Jaké jsou hlavní problémy Jaguaru F-Pace?

Mezi širokou škálou značek automobilů zaujímal britský Jaguar vždy zvláštní místo. A existuje pro to mnoho dobrých důvodů. Především společnost, která dlouhodobě ovládá segment dynamických prémiových vozů, nikdy nešetřila technickými novinkami, překvapující karoserií z lehkých kovů, pokročilým odpružením a skutečně sportovními motory. A pokud jde o radost z jízdy, s Jaguarem se dá srovnávat jen málo. Nyní, s příchodem crossoveru F-Pace, prvního ve své historii, se společnost výrazně přiblížila domácímu kupci, přinejmenším proto, že její terénní vůz se snadno dostane tam, kam se dříve k Britům dostal jen Land Rover. Jeho konstrukční inženýrství a spousta dobře vyladěné elektroniky jsou navíc navrženy tak, aby cestování F-Pace na domácích silnicích bylo pohodlné a bezpečné. Je ale elegantní britská novinka opravdu tak blízko naší drsné realitě? Pokusme se to pochopit podrobnou analýzou crossoveru na jeho komponenty. HLINÍKOVÁ OKURK Takže první, co vás při setkání s F-Pace upoutá, je jeho hliníkové tělo. Proč je to potřeba a jaké výhody poskytuje letecká technika v primitivním světě pozemských obyvatel? Hlavní zisk je samozřejmě na váze, která je nejdůležitějším trumfem každého sportovního vozu. Ale není to jen on. Aby odpovídal image rychlého a poslušného vozu, je nutné dobré rozložení hmotnosti. A možná právě za to si karosáři Jaguar zaslouží automobilovou Nobelovu cenu. Lehké silové díly karoserie jim daly příležitost postavit vůz s naprosto rovnoměrným zatížením předních a zadních kol (správněji by se dalo nazvat rozložení hmotnosti 50:50). Sportovní praxe ukazuje, že takové auto je nejen poslušné, ale také schopné zatáčet po ideální trajektorii s využitím trakce a brzd v zatáčce, protože i malý přenos hmotnosti při brzdění zlepšuje zatížení kol. Ptáte se, proč SUV potřebuje takové závodní návyky? Pro radost řidiče? Nejen, i když to u vozu této třídy není to poslední. Díky ideálnímu rozložení hmotnosti si crossover zachovává ovladatelnost i na hrbolaté silnici, odpružení lépe zvládá nerovnosti a řidič má pro vůz bystrý cit. Lehká karoserie umožňuje přesněji zvolit tuhost odpružení a představte si úsporu paliva. Zdá se to neuvěřitelné, ale hliníková konstrukce zanechává stopy i na vzhledu crossoveru – sportovní profil F-Pace je z velké části způsoben jeho lehkou karoserií. Teleskopické přední podélníky s velkou plochou pro absorpci nárazu
předek vás zachrání při čelním nárazu.
Neobvykle vysoký hnací hřídel k zadní převodovce,
pod kterým byl umístěn výfukový trakt, nám umožnil vyrobit dno
ploché a zlepšit běžecké schopnosti SPEED Jaguar by však nebyl sám sebou, kdyby všechny jeho výhody byly omezeny pouze na „kovy a slitiny“. Místo v něm našly i nejvyspělejší elektronické systémy. Především pohon všech kol IDD a adaptivní systém odezvy na vozovku – AdSR – pracují ve prospěch řidiče a cestujících. Není žádným tajemstvím, že provoz jakékoli elektroniky je založen na rafinovaných algoritmech, opakovaně testovaných v reálných podmínkách. Jaguar může s jistotou říci, že algoritmy jeho systémů jsou důkladně testovány a správné ve všech situacích. Jedná se o druh umělé inteligence, někdy dokonce předvídající další vývoj a zabraňující ztrátě trakce namísto opožděných pokusů o její obnovení. Systém je aktivován neustále, při jakékoli rychlosti. Je schopen pracovat na hranici přilnavosti kol k povrchu a využít jakoukoli šanci udržet vůz na trajektorii v případech, kdy to řidič z nějakého důvodu není schopen udělat sám. Lze ovládat nastavení pohonu, odpružení a různé elektroniky,
vytvoření jakéhokoli „jídla“ podle vaší chuti z jaguárích ingrediencí Nutno také podotknout, že veškerá nastavení vozidla ovlivňuje globální systém Adaptive Dynamics, který v závislosti na zvoleném režimu mění charakteristiku motoru a převodovky, přestavuje odpružení, odezvu na plynový pedál a míru asistence řízení. Představeno? Rozsah změn je tak široký, že ve výsledku je vždy možné co nejpřesněji přizpůsobit charakteristiku crossoveru jízdnímu režimu. Zadní odpružení F-Pace kombinuje kompaktnost s dlouhými rameny.
Jejich velká délka činí geometrii kol stabilní při jízdě po nerovném povrchu.
Pružiny a tlumiče jsou od sebe vzdáleny – při instalaci od sebe zabírají méně místa POMALU A OPATRNĚ Ale pojďme od vysokých rychlostí k našemu přirozenému prvku – jízdě na špatné silnici. Další jemně vyladěný automatický systém pracuje při nízkých rychlostech a kluzkém povrchu s jediným cílem umožnit řidiči soustředit se na řízení, osvobodit ho od sledování trakce kol a udržování správné rychlosti. Jednoduše nazvaný nízkorychlostní tempomat ASPC je schopen udržovat nastavenou rychlost od 3,6 do 30 km/h bez ohledu na to, na jaké překážky na cestě narazíte. V tomto případě nemusí řidič pedály vůbec používat, tempo upravuje pomocí tlačítek tempomatu. Samozřejmostí je i běžný tempomat, který pomocí radaru reaguje na vůz vpředu a samostatně udržuje bezpečnou vzdálenost. Je známo, že při jízdě po špatné silnici se řidič mnohem rychleji unaví. Tvůrci Jaguaru F-Pace tuto situaci zajistili tím, že vůz vybavili standardním systémem sledování stavu řidiče DCM, který nezávisí na konfiguraci. Ale to není vše: crossover je vybaven kontrolou jízdního pruhu a automatickým rozpoznáváním povrchu vozovky All Surface Progress Control. Mezi pohodlné možnosti patří také head-up displej pro zobrazení dat na čelním skle a zdánlivě hračkářský náramek Activity Key pro ty, kteří s sebou nechtějí neustále nosit klíče. Navíc je při aktivním životním stylu budete muset neustále přehazovat z jednoho oblečení do druhého a náramek máte vždy na ruce. Jednoduché a pohodlné. Obecně lze o technických a elektronických novinkách F-Pace mluvit ještě dlouho. Seznam jeho systémů je obrovský a my jsme se dotkli jen několika z nich. To však stačí k tomu, abychom uznali Jaguar jako dokonale přizpůsobený nejen náročným, ale také neustále se měnícím podmínkám na silnicích. Navíc, aby řidič zkrotil svou násilnickou povahu, vůbec nemusí být cirkusovým trenérem – stačí si nasadit náramek, nastavit rychlost a. bavit se.

Přečtěte si více

Hlavní typy potašových hnojiv a vlastnosti jejich použití

Chvála neologismům! Někdy opravdu dokážou hodně usnadnit život. Teď, kdybych předtím napsal, že jsem za měsíc společného soužití přilnul víc ke crossoveru se zcela mužským jménem než zvídavý kluk k zimní houpačce, rozhodně bych se musel ospravedlnit: nemyslet, říká se , to nic takového není, jsem normální! Podívejte se, jak je to jednoduché: F-Pace a já jsme měli klasickou bromance. Proč tomu neříkat staré dobré přátelství? Ano, už jen proto, že slova „Jaguar“ a „sidekick“ v jedné větě vypadají přinejmenším trapně.

Tak daleko urazil Jaguar F-Pace za čtyři týdny testování.

Obecně je tento F-Pace hrozný idiot. Se spoustou zvláštností, výstřelků a vtípků, o kterých níže. Ale jeho charakter se mi moc líbí – a závěrečné týdny testu tento názor jen utvrdily. S ním je vždy o čem mluvit a (nenechte se mýlit) co dělat a jeho názory na to, jak strávit každý kilometr vzdálenosti, se téměř ve sto procentech času shodovaly.

Rozvinout vřelé city k dalšímu „Britovi“ však není snadný úkol. Ani indické peníze, ani honba za univerzální elektronickou technologií zatím nedokázaly z těchto aut vymazat duši. Britské auto, které umí okouzlit, je normou. Ale britské auto, které vás nezklame v těžkých časech, je něco nového.

Nebudu zdržovat: v 25stupňových mrazech hlavního města (Sibiři, buďte zticha!) se dieselový F-Pace otevíral pravidelně, startoval a jel a bez viditelného namáhání. LCD displeje nezamrzly až do pozastavené animace a dokonce se téměř nezpomalily – a to je zvláště cenné v kontextu toho, že vyhřívání sedadel se zde stále zapíná pouze přes centrální dotykový displej. I v těch nejkrutějších mrazech jsem se dostal k ceněné položce menu maximálně za pár sekund a životodárné teplo dosáhlo hlavního intuitivního orgánu během minuty. Zde je pár dalších příjemných bonusů: Jaguar po zapnutí zapalování nezávisle aktivuje vyhřívání zrcátek a oken (včetně čelního skla) a tlačítko vyhřívání volantu je doslova po ruce, na pravém paprsku. Obecně je F-Pace velmi dobře připraven na chladné počasí, A+. Možná byly stěrače pravidelně vadné a nedostatečně otřeny – existuje však možnost, že na mé kopii s najetými kilometry 20 tisíc kilometrů byly lišty již dost opotřebované.

Ale i kdyby byly nové, nevyřeší to všechny problémy s viditelností. Jednak proto, že by u pilířů (zejména levého) byly stále široké neuklizené plochy. Za druhé, samotné sloupky jsou tlusté a silně nakloněny dozadu a přímo k nim přiléhají velká pouzdra zrcátek. Jednoduše řečeno, parkování za bouřlivého večera na stísněném dvoře bude určitě doprovázeno mantrou: „Sakra, zatracenou věc nevidím, ale zdá se, že projíždím.“ Zadní okno (přesněji úzká střílna, která nese tento název) a zpětná kamera, která na našich silnicích funguje stejně dlouho jako jakákoli jiná kamera bez ochrany a ostřikovače: první tři metry po umytí život neusnadňují. Je dobré, že parkovací senzory fungují bez kudrlinek.

Přečtěte si více

Kdy byste měli jíst borůvky: ráno nebo večer?

Na konci testu průměrná spotřeba paliva ještě o něco klesla a ustálila se kolem 8 l/100 km

Dlouholetý vtip vozů JLR – zimou trčící podložka voliče převodovky – ještě není zcela poražen. Máte tedy nenulovou šanci, že se ocitnete v situaci, kdy je auto již nastartované, ale puk ještě neopustil středový tunel. Pokud jste ale například u prvních Ewoků museli čekat pár desítek minut, než se servopohon zahřeje a oživí, nyní funguje prastará metoda správce systému: vypnout a zapnout.

Chladné počasí nemá rád ani audiosystém. Při teplotách pod 15-20 stupňů hraje F-Pace nejprve jako rozbitá čínská sluchátka za 32 rublů, pak se začnou zřetelně objevovat tóny magnetofonu Romantic-306 – a teprve po pár skladbách dokonale vyvážený a detailní zvuk Meridian se vrací do kabiny. I tento Jaguar má bezkontaktní systém otevírání kufru. Princip fungování je stejný jako u všech ostatních: přesunete nohu pod nárazník, box se otevře. Přesněji řečeno, mělo by se otevřít. Ve skutečnosti F-Pace nikdy nereagoval na mé dolní končetiny, i když jste před ním tančili. Ale zaparkovat zády k závěji a slyšet náhlé „píp-píp-píp“ je vždy vítáno! A párkrát se elektropohon úplně zbláznil a zkusil zavřít dveře přesně ve chvíli, kdy jsem se hrabal v kufru. Samozřejmě mě to nerozřízlo, ale vyděsilo mě to – fakt.

Kufr F-Pace je docela pohodlný a jeho objem se pohybuje od 508 do 1578 litrů. Pod podlahou je odkládací prostor a samotná podlaha je oboustranná: pokud plánujete přepravovat podezřelé osoby ve špinavém oblečení, jednoduše ji otočte hrubou plastovou stranou nahoru. Opěradlo zadní pohovky lze sklopit pomocí úchytů přímo z kufru.

Myslíte, že je to všechno? Ale ne! Příchozí hovor na telefon připojený přes Bluetooth se ozve tak náhlým a ohlušujícím zvoněním, že pokud v noci projíždíte obytnou čtvrtí, obyvatelé okolních čtvrtí vyskočí z postelí a začnou se chystat do práce. Stále jsem nenašel, jak to vypnout. Konečně systém bezklíčového vstupu na mém F-Pace fungoval zhruba stejně jako na Citroenu Mishy Nikolaenka – tedy přibližně nic. Známky života pravidelně poskytoval pouze ten „nejpotřebnější“ senzor. Na pravé zadní dveře.

Ale já, stejně jako jeho jmenovec, jsem svému autu pro tento okamžik odpustil. I s přihlédnutím k tomu, že stojí třikrát víc. A mimochodem, jsem si dobře vědom, že mnozí z vás došli k tomuto bodu pouze s jedinou myšlenkou: “Po tom všem tmářství si opravdu troufne tvrdit, že F-Pace není přeceňovaný, rozbitý britský kýbl?”

Odvaž se. Protože Jaguar je typ vozu, který chce (a dokáže) odpustit i vážné nedostatky – jednoduše proto, že po zbytek času je řízení zábavné a cool. Ano, ano, to je strašně banální závěr, který platí pro téměř každé auto od Albionu, ale notoricky známá „oduševnělost“ stále zůstává vážnou konkurenční výhodou Jaguaru. Protože – no posuďte sami, je takový vztah možný s některým z konkurentů F-Pace? Mimochodem, tady jsou: