převodovka CVT může být méně spolehlivá než automatická nebo manuální převodovka.
• Specifická povaha práce: Někteří řidiči se domnívají, že CVT nefunguje tak zajímavě jako automatická nebo manuální převodovka.

Jak určit typ převodovky

Existuje několik způsobů, jak zjistit, která převodovka je ve vašem autě nainstalována:

1. Zkontrolujte dokumenty: Informace o typu převodovky jsou obvykle uvedeny v technickém průkazu, návodu k obsluze nebo servisní knížce vozu.
2. Kontaktujte svého prodejce: Úředníci přesně vědí, která převodovka je na vašich autech nainstalovaná.
3. Navštivte autoservis: Specialisté autoservisu dokážou určit typ převodovky podle vzhledu a čísla VIN.
4. Prozkoumejte online katalogy: Existují online katalogy, kde najdete informace o výbavě vozidla.
5. Vizuální kontrola: V některých případech můžete určit typ převodovky podle vzhledu.
6. VIN číslo: Identifikační číslo VIN obsahuje informace o všech součástech a sestavách včetně typu převodu.

Která převodovka je lepší?

Volba typu převodovky závisí na individuálních preferencích a provozních podmínkách vozidla.

Pro ty, kteří oceňují efektivitu a kontrolu: Manuální převodovka by byla nejlepší volbou.

Pro ty, kteří preferují pohodlí a snadné ovládání: Automatická převodovka je ideálním řešením.

Pro ty, kteří hledají rovnováhu mezi účinností a komfortem: Manuální převodovka může být dobrou variantou, ale je třeba se připravit na možné cukání při řazení.

Pro ty, kteří oceňují hladký chod a efektivitu: CVT je vynikající volbou, ale musíte zvážit jeho cenu a možné problémy se spolehlivostí.

Klasická automatická převodovka s měničem točivého momentu stále zaujímá přední místo ve spolehlivosti a udržovatelnosti. Kombinuje pohodlí a odolnost, díky čemuž je oblíbenou volbou mezi motoristy.

Tipy pro výběr a provoz převodovky

• Zvažte provozní podmínky: Pokud často jezdíte po městě v zácpách, pak bude pohodlnější automatická převodovka nebo CVT. Pokud preferujete aktivní styl jízdy, pak může být lepší volbou manuální nebo manuální převodovka.
• Pozor na spotřebu paliva: Pokud je prioritou úspora paliva, pak bude výhodnější manuální nebo manuální převodovka.
• Zvažte cenu služby: Automatické převodovky a CVT jsou obvykle dražší na údržbu než manuální nebo manuální převodovky.
• Dodržujte doporučení výrobce: Je důležité dodržovat doporučení výrobce pro údržbu převodovky.
• Vyhněte se náhlým rozjezdům a brzdění: Náhlé rozjezdy a brzdění mohou negativně ovlivnit životnost převodovky.
• Nepřetěžujte převodovku: Nepřetěžujte převodovku, zejména při tažení přívěsu.
• Pravidelně kontrolujte hladinu oleje: Je důležité pravidelně kontrolovat hladinu převodového oleje a měnit jej dle doporučení výrobce.
• Kontaktujte kvalifikované specialisty: Pokud máte problémy s převodovkou, je lepší kontaktovat kvalifikované odborníky.

Závěry

Převodovka je jednou z nejdůležitějších součástí automobilu. ⚙️ Výběr typu převodovky je důležitým krokem při koupi vozu. Je důležité zvážit své potřeba, podmínky vykořisťování a rozpočet. Výběr správné převodovky zajistí pohodlí, zabezpečení a efektivitu jízdy.

FAQ (Nejčastější dotazy ):

Přenos – je to mechanismus, který přenáší točivý moment z motoru na kola auto, změna převodového poměru.

hlavní typy: MKPP, Automatická převodovka, Manuální převodovka, variátor.

Výběr závisí na vás preference a provozní podmínky.

ověřit dokumentace, kontakt k dealerovi, autoservis, online katalogy, vizuální inspekce, VIN číslo.

Postupujte podle doporučení výrobce, vyhněte se ostrým začíná и brzdění, ne přetížení, zkontrolujte hladinu oleje.

Kontaktujte kvalifikované specialisty.

Ve většině případů to je nemožné nebo velmi drahé.

Klasická automatická převodovka s měničem točivého momentu je považována za nejspolehlivější.

Měnič točivého momentu je prvkem Automatická převodovka, který přenáší točivý moment z motoru do převodovky pomocí kapaliny.

synchronizátory – to jsou mechanismy, které zajišťují plynulé řazení u manuálních převodovek.

Účel a vlastnosti zařízení převodovky. Princip činnosti převodovek. Specifika a výhody různých typů.

Převodovka neboli převodovka (Gearbox) je jednou z nejdůležitějších převodových jednotek – spolu s hnací hřídelí, spojkou a zadní hnací nápravou. Jako součást převodovky je převodovka typická pro všechny spalovací motory.

Účel a zařízení

• změny točivého momentu,
• změny rychlosti,
• korekce směru pohybu vozu,
• odpojení spalovacího motoru a převodovky a naopak jejich připojení (tato potřeba je aktuální při přeřazování, potřebě dosažení nízkých „plíživých“ rychlostí a krátkodobém zastavení vozidla),
• zablokování měniče momentu (funkce je cenná pro snížení ztráty užitečné energie „automatu“ při přenosu momentu v situaci, kdy se vyrovnají otáčky hnané a hnací turbíny).

Skříň převodovky s „mechanikou“ kombinuje hřídele (2, 3 nebo více), synchronizátor, ozubená kola, řadicí páku, drátěné kroužky, ložiska a olejová těsnění.

Zařízení automatické převodovky (převodovka s „automatikou“) je jednotka, která obsahuje měnič točivého momentu, planetové soukolí, spojky, brzdový pás, řídicí jednotku (čerpadlo + olejová vana + ventilová skříň).

Robotické převodovky mohou být založeny buď na mechanických řešeních s elektrickou nebo hydraulickou spojkou a systémem řízení převodů, nebo na automatických převodovkách vybavených elektrohydraulickým pohonem spojky.

Podívejme se na spojku, ozubená kola, hřídele a synchronizátory podrobněji.

Spojka

Navrženo pro přenos točivého momentu ze setrvačníku klikového hřídele spalovacího motoru na vstupní hřídel převodovky.

Díky přítomnosti spojky může být motor na krátkou dobu opatrně odpojen od převodovky a převodovka může být chráněna před přetížením.

Standardní spojka u většiny vozidel s manuální převodovkou zahrnuje setrvačník, přítlačný kotouč, hnaný kotouč, vyhazovací ložisko, pohon, vidlici a spínač spojky.

Jeden motor je spojen s koly, druhý se spalovacím motorem. Ve chvíli, kdy řidič pustí pedál, se kotouče přitlačí k sobě a začnou se společně otáčet.

Právě o klasické spojce jako takové se nejčastěji mluví při použití manuální převodovky a při jízdě se spalovacím motorem na automatické převodovce se mluví o kombinovaném řešení spojky a měniče momentu. Jeho okamžitá funkce je podobná jako u spojky. Řidič ale nemusí provádět žádné rutinní úkony a mačkat spojku ručně. Všechno za něj udělá samotný kontrolní bod.

Pokud jde o robotická řešení, jako je DSG (s mechatronikou), mají dvě spojky. Přítomnost dvou spojek je cenná pro zvýšení výkonu vozidla při minimalizaci prokluzu a optimalizaci spotřeby paliva.

Fyzicky totiž v okamžiku přepnutí mohou otáčky motoru při použití dvou spojek zůstat na stejné úrovni.

Na obrázku níže vidíte „chování“ spojky v robotické převodovce DSG v okamžiku přeřazení na druhý rychlostní stupeň.

Ozubená kola a hřídele

Ozubená kola a hřídele jsou hlavními „regulátory“ točivého momentu. Právě ozubená kola a hřídele pomáhají měnit převodový poměr. Nedílné prvky všech manuálních převodovek a některých automatických převodovek (například Honda).

Konstrukce manuální převodovky je nejčastěji navržena tak, aby osy hřídelů byly v rovnoběžné rovině. Ozubená kola jsou namontována nahoře.

Primární nebo hnací hřídel (hřídel pedálu) je spojen se setrvačníkem přes spojkový koš. Výstupky pomáhají posouvat druhý kotouč spojky a směrovat točivý moment na mezihřídel přes ozubené kolo.

Konec sekundárního hřídele sousedí s ložiskem na hnacím hřídeli. Vzhledem k tomu, že zde není žádné pevné spojení, jsou hřídele nezávislé a neexistuje žádná překážka pro jejich otáčení v různých směrech. Neexistují žádné překážky pro různé rychlosti.

Konstrukce automatické převodovky zahrnuje planetovou převodovku místo ozubených kol a hřídelí. Ozubená kola a hřídele se vždy otáčejí jako jeden celek. Ale konstrukčně to mohou být buď různé části, nebo neoddělitelná jednotka.

Synchronizátory

Synchronizátory jsou integrálním prvkem převodovky s ozubenými koly – kromě řešení s posuvnými ozubenými koly. Fyzicky je práce synchronizátorů způsobena silou tření.

Funkcí synchronizátorů je vyrovnat rychlost otáčení ozubených kol a hřídelí a tím vytvořit všechny podmínky pro plynulé řazení. Díky synchronizátorům se převodovka méně opotřebovává a je méně hlučná.

Synchronizátory jsou aktivně přítomny v manuálních převodovkách a robotických převodovkách. U vozů s planetovými automatickými převodovkami jsou alternativou k synchronizátorům prvky regulace tření. Synchronizátory se skládají ze spojky, pojistných kroužků, pojistného kroužku, pružiny a ozubených kol.

Jak funguje standardní synchronizátor?

• Spojka je vedena směrem k převodu.
• Pojistný kroužek spojky absorbuje sílu.
• Povrchy zubů začnou interagovat.
• Aretace získá polohu „na doraz“.
• Zuby spojky jsou proti zubům pojistného kroužku.
• Spojka zabírá s ozubeným věncem.
• Spojka a převodovka jsou zablokovány.

Zdálo by se, že kroků je poměrně hodně, ale to vše se děje ve zlomku sekund – ve chvíli, kdy řidič zařadí rychlostní stupeň.

Princip činnosti manuálních převodovek

Převodovky s „mechanikou“ používají během provozu různé kombinace převodů.

Princip činnosti manuální převodovky je založen na vytvoření spojení mezi primárním a sekundárním hřídelem. Díky použití převodů s různým počtem zubů se převodovka přizpůsobuje podmínkám na silnici a cílům řidiče.

S rostoucí rychlostí otáčení výstupního hřídele manuální převodovky vzhledem k rychlosti otáčení vstupního hřídele klesá velikost točivého momentu od spalovacího motoru k rozvoru.

Když rychlost otáčení výstupního hřídele manuální převodovky klesá v poměru k rychlosti otáčení vstupního hřídele, velikost točivého momentu z motoru na hnací kola se naopak zvyšuje.

Převodovky se liší počtem stupňů. Každý stupeň má svůj vlastní převodový poměr. Představuje poměr počtu zubů hnaného kola k počtu zubů hnacího kola.

Nízký převodový stupeň má nejvyšší převodový poměr a vysoký převodový stupeň má naopak nejmenší převodový poměr Čím nižší převodové poměry, tím rychleji může vozidlo akcelerovat.

Když se změní převodové poměry a rychlost vozidla, použije se spojka k dočasnému odpojení převodovky.

Podle provedení převodovky může být dvouhřídelová nebo tříhřídelová. Jak zařízení, tak provozní proces jednotek se poněkud liší.

2-hřídelová převodovka: zařízení a princip činnosti

• kliková skříň – nosný prvek, pouzdro. Všechny ostatní části zařízení jsou k němu připojeny. Chrání také jednotku před vnějšími vlivy a osobu před rotujícími částmi a slouží také jako sklad oleje.
• hřídele – primární a sekundární,
• ozubená kola (v blocích), část je připevněna k hnací hřídeli, část k hnané hřídeli,
• drážkování (spojuje PV a spojku),
• synchronizátory.

Řadicí páka je v neutrální poloze: převody se točí, točivý moment ze spalovacího motoru se nepřenáší na kola.

Páčka je posunuta – synchronizační spojka také mění polohu. Úhlové rychlosti odpovídajícího hřídele a ozubeného kola jsou vyrovnány. Točivý moment se přenáší z primárního hřídele na sekundární hřídel. Točivý moment se přenáší ze spalovacího motoru na hnací kola s daným převodovým poměrem.

Na obrázku je zpátečka samostatně. U něj má převodovka zpátečku. Vložené kolo se používá ke korekci směru. Je namontován na samostatné nápravě.

3hřídelová převodovka: konstrukce a princip činnosti

3hřídelová řešení jsou oblíbená u vozů s pohonem zadních kol.

• Povozník.
• Vedval.
• Hnaná hřídel. Nachází se na stejné ose s hnacím.
• Mezilehlá hřídel. Montuje se paralelně k primární části.
• Ozubená kola. Převodovka s hnaným hřídelem se na něm volně otáčí. Blok převodu mezilehlého a hnaného hřídele je opatřen tuhým spojením a ozubená kola na hnaném hřídeli se volně otáčejí, není zde zřetelná fixace.
• Synchronizátory. Zůstávají ve všech rychlostech. Díky štěrbině se volně pohybují v podélném směru.
• Spínací mechanismus (páka + jezdce + blokovač). Namontované na klikové skříni.

Systém funguje podobně jako dvouhřídelový systém, ale díky přítomnosti mezihřídele existuje více možností.

Vstupní hřídel pracuje v tandemu se spojkou a je odpovědná za přenos točivého momentu na mezihřídel. Všechny části jsou v záběru. Zásadní rozdíl je v tom, že dochází k menším ztrátám třením při prvním převodu a schopnosti zajistit záběr dvou párů převodů najednou. V souladu s tím má řešení vyšší účinnost na prvním rychlostním stupni.

Typy převodovek

Vzhledem ke konstrukci a účelu převodovky nebylo možné nezmínit, že se dodávají v různých typech: mechanické, automatické, robotické. Kromě toho existuje také taková podskupina zařízení, jako jsou variátory. Podívejme se na tyto kontrolní body podrobněji.

Manuální převodovky

„Mechanika“ je klasika. Pro práci s „mechanikou“ potřebujete dovednosti a porozumění tomu, jak volit převodové poměry, ale díky schopnosti řídit v manuálním režimu se řidič dokáže mistrovsky přizpůsobit jakýmkoli jízdním podmínkám.

Při jízdě s manuální převodovkou je hlavní naučit se cítit, kdy přeřadit a jak dosáhnout požadované dynamiky.

Schopnost pracovat s „mechanikou“ však není jen bezchybná jízda, ale i prodloužení životnosti samotné převodovky.

Jedním z nepohodlných momentů je, že je potřeba neustále sledovat tachometr. Ale je to důležité. Spalovací motor funguje správně, pokud se parametry liší od 2,5 do 3,5 tisíc otáček za minutu, pokud se čísla liší, musíte změnit rychlost.

Automatické převodovky

Volbu optimálního převodového poměru neprovádí řidič, ale automaticky – prostřednictvím řídicího modulu. Právě prostřednictvím elektroniky (řídícího modulu) je snadné řídit rychlost vozidla.

Nejoblíbenější jsou hydraulické automatické stroje. Jejich točivý moment je přenášen pomocí turbín přes pracovní kapalinu.

Navzdory tomu, že auto s automatickou převodovkou vyžaduje více paliva než manuální a ještě více času na akceleraci, řidiči stále častěji preferují automatické převodovky. Koneckonců, jsou mnohem pohodlnější než s „mechanikou“.

Moderní automatické převodovky jsou navíc adaptivní a snadno se přizpůsobí zcela odlišným jízdním stylům. Včetně sportu.

Robotické variátory

Robotické (automatizované, poloautomatické) převodovky jako jednotky jsou přechodnou možností mezi „mechanikou“ a „automatickou“.

Přepínání může být buď manuální nebo automatické, ale zařízení se ovládá pomocí přepínače nebo joysticku.

Plně manuální (v jakémkoli režimu) stačí stisknout spínací páčku. Ale pak při volbě automatického režimu bude práce přiřazena robotovi. Automaticky se sladí zejména rychlost otáčení článků a otáčky motoru.

CVT

Samostatně můžete zvýraznit variátor. Jedná se o variabilní převod nebo plynulou převodovku. Převodový poměr se mění v určeném rozsahu.

Převodovky CVT umožňují dosáhnout nejvyšší účinnosti paliva, protože zatížení v takových řešeních je ideálně přizpůsobeno otáčkám klikového hřídele.

Existují převodovky CVT, které se konstrukcí blíží manuální převodovce (s odstředivou spojkou), a existují řešení, která se blíží automatické převodovce (takové zařízení obsahuje měnič točivého momentu).

Ale, bohužel, jakýkoli design neumožňuje vytvořit velmi výkonný variátor. V praxi je tedy možné instalovat CVT pouze na osobní automobily, všechny druhy motocyklů (velmi oblíbená varianta u skútrů), nikoliv však na těžká užitková vozidla (autobusy, kamiony), tzn. vozidla, která „sežerou“ nejvíce paliva.

Výjimku tvoří pouze lehká komunální a zemědělská technika.

Výhody a nevýhody

• nízké náklady (jak zařízení, tak opravy),
• dobrá dynamika,
• jednoduchá oprava.

• v dopravních zácpách je nutné pravidelné řazení,
• potíže s řízením.

• není třeba přemýšlet o tom, jaké vybavení zvolit,
• snadné zrychlení (žádné couvání auta),
• ochrana spalovacího motoru před přehřátím.

• vysoká cena jednotky,
• vysoká spotřeba paliva,
• vysoké náklady na opravy.

• můžete zvolit manuální nebo automatický provozní režim,
• palivová účinnost.

• hrozí nebezpečí rozjetí vozu při akceleraci,
• možný
• cukání při řazení.

• snížené zatížení motoru,
• plynulá jízda.

• vysoká cena krabice a její opravy,
• Lze instalovat pouze na motor s nízkým výkonem.

• základna,
• pokročilý,
• specialista.

Další informace můžete zobrazit přímo v modulech LCMS LCMS ELECTUDE – platforma pro školení automechaniků, automechatroniků a autodiagnostiků.