Jaká spotřeba motorového oleje je považována za normální?

Spalovací motor během provozu vždy spotřebovává olej. Pokud jeho spotřeba překročí střechu, je to vážný důvod k pochopení důvodů nadměrného utrácení. Zpoždění diagnostiky může mít za následek generální opravu motoru

Co je maslozhor

Olejový hořák znamená zvýšenou spotřebu motorový olej k odpadu ve válcích spalovacího motoru, který je zatížen zvýšeným opotřebením částí motoru. Známky olejového hořáku jsou:

• rychlý pokles hladiny oleje, který se zjišťuje pomocí olejové měrky nebo podle údajů odpovídajících snímačů (v druhém případě se na přístrojové desce rozsvítí kontrolka Check Engine, ikona ve formě olejničky, nebo se na displeji objeví varování);
• rychlé ztmavnutí oleje v benzínových motorech s vnitřním spalováním (to je normální u dieselových motorů);
• vzhled namodralého kouře při otevírání krku k naplnění oleje;
• zvýšená kouřivost výfuku – v tomto případě se na výfukovém potrubí tlumiče vytvoří černý mastný povlak;
• tvorba černého, ​​mastného povlaku na zapalovacích svíčkách benzínových spalovacích motorů, doprovázená nerovnoměrným chodem motoru.

Míra spotřeby oleje

Míra spotřeby oleje závisí na:

• konstrukce motoru. Přeplňované spalovací motory tedy spotřebují více oleje. Dnes řada výrobců oficiálně uvádí spotřebu oleje 1 litr na 1000 km jako normu pro takové motory;
• Výkon motoru — čím vyšší výkon, tím větší spotřeba oleje;
• stav motoru — opotřebovaný spalovací motor spotřebovává více oleje;
• styl jízdy — agresivní způsob s častým vytáčením motoru do maximálních otáček a přetěžování vedou ke zvýšené spotřebě nejen paliva, ale i oleje;
• teplota okolí — extrémně nízké teploty zvyšují chuť motoru k jídlu.

U pracujícího spalovacího motoru se však průměrná spotřeba oleje považuje za 100–300 g na 1000 km. Během doby záběhu nového nebo repasovaného motoru se tyto ukazatele mírně zvyšují, ale jejich výrazné zvýšení by mělo být signálem pro okamžitou diagnostiku motoru. Značky MIN a MAX na měrce oleje (je-li ve výbavě), udávající rozdíl přibližně 1 litr, pomáhají odhadnout spotřebu oleje. Při měření musí být vůz s vypnutým motorem alespoň 5 minut předem na rovném vodorovném povrchu.

Příčiny popálení olejem

Příčiny spalování oleje jsou různé. Zde jsou ty hlavní.

Úniky oleje

Opotřebovaná, prosakující olejová těsnění a těsnění se projevují jako olejové skvrny na nátěru pod zaparkovaným autem nebo na horní straně ochrany motorového prostoru. Problém je vyřešen výměnou opotřebovaných prvků.

Špatný výběr oleje

Olej s viskozitou, která je pro daný motor příliš nízká nebo naopak příliš vysoká, způsobuje spalování oleje. V prvním případě olej snadno prosakuje přes gufera a těsnění a končí na povrchu vozovky nebo na horní části ochrany motorového prostoru. Ve druhém se vlivem ztráty silného olejového filmu zakouří výfuk spalovacího motoru (zejména pracujícího pod zátěží). V souladu s tím je nutné doplnit motorový olej specifikace doporučené výrobcem.

Nedokonalé spalování paliva

Porušení regulace dodávky paliva z toho či onoho důvodu může vést k vytvoření příliš obohacené směsi paliva a vzduchu. Nespálené palivo smývá olejový film z vnitřního povrchu válců, což vede k rychlému opotřebení bloku a v důsledku toho ke ztrátě oleje. Tento problém indikuje zápach paliva z měrky oleje. Pokud budete reagovat rychle, můžete se omezit na úpravu systému přívodu paliva. V pokročilých případech bude nutná generální oprava spalovacího motoru.

Problémy se sacím systémem

Opotřebený vzduchový filtr a ztráta těsnosti sacího systému umožňují pronikání částic nečistot do spalovací komory, což vede ke koksování motoru, zalepování stíracích kroužků oleje a poškození těsnění válců. Řešení tohoto problému sahají od odkoksování motoru pomocí speciálních přísad a výměny stíracích kroužků oleje až po opravu skupiny válec-píst.

Opotřebená těsnění dříku ventilu

Vlivem vysokých teplot a zatížení ztrácejí pryžová těsnění dříku ventilu v hlavě válců svou pružnost a těsnost, což má za následek pronikání oleje do spalovací komory. Tento problém signalizuje namodralá barva výfuku, která je patrná zejména při startování a zahřívání spalovacího motoru. V tomto případě je třeba vyměnit těsnění dříku ventilu.

Problémy s olejovým čerpadlem a filtrem

Vadné olejové čerpadlo, ucpaný nebo nekvalitní olejový filtr způsobuje hladovění oleje, což vyvolává zvýšené opotřebení dílů spalovacího motoru a zvýšenou spotřebu oleje. V takové situaci je nutné vyměnit filtr a opravit nebo vyměnit olejové čerpadlo.

Porucha systému ventilace klikové skříně

Při vysokém nájezdu kilometrů může docházet k ucpáním systému odvětrávání klikové skříně, což vede ke zvýšení jejich tlaku v klikové skříni spalovacího motoru a pěnění motorového oleje, čímž ztrácí své mazací vlastnosti. Důsledkem je zvýšené opotřebení dílů motoru, vymačkávání gufer a těsnění a v důsledku toho ztráta oleje. Tento problém je signalizován únikem oleje pod autem, nerovnoměrným chodem motoru a zvýšenou kouřivostí. V počáteční fázi lze problém odstranit výměnou ventilačního ventilu klikové skříně a vyčištěním všech trubek odlučovače oleje.

Jak odstranit olejovou skvrnu

Pokud se nedávno objevilo spálení olejem, měli byste:

• vyčistěte systémy mazání a přívodu paliva pomocí speciálních přípravků a poté naplňte nový olej v souladu s doporučeními výrobce;
• doplňte viskóznější olej – toto opatření může pomoci, pokud má spalovací motor vysoký kilometrový výkon;
• upravit systém zapalování;
• upravit systém přívodu paliva.

Je také nutné použít preventivní opatření:

• zabránit přehřátí motoru;
• používejte vysoce kvalitní motorový olej doporučený výrobcem automobilu;
• včas vyměňte filtry, těsnění, olejová těsnění, těsnění, těsnění dříku ventilů;
• Pravidelně čistěte odlučovač oleje.